Dawny pasaż Ludwika Meyera z neorenesansowymi willami zaprojektowanymi przez Hilarego Majewskiego w latach 1883-1885. Pasaż powstał jako prywatna ulica (jedyna w Łodzi), zamknięta dla ruchu publicznego, odchodząca od ulicy Piotrkowskiej. Impulsem do wybudowania Pasażu, była plotka o przeniesieniu stolicy guberni z Piotrkowa do Łodzi. Meyer postanowił, że wybuduje domy, które staną się siedzibą carskich władz. Do awansu miasta nie doszło, niemniej ulica powstała.

Pasaż zamieszkiwała ówczesna elita Łodzi, m. in. prezydent miasta Władysław Pieńkowski, adwokat Henryk Elzenberg, pod numerem 5 swój zakład miał Bronisław Wilkoszewski. Ludwik Meyer mieszkał pod numerem 4, w willi otoczonej okazałym ogrodem, w miejscu którego stoi dziś wybudowany w latach 30. gmach Polskiej YMCA. Tu też mieściła się w latach 1888 - 1892 redakcja i drukarnia najstarszej polskiej gazety w mieście - \\\"Dziennika Łódzkiego\\\". Pasaż jako pierwsza ulica w Łodzi otrzymał oświetlenie elektryczne. Każdy dom i ogród oświetlony był światłem elektrycznym. W suterenie domu pod nr 3 zainstalowano prądnicę zwaną wówczas maszyną dynamoelektryczną. Domy posiadały instalacje gazowe i wodnokanalizacyjną. Jezdnię wyłożono kostką brukową.

* W 1920 nazwę Pasażu Meyera zmieniono na ul. Stanisława Moniuszki.
* W czasie wojny zmieniono nazwę na Dietrich-Eckart-Strasse.

Info za [ Wikipedia]

Suplement: Założenie urbanistyczne i zabudowa ulicy jako całość wpisane są do rejestru zabytków pod numerem A/49.

Ulica Srebrzyńska ma długość ok. 2,2 km i biegnie z północnej części śródmieścia w kierunku zachodnim jako przedłużenie ul. Ogrodowej. Ulica składa się dwóch niepołączonych ze sobą części rozdzielonych torami linii kolejowej Łódź Kaliska – Zgierz. Jest ulicą zbiorczą o znacznym udziale ruchu tranzytowego: część wschodnia od ul. Ogrodowej do al. Włókniarzy ułatwia połączenie Bałut i rejonu Manufaktury z Retkinią i wylotową drogą w kierunku Konstantynowa, część zachodnia pomiędzy al. Unii Lubelskiej i ul. Solec jest elementem jednego z wariantów połączenia północnego śródmieścia z Teofilowem.

Ulica Srebrzyńska na całej swojej długości z grubsza pokrywa się z historycznym przebiegiem dawnych dróg istniejących już w późnym średniowieczu. Droga nazywana niegdyś Drogą Srebrzyńską odchodziła od Drogi Piotrkowskiej po południowej stronie mostu przy młynie Grobelnym na rzece Łódce i biegła mniej więcej tak jak obecna ul. Ogrodowa i Srebrzyńska. W miejscu gdzie przecina ulicę linia kolejowa od Drogi Srebrzyńskiej prowadzącej dalej w kierunku południowo-zachodnim do wsi Brus i Srebrna odchodziła w kierunku północno-zachodnim droga do młyna Mania na rzece Łódce usytuowanego w rejonie obecnej ul. Jęczmiennej. W XVI w. tereny pomiędzy Drogą Srebrzyńską a Łódką na zachód od obecnego skrzyżowania Ogrodowa /Gdańska aż do al. Włókniarzy dotąd zalesione stopniowo wykarczowano. Powstała w ten sposób niwa nazwana Nowe Przymiarki podzielona została na działki w układzie poprzecznym do Drogi. W XVIII w. z kolei wykarczowano las po południowej stronie Drogi wydzielając zagony równoległe do niej.

Po wytyczeniu w pierwszej połowie XIX w. szosy łączącej Nowe Miasto z Konstantynowem znaczenie dawnej drogi na odcinku na zachód od rozwidlenia z drogą do Mani spadło i z czasem uległ on zanikowi. W 1855 r. przy ul. Ogrodowej został założony cmentarz. Doprowadziło to do przecięcia innej starej drogi biegnącej na północ od Drogi Srebrzyńskiej (reliktem jej jest ul. Długosza), przez co znaczenie tej drugiej jako połączenia z osadą Mania wzrosło. W końcu lat 70. XIX w. fabrykant Ludwik Meyer na miejscu dawnego młyna Mania zbudował swój zakład włókienniczy (Srebrzyńska 42). Mniej więcej w tym samym czasie pozostałość dawnej Drogi Srebrzyńskiej i starą drogę do Mani zmodernizowano. Za mostem na Łódce nowa szosa przechodziła przez kompleks zabudowań fabrycznych (wlot od wschodu a wylot od północy), a następnie biegła w kierunku północno-zachodnim wzdłuż obecnej ulicy Wieczność do dawnej drogi ze Starego Miasta do Lutomierska (pozostałością tej drogi jest ul. Siewna na zachód od skrzyżowania z ul. Wieczność oraz ulica Złotno). Szosa ta była kanwą dla przyszłej ulicy Srebrzyńskiej.

W końcu lat 90. XIX w. w związku z rozwojem przestrzennym miasta sporządzono plan (w zasadzie zrealizowany tylko częściowo) wytyczenia nowych ulic na terenie Kozin. Wtedy też pojawiła się nazwa Srebrzyńska początkowo tylko w odniesieniu do odcinka szosy kończącego się na wschodniej granicy lasu miejskiego (przy późniejszej ul. Letniej). W 1902 r. szosę przecięła linia Kolei Warszawsko-Kaliskiej. Po południowej stronie przejazdu kolejowego urządzono parowozownię i stanowiska obrządzania parowozów z zasiekami na węgiel. W miejscu tym odchodziła też w kierunku zakładów Poznańskiego bocznica, wzdłuż której po południowej stronie Srebrzyńskiej na posesjach do nr 14 z biegiem czasu powstały różne składy i magazyny. Po północnej stronie na Kozinach wzdłuż uliczek wytyczonych śladem dawnych polnych zagonów pojawiła się niska zabudowa mieszkalna typu czynszowego.

Po I wojnie światowej na skutek rozbudowy fabryki na Mani i regulacji ul. Biegunowej końcowy odcinek ul. Srebrzyńskiej poprowadzono do ul. Solec wprost na północ (obecnie jego pozostałością jest krótki łącznik pomiędzy Srebrzyńską a Solec). W tym samym czasie na terenie osady Mania wytyczono nowe ulice (obecna ul. Jarzynowa, Jęczmienna, Mania, Orzechowa, Solec). W 1925 r. została przedłużona od Starego Cmentarza do ul. Letniej trasa tramwajowa, początkowo jednotorowa a od 1931 r. dwutorowa, zakończona krańcówka mijankową. W latach 1928-31 na terenie dawnego lasu po północnej stronie drogi wybudowano osiedle mieszkaniowe im. Montwiła-Mireckiego. Z kolei po południowej stronie na terenie Polesia Konstantynowskiego w drugiej połowie lat 20. rozpoczęto urządzanie Parku im. Piłsudskiego.

W 1949 r. poprowadzono jednotorową linię tramwajową aleją Unii Lubelskiej i Srebrzyńską w kierunku Nowego Złotna. W związku z tym na ul. Srebrzyńskiej wybudowano obejście terenu fabryki i stworzono bezpośrednie połączenie ze skrzyżowaniem ul. Solec-Biegunowa z ul. Wieczność. W ten sposób ustalono obecny przebieg ulicy. W 1951 r. wybudowano pętlę tramwajową na krańcówce przy ul. Letniej, a w 1966 r. tory na wschodnim odcinku ulicy przeniesiono poza jezdnię. W tym samym roku wybudowano pętlę tramwajową przy ul. Biegunowej. Od 1960 r. na terenie Kozin rozpoczęto wznoszenie bloków mieszkalnych Osiedla XV-lecia PRL. Do połowy lat 70. zabudowę uzupełniano o kolejne budynki, również wieżowce. Po 1968 r. rozpoczęto budowę nowych hal Zakładów Przemysłu Pasmanteryjnego „Lenora” i wtedy też zlikwidowano pozostałość po dawnej szosie przebiegającej przez tereny fabryczne. W tym samym roku na zachodnim odcinku ulicy pojawiły się miejskie autobusy linii „74” kursującej z pl. Barlickiego na Teofilów. W 1974 r. po wybudowaniu al. Włókniarzy skasowano przejazd kolejowy na ul. Srebrzyńskiej, pozostała tylko kładka dla pieszych. Na początku lat 80. w związku z likwidacją trakcji parowej na terenie łódzkiego węzła kolejowego przestała funkcjonować parowozownia stacji Łódź Kaliska wraz z całym kompleksem towarzyszącym położonym w pobliżu przejazdu. W pierwszej połowie lat 80. linię tramwajową w kierunku Nowego Złotna do pętli przy Biegunowej przebudowano na dwutorową.

W ostatnich trzydziestu latach zabudowa w sąsiedztwie Srebrzyńskiej i sama ulica niewiele się zmieniły. W 1992 r. skasowano ruch tramwajowy na zachodnim odcinku ulicy, a kilka lat później rozebrano torowisko. Na obszernym terenie dawnej wytwórni Przedsiębiorstwa Produkcji Elementów Budowlanych (Kasprzaka 8) po południowej stronie ulicy pomiędzy Kasprzaka i al. Włókniarzy powstała hala MAKRO Cash & Carry. W 2009 r. teren zakładów „Lenora” sprzedano deweloperowi i budynki rozebrano, poza piętrową halą, w której do 2012 r. czynna była jeszcze produkcja. Dotąd nie wybudowano tam żadnego z planowanych obiektów. W sumie w tym okresie przy Srebrzyńskiej powstało tylko osiem nowych budynków (w tym 3 handlowe, 2 mieszkalne wielorodzinne, 1 biurowy, 2 magazynowe), prawie wszystkie w XXI w., głównie po południowej stronie wschodniego odcinka ulicy. W 2012 r. zmodernizowano zachodni odcinek od al. Unii Lubelskiej do końca i wybudowano drogę dla rowerów. Wzdłuż parku na miejscu dawnego torowiska powstał parking. Wschodni odcinek nadal czeka na modernizację.

2015