Na ulicy Jedności Narodowej brygady MPK i Wrocławskiego Przedsiębiorstwo Robót Drogowych i Mostowych remontują torowiska tramwajowe.
Od zastępcy kierownika Zakładu Torowo-Sieciowego MPK Edwarda Flaka słyszę, że prace mają dobre tempo choć są wykonywane w technologii dotąd nie stosowanych w mieście.
Nnormalnie podczas remontu torowisk uzupełnia się tylko widoczne ubytki w jezdni . Kładzie się nowe szyny, międzytorze wypełnia betonem i asfaltem i..... czasem już po roku robi się to na nowo. Podbudowa jezdni, na której spoczywają tory nie wytrzymuje długo intensywnego ruchu tramwajów. Na ulicy Jedności Narodowej tak być nie powinno, gdyż szyny będą leżeć nie na kamiennym tłuczniu, ale na żelbetowych płytach.
MPK podejmując się remontu torowisk na Jedności Narodowej postanowiło eksperymentalnie skorzystać z doświadczeń MPK w Poznaniu, które już w ubiegłym roku zafundowało sobie pierwsze kilometry torów na żelbetowych płytach. Iich projekt opracowało Biuro Projektów Komunikacji Miejskiej w Łodzi. Poznańskie przedsiębiorstwo dostosowało dokumentację techniczną do własnych potrzeb i zleciło produkcją płyt „Prefabetowi” w Krzyżu.
Już pierwsze miesiące eksploatacji torowisk wykonanych w nowej technologii pokazały, że gra był warta świeczki. Żelbetowe płyty skutecznie tłumiły tak uciążliwe dla tramwajów drgani, a a zimą na 4 kilometrowym odcinku trasy zdarzyło się tylko jedno pęknięcie szyny, gdy przy tradycyjnych torowiskach takich przypadków zanotowano przynajmniej kilka. Tto wszystko zachęciło wrocławskie MPK do zastosowania nowej technologii . Tym bardziej, że identyczny rozstaw torów w Poznaniu i we Wrocławiu nie zmuszał przedsiębiorstwa do przerabiania dokumentacji technicznej. A najważniejsze, że bratnie przedsiębiorstwo z Poznania mimo jeszcze niewielkiej produkcji płyt część z nich zdecydowało się odstąpić Wrocławiowi. Właśnie montuje się je na Jedności Narodowej.
Kierownik Flak tłumaczy, że samo układanie żelbetowych płyt nie jest zajęciem ani pracochłonnym, ani czasochłonnym. Ludzie jednak muszą mieć do pomocy odpowiednie dźwigi , bo zarówno wymiary, jak i ciężar płyt (każda waży 4 tony) zmuszają do stosowania specjalistycznego sprzętu. MPK i WPRDiM nie mają go pod dostatkiem, lecz mimo to w ciągu ośmiu godzin układa się nawet 50 płyt. Potem wystarczy tylko zamontować na nich szyny, międzytorze wypełnić dwoma warstwami asfaltu i jest torowisko, o jakim się marzy.
Najwięcej zachodu wymagają prace przygotowawcze. Przed położeniem płyt trzeba nie tylko zdjąć stary szyny, ale jeszcze wykonać półmetrowy wykop w jezdni. Właśnie konieczność wykonania wykopu w jezdni - do czego brak sprzętu - jak tłumaczy kierownik Flak - jest przeszkodą w stosowaniu nowej technologii przy remoncie wszystkich torowiski w mieście.
Na razie zresztą płyt jest tyle, że wystarczą tylko na wyremontowanie Jedności Narodowej. A trudno dalej korzystać z uprzejmości poznańskiego MPK, które zakupiło technologią dla siebie. O dostawy z Krzyża mocno zabiega również WPK z Katowic.
Gdyby tak nasz Wrocławski „Prefabet” zdecydował się uruchomić produkcję tak ich płyt u siebie, sytuacja na pewno byłaby rozwiązana. Wiem, że nasza dyrekcja podjęła już rozmowy z „Prefabetem”, ale czy on się zgodzi ? - zastanawia się głośno kierownik Flak.
Bez problemów możemy uruchomić produkcję takich płyt, jakie układa się na Jedności Narodowej. Jeżeli tylko MPK zwróci się do nas oficjalnie, umówimy i ustalimy warunki produkcji . Osobiście uważam, że przy złym stanie torowisk w mieście MPK trzeba pomóc - powiedział reporterowi „Gazety Robotniczej” dyrektor wrocławskiego „Prefabetu” Zdzisław Berkowski.
Rozwiązanie jest zatem w zasięgu ręki. Skoro MPK chce, a „Prefabet” może, więc obie firmy powinny bez trudu się dogadać
