 | Polska › woj. pomorskie › powiat malborski › Malbork › ul. Wałowa › Most kolejowy (malborski) |
Lata 1925-1930 , Mosty w Malborku.
Mateusz
 Przecież to są mosty Lisewskie w Tczewie. Czy się mylę? 2011-07-22 07:50:18 (14 lat temu)
do Mateusz: Aha-pewnie ten sam projekt. 2011-07-22 07:51:05 (14 lat temu)
Raczej to Malbork. Wieże mostowe na Wiśle koło Tczewa są okrągłe (chyba, bo b. dawno tam nie byłem). Na Malbork wskazuje gotycka wieża między mostami tzw. Baszta Maślankowa. 2015-07-29 17:00:27 (10 lat temu)
Oba mosty drogowo-kolejowe, jak również nowsze kolejowe (o konstrukcji "soczewkowej") w Tczewie i Malborku były realizowane w tych samych okresach i w oparciu o projekty tych samych konstruktorów, stąd podobieństwa, łącznie z samym faktem sąsiedztwa. Jednak malborskie mosty są oczywiście znacznie krótsze. Vide: opisy obiektów. 2017-05-12 00:16:15 (9 lat temu)
|
|
Na stronie od 2008 grudzień
17 lat 4 miesiące 30 dni |
 |
mosty
|
Projektantem mostu był Johann Wilhelm Schwedler a pracami kierował inżynier Georg Christoph Mehrtens (podobnie jak mostu kolejowego tczewskiego wybudowanego w tym okresie).
Budowę mostu kolejowego dla linii Królewiec-Berlin rozpoczęto 30.04.1888 a zakończono 25.10.1891r.
Most był dwutorowy i wyposażony w obronne bramy. Most o łącznej długości 279,5 m składał się z dwóch przęseł o konstrukcji stalowej, kratowej o kształcie soczewki (podobnych do wybudowanego w tym czasie mostu kolejowego w Tczewie). Most wybudowano obok starego mostu (68 m w kierunku północnym), dotąd drogowo-kolejowego zbudowanego w latach 1851-1857 również przypominający konstrukcją stary most tczewski (zresztą dwa mosty były usytuowane względem siebie w ten sam sposób co oba mosty w Tczewie). Budowa nowego mostu zmieniła przeznaczenie starego, który odtąd stał się mostem drogowym (z tym że w 1900 r. przeprowadzono dodatkowo tor kolejki wąskotorowej).
Oba mosty zostały wysadzone przez Niemców dnia 8 marca 1945 roku.
Po wojnie odbudowano jedynie most kolejowy, jednak w zupełnie innej formie - konstrukcji tymczasowej z przęseł ESTB (Emergency Steel Truss Bridges). Była to jednotorowa konstrukcja skręcana na śruby o pasach równoległych z wykratowaniem typu X i jazdą dołem.
W latach 1972-1975 w miejsce wybudowano nowy, obecnie istniejący most blachownicowy z jazdą górą.
Zdemontowane przęsła ESTB służyły potem na północnej nitce torów mostu drogowo- kolejowego w Modlinie na Narwi.
Most malborski drogowo-kolejowy, potem drogowy a następnie ponownie drogowo-kolejowy (wąskotorowy)
W połowie XIX w., na zlecenie dworu królewskiego, Starszy Tajny Radca Budowlany (Geheim Oberbaurat) Carl Lentze, zaprojektował dwa mosty kolejowe w Tczewie i w Malborku. Projektantem portali i wież był Friedrich August Stüler - Nadworny Inspektor i Radca do Spraw Budownictwa - on również zaprojektował wieże i portale na obu mostach: w Malborku i w Tczewie.
Przygotowania do budowy mostów w Tczewie i w Malborku rozpoczęto już w 1845 roku. Zbudowano własne cegielnie, wytwórnię cementu, warsztaty w których przygotowywano elementy konstrukcji oraz zaplecze do montażu przęseł. Na budowach obu mostów zatrudniono aż 7700 robotników. Niestety już w czerwcu 1847 r. prace budowlane na całej Kolei Wschodniej zostały przerwane. Przyczyną był brak zgody parlamentu na zaciągnięcie pożyczki na jej budowę. Budowę wznowiono na początku lat 50-tych.
Most powstał w latach 1851- 57 w ramach budowy linii kolejowej Królewiec- Berlin Most składał się z 2 przęseł a na przyczółkach wybudowano bramy obronne z wartowniami.
Przęsła to konstrukcja z kraty wielokrotnej a filary zwieńczono wieżami - całość przypominała konstrukcją i wyglądem stary most tczewski. Do roku 1891 most pełnił funkcję drogowo-kolejowego, tj. do daty otwarcia nowego 2-torowego mostu kolejowego, przeprowadzonego 68 metrów na północ od starej przeprawy, który przejął coraz intensywniejszy ruch kolejowy na tej trasie.
W 1900 r. przez most przeprowadzono dodatkowo tory kolejki wąskotorowej. Oba mosty zostały wysadzone przez Niemców dnia 8 marca 1945 roku, jednak po wojnie odbudowano jedynie most kolejowy. Nowy most drogowy powstał ok. 1 km na południe od miejsca starej przeprawy w latach 1947-1949. Do czasów obecnych, po starym moście zachowały się jeszcze filary w nurcie rzeki Nogat i przy dawnej fosie zamkowej.