Świetne ujęcie. Kiedyś była potrzebna.

Zdemontowali schody.
Wydaje się jakby kładka mówiła: Spadajcie ;)

Do kina "Tęcza"przez tą kładkę codziliśmy.Na "O dwóch takich co ukradli księżyc" i "Zemsta".

Dzisiaj też by się przydała. ale remont zapewne kosztowałby więcej od budowy nowej, zaś PKP do partycypacji w kosztach pewnie by się nie zgodziło.

do Skwarkson1680: Oj przydałaby się. Przejście od Paczkowskiej / Prudnickiej do Kościuszki / Komuny Paryskiej przez kładkę to 1,3 km - bez kładki 1,8 km.

do Wacław Grabkowski: Zdemontowali schody bo wpierw założono kraty na wejściach które okoliczne skoroświty zawinęły na złom i wtedy przysłowiowa "pałka się przegła"

do fck: Nie wiadomo kiedy zespawali. Czyżby stała tu jeszcze za Niemca?
Warto byłoby się dowiedzieć i wpisać do obiektu.
Powinni przywrócić ją do życia, wzmocnić stalą.
Ale wiadomo, kto we Wrocku włada :(

do Wacław Grabkowski: Oczywiście, że wiadomo kto rządzi.. z imienia i nazwiska.....Osoba jest przedstawicielem tego obiektu z nadania kulawego kuternogi, Dworcem - stacją Wrocław Główny włada obecnie Sylwia Chmielewska Tel. kom.: +48 783 917 251, sprawuje koszenie szmalu na swój personalny użytek z nadania bezzębnego stretyczałego kawalera z kotem. To jest teren PKP, wydział nieruchomości.. Miasto Wrocłąw nie ma nic wspólnego z tym terenem, podobnie jak miasto nie ma nic do wielu wielu działek, obiektów , jezdni, itp... itd...

do esski : Najbardziej bawi mnie wylewanie złości na jarkacza niemal za wszystko co wokół nas się dzieje plus odniesienia do jego stanu cywilnego i posiadanego zwierzaka. Co do PKP (spółka od nieruchomości), to chyba jednak przeceniasz jego możliwości i siłę sprawczą. Nota bene inicjatorem w tym temacie powinny być władze samorządowe (na co wskazuje WG) a nie PKP, któremu zwisa i powiewa temat potrzeb lokalnych mieszkańców.

do zygmunt_ra: A jeśli nie władze samorządowe to sami mieszkańcy poprzez próbę przepchnięcia projektu remontu/budowy kładki w ramach WBO

do fck: O ile pamiętam już był. Odrzucony ze względu na niezgodność z zasadami WBO – działka nienależąca do miasta.

do Licho: No właśnie, ale skoro okoliczni mieszkańcy zgłaszają taką potrzebę, rolą samorządu jest chyba pociągnięcie tematu i zgłoszenie jakiejś propozycji do PKP, która - z przyczyn oczywistych - na pewno nie będzie wykazywać żadnej inicjatywy w tym kierunku.

do zygmunt_ra: No wiesz, w przypadku Parku Henrykowskiego dało się to rozwiązać – przejmując teren od PKP. Tu się tak nie da, bo kładka jest na działkach z czynnymi torami :-)

do Licho: Dlatego powinien pogłówkować ten, co bierze za to kasę w ratuszu - samo się nie zrobi a już na pewno taka skostniała instytucja jak PKP sama z siebie nie kiwnie nawet palcem w tym temacie.

do Wacław Grabkowski: Stała za Niemca

do zygmunt_ra: Zgadza się, tak myślałem, głos ludzi, którym potrzebne jest to przejście ma kapitalne znaczenie, a prezydent niech nadstawia ucha i kombinuje jak im ułatwić życie.
Może być tak, że miasto może zaproponować Niemcom kupno tej kładki i wybuduje nową. Przecież to solidna robota, tyle przetrwała. Niech sobie Niemcy cmokają i achają, gdzieś nad Renem ;)
Jest jeszcze jedno, jeżeli zamknięto kładkę z powodów technicznych, to dlaczego kolej toleruje takie rozpadające się straszydło, które może runąć im na wagony?
Licho wie :)

do Columba livia: Dzięki, tego nie wiedziałem.

Stan kładki wynika ze struktury, kiedyś przyjętej. Po wojnie, kondycja konstrukcji była zadawalająca. Nawet do lat 70-80. Masywna degradacja kładki zaczęła się pod koniec lat 90. Nieco później PKP podzielono na setki spółek. Dla nich, życzenia mieszkańców, inwestycje i remonty, nie były priorytetem. Różne podmioty był właścicielami terenów, wagonów, lokomotyw, budynków dworcowych, trakcji el. i oświetlenia, torowisk, magazynów, zakładów naprawczych, itp. itd. Dla wielu obiektów zabrakło autentycznego właściciela. Gdy planowano rozczłonkowanie Kolejnictwa, wielu inżynierów - wieloletnich fachowców (także z DOKP) ostrzegało, że jest to nieracjonalne. Jednak to nie Oni, podejmowali strategiczne decyzje. Wszystkie konstrukcje budowane przez ludzi, wymagają stałego dozoru technicznego, napraw głównych i bieżących. Szczególnie wielkie konstrukcje stalowe - ażurowe, kratownicowe. Różne rodzaje korozji, rozprężność cieplna, zmęczenie materiału, osłabienie spawów, ścinanie nitów i śrub. Gnicie el. drewnianych, złuszczanie lakierów, kruszenie betonu czy pęknięcia drutów w linach. Dobrym przykładem nadzoru jest Golden Gate. Most, od chwili postawienia (1937), jest w permanentnym remoncie konserwacyjnym.

do fck: Był tylko jeden dzień w historii świata kiedy genialnie "przegięto pałę". Był to dzień, w którym wynaleziono koło.
;-)))

do Anneob: Podział na firmę od infrastruktury i operatora, który po nich jeździ jest racjonalny, tak jest w innych państwach. Niemcy Francja Czechy To, że trzeba konserwować infrastrukturę to inna sprawa.

do mamik: Tak samo jak rozdział przewozów pasażerskich od towarowych choćby. Ale dlaczego na przykład sieć trakcyjna nie należy do PLK?

Koleje to organizm strategiczny. Rozproszenie ośrodków decyzyjnych jest w naszych, konkretnych warunkach, niekorzystne. Przed wojną PKP stanowiły zwarty ‘’koncern’’ mimo, że musiano zsynchronizować ze sobą, różne systemy po zaborach i zniszczeniach wojennych. Jak działały Koleje przed wojną, świadczą dokumenty. Były wzorcem. Oczywiście, w tamtym czasie. Po decyzji podzielenia majątku zapanowała wolna amerykanka. Zlikwidowano wiele połączeń, dworców, przystanków a infrastruktura niszczała. Jak współpracowały ze sobą spółki, nawet w obrębie jednego obiektu (Wrocław Gł.) niech świadczy jeden przykład. Pracownik rozdzielni (znajomy), aby wymienić przysłowiową żarówkę, musiał uzyskać zlecenie i zezwolenia od kilku podmiotów. Trwało to nieraz absurdalnie długo.

do mozetsmozets: I zegar, nie zapominaj o zegarze.

do Anneob: Jak przyjemnie się czyta wypowiedzi takich komentatorów Jak Anneob. Inteligentne , zwięzłe i komunikatywne. Świadczące o dużej wiedzy ogólnej i technicznej. Ja młody dziadek mówię - ecce homo. Młodzież mawia: "spoko gościu"...
P.S. Nie znam człowieka, ale jego wypowiedzi wystarczają za najlepszy dyplom najlepszej uczelni. I to nie jest wazelina.

do Dürgoy Marcin : Kino Tęcza podobnie jak i Lalka czy Pionier, to były w tamtych czasach, prawdziwymi oknami na Świat. Kameralne, kochane przez dzieci. Poranki itd. Wyświetlano tam też, takie gramoty jak np. Okręty Szturmują Bastiony czy Pancernik Patiomkin - dla dorosłych… Gdzieś mam kilka zdjęć tego kultowego kina. Niestety z lat 2000, gdy było już ruiną.

....

do Wacław Grabkowski: Kładka jest potrzebna, bo służy jako konstrukcja wsporcza dla jakiejś rury, na oko gazowej :-)

Jak już wspominałem wcześniej, ‘’nic nie było, potrzebne’’. W latach 90 i później… Ostatnio w jednej ze stacji prywatnych stwierdzono, że ‘’… zamknięto tylko nieliczne, małe, nierentowne zakładziki…’’ Trudno o większą hipokryzję, sterowaną z zewnątrz.

Tak kladka byla bardzo przydatna chodzilem tamtedy na kapielisko "Olawka" , na ryby ,na obiady do zakladow papierowych ,do kina "Tecza", do szkoly PKS a nawet tak sobie popatrzec na pociagi ,przebiegnac w dymie parowozu byla fajna przydatna szkoda ze tak wyglada PKP nawet ja remontowalo.

Jak już wielokrotnie pod tym i innymi zdjęciami wspominano, skazanie na destrukcję owej kładki jest delikatnie mówiąc, błędem. Wpisuje się to jednak w celowe ‘’zwjanie’’ w czasach nieodległych naszych Kolei Państwowych i oddawanie ich, obcym. My, od małego, kochaliśmy tę Kładkę

do Anneob: To mit, że koleje przed 1939 rokiem były wzorcem. Było dokładnie odwrotnie. Koleje były fatalne, spóźniały się o wiele godzin, stan taboru był koszmarny, ale najgorsze były niezwykle częste wypadki w konsekwencji których było bardzo wiele ofiar śmiertelnych. Po wojnie ludzie zaczęli wspominać przedwojenne koleje jako wzorowe, ale nie miało to nic wspólnego z rzeczywistością.

Powiało … świeżością.

do TristanT: A o których kolejach jest mowa? Polskich czy Niemieckich?