starsze
nowsze
1
1+
2-
2
2+
3-
3
3+
4-
4
4+
5-
5
5+
6-
6
oceń zdjęcie | skomentuj ocenę | 17 głosów | średnia głosów: 6
Skomentuj zdjęcie
czesil
 
Pamiętam takie wagony.
2017-02-28 17:29:30 (9 lat temu)
Bronisław Miech
do czesil: Czy datowanie jest poprawne
2017-02-28 17:37:38 (9 lat temu)
czesil
 
do Bronisław Miech: Moja pamięć zaczyna się dopiero w pierwszej połowie lat 80 tych, więc może być poprawne.
Najwięcej na temat lokomocji wie kolega Augiasz.
2017-02-28 17:48:34 (9 lat temu)
† marian11
+1 głosów:1
Datowanie poprawne a dodam tylko że takich napisów na tych wagonach nie widziałem (albo nie pamiętam) .Zawsze tylko PKP.
2017-02-28 18:08:12 (9 lat temu)
Gandalf
Tak oznaczone wagony to najpóźniej rok 1968, kiedy to PKP i inne kraje europejskie należące do UIC wprowadziły ujednolicony system numeracji wagonów.
2017-02-28 18:20:08 (9 lat temu)
ritterswalder
Właśnie, poza tym brak sieci trakcyjnej wprowadzonej w 1974. Zdecydowanie to lata 60-te.
2017-02-28 18:29:54 (9 lat temu)
ritterswalder
Komentarz został edytowany przez użytkownika - powód: nieakt
2017-02-28 18:48:53 (9 lat temu)
augiasz
 
Przed rokiem 1975 kiedy to doprowadzono elektryczną sieć trakcyjną do Głębiec, Bipy też w wersji sprzed 1974 roku, z wielkimi napisami, które likwidowano w latach 60. Zatem przełom lat 60/70.
2017-02-28 19:03:43 (9 lat temu)
Stenek
do czesil: Wagony BHP - wagony piętrowe Bhp, czyli popularne Bip-y, to nazwa wagonów wyprodukowanych przez VEB Waggonbau Görlitz w latach 1959-1977.
2017-02-28 19:16:02 (9 lat temu)
paulus60
+1 głosów:1
Szkoda że nie widać lokomotywy. Najczęściej kursowały tam parowozy Tkt48, choć nieraz pociągi osobowe były prowadzone przez Ty23, Ty42, Ty2 i rzadko przez Ty45. Po przejściu na lokomotywy spalinowe najczęściej spotykane były "Stonki", czyli SM42, a w okresie jesienno - zimowym i wiosną SP42 - wersja posiadająca możliwość ogrzewania wagonów. Czasami pociągi osobowe były prowadzone przez ST44, czyli popularnego wtedy radzieckiego "Gagarina".
Komentarz został edytowany przez użytkownika - powód: abcde
2017-02-28 21:40:16 (9 lat temu)
augiasz
 
do paulus60: W latach 40. pociągi prowadzono tu Tr203, po więcej zapraszam tutaj:
2017-02-28 21:55:11 (9 lat temu)
paulus60
do augiasz: Zgadza się. Piszę o czasach, które pamiętam. Przez 10 lat, do 1970 r. mieszkałem w budynku stacyjnym w Ustroniu. Później, na zmianę z autobusami PKS, dojeżdżałem do szkoły w Wiśle pociągiem ciągniętym przez w.wym. parowozy i lokomotywy spalinowe.
Komentarz został edytowany przez użytkownika - powód: abcde
2017-03-02 07:18:02 (9 lat temu)
Bronisław Miech
Na stronie od 2015 wrzesień
10 lat 9 miesięcy 1 dzień
Dodane: 28 lutego 2017, godz. 17:14:06
Rozmiar: 1300px x 812px
27 pobrań
1499 odsłon
6 średnia ocen
Poprzednie i następne zdjęcia Bronisław Miech
Obiekty widoczne na zdjęciu
wiadukty i estakady
Wisła (2)
Wiadukt kolejowy
więcej zdjęć (85)
Architekci: S. Saski, T. Mejer
Wykonawcy: Janusz Iłłakowicz , Karol Grelowski , Ksawery Goryanowicz
Atrakcja turystyczna
Zbudowano: 1931-1933

Most kolejowy nad doliną Łabajowa w Wiśle – żelbetowy most łukowy nad doliną Łabajowa w Wiśle, zlokalizowany na górskiej linii kolejowej poprowadzonej od Goleszowa. Wykonany został według projektu inżyniera Stanisława Saskiego oraz Tadeusza Mejera w latach 1931-1933 przez firmę Ksawerego Goryanowicza. Most kolejowy został wybudowany pod nadzorem fachowca z dziedziny konstrukcji żelbetowych Jana Gustawa Grycza. Budowa mostu o maksymalnej wysokości filarów 25 metrów prowadzona była przez kierownika robót inżyniera Karola Grelowskiego. Jest najwyższym mostem kolejowym w kraju.

/p>
ul. Turystyczna
więcej zdjęć (200)