Jeśli na oryginale zdjęcia da się odczytać numery taborowe pojazdów, to warto byłoby je tutaj podać.

do Pomuchelskopp: Ten skręcający to 102Na 1135. Datowanie na 1973 zbedne, bo foto jest z 1972, w 1973 zmieniono numeracje tramów na 5-cyfrowa.
Jeszcze taka uwaga - nazywanie wagonów z okresu PRL-u Konstalami - dla portalu o ambicjach dokumentalnych - jest obciachem. Nikt nigdy nie określał w ten sposób typów tramwajów w tamtych czasach.

do mirekjot: A ten drugi tramwaj to linia 7 czy 2?
Poza tym byłbym ciekawy, jaka była w tym czasie trasa linii 14. Z całą pewnością w latach 1970-tych nikt nie używał nazwy "Strzyża". Swego czasu, o ile pamiętam, pisano "Pętla Abrahama" - a jak było na tym zdjęciu?
Zastanawia mnie też przebieg linii na odcinku brzeźnieńskim. Trasy w tej dzielnicy były, o ile pamiętam, tak około 1973-74 przebudowywane. Później, tj. około 1979-80, na pewno 14 w odróżnieniu od 13 omijała ul. Gdańską i "stare" Brzeźno, bo jeździła w obu kierunkach Aleją K. Marksa i zawracała na pętli w pobliżu plaży. I kursowała zdaje się tylko w sezonie letnim. Czy ktoś wie, jak to wyglądało w czasie, kiedy wykonano powyższą fotkę?

do Pomuchelskopp: To jest "2".
Co do Strzyży to prawda, wówczas takiej nazwy nie używano ale miałem tu bardziej na względzie "nietutejszych" by nie gmatwać skąd ta linia zaczynała swój bieg ale OK zaraz poprawię i dodam nazwę ówczesną.

do mirekjot: Tak to rok 1972 ale dla asekuracji ;) dodałem jeszcze rok .

do Pomuchelskopp: Pętla Strzyża stoi ciągle w tym samym miejscu a rzeczywiście zmian nazwy miała chyba najwięcej w Gdańsku. W latach 60. na Bergmannach (miały niewymienne tablice kierunkowe, na które mówiono film) pisali „OLIWA ul. Abrahama”. Linię 14 uruchomiono z oddaniem do użytku torów na Hallera i kursowała początkowo na trasie Kol. Uroda – Oliwa. Gdy tory przedłużono do Brzeźna przedłużono też i trasę 14 oraz uruchomiono linię 15 na trasie Nowy Port – Abrahama. No i zaczęło się. 14 miała napisane „OLIWA pętla” a 15 „OLIWA ul. Abrahama”. Na małe literki oczywiście mało kto zwracał uwagę, zresztą trzeba było mieć niezły wzrok aby je rozczytać. 14-tce to nie zaszkodziło, ale na 15 większość pasażerów myślała, że jedzie do Oliwy. Ileż było o to kłótni między pasażerami a konduktorami! W końcu 15 przedłużono do Oliwy, 14 zlikwidowano, a pętlę przemianowano. Myślę, że nie tylko to było przyczyną. Także fakt, że pętla tytularnie należała do Oliwy, a znajdująca się się obok zajezdnia nazywała się Wrzeszcz. Nowa nazwa pętli dla 11 i 12 brzmiała „WRZESZCZ pętla Ogrodowa”.
Wracając do czternastki. Po kilku latach przywrócono ją jako linię szczytową na trasie Brzeźno – Ogrodowa, pod koniec lat 70-tych przedłużono do Nowego Portu, wkrótce zlikwidowano.
Nie pamiętam, aby 14 była linią sezonową. Być może było to gdy już nie mieszkałem w Gdańsku. Wtedy możliwe, że zawracała na pętli Hallera. Ale gdy była linią całoroczną, dojeżdżała do centrum Brzeźna.
W roku 1972 14 jeździła z centrum Brzeźna do Ogrodowej w godzinach szczytu. Linia 7 kursowała z Nowego Portu do Dzierżyńskiego i była obsługiwana przez zajezdnię Nowy Port, więc wóz z tyłu nie może być siódemką.

Ten wagon z tyłu to być może 102Na 1138 na linii 2.

I jakże wąskie wysepki przystankowe. Na szerokość 1 płyty chodnikowej! Takie były wzdłuż całej Al. Zwycięstwa. Normalne zrobiły się dopiero po przebudowie, której początki widać na zdjęciu.