Zentralblatt der Bauverwaltung

Ostróda - Kościół ewangelicko-metodystyczny , Wnętrze kościoła. Widok w kierunku ołtarza głównego.

Ostróda - Kościół ewangelicko-metodystyczny , Rzut parteru.

Ostróda - Kościół ewangelicko-metodystyczny , Przekrój podłużny kościoła.

Nowe Miasto Lubawskie - Kinoteatr "Harmonia", Rzut kościoła ewangelicko-augsbrskiego. Parter i pierwsza empora.

Nowe Miasto Lubawskie - Kinoteatr "Harmonia", Przekrój poprzeczny kościoła ewangelicko-augsburskiego.

Nowe Miasto Lubawskie - Kinoteatr "Harmonia", Kościół ewangelicko-augsburski.

Nowe Miasto Lubawskie - Kinoteatr "Harmonia", Wnętrze kościoła ewangelicko-augsburskiego. Widok w kierunku chóru.

Elbląg - Urząd Celny, Rzut przyziemia Królewskiego Urzędu Celnego. Źródło: Zentrallblatt der Bauverwaltung nr 67 (19.08.1911)

Elbląg - Urząd Celny, Królewski Urząd Celny. Źródło: Zentrallblatt der Bauverwaltung nr 67 (19.08.1911)

Pieniężno - Most kolejowy, Fotografia ukazująca prace przy przebudowie mostu kolejowego w Pieniężnie, przeprowadzonej latem 1907 r. przez firmę Gollnow und Sohn ze Szczecina. Przebudowa polegająca na wymianie wszystkich przęseł była wymuszona przez coraz większe obciążenie linii kolejowej Olsztyn-Królewiec. Nie można było jednak pozwolić sobie na jej zamknięcie, stąd też prace zostały przeprowadzone w bardzo oryginalny sposób. Wstępem było postawienie stalowych rusztowań okalających filary mostu. Następnie w szczytowej partii rusztowanie to zostało poszerzone tak by pomieściło trzy szerokości istniejącego przęsła. Po czym na wschodnią część konstrukcji wciągano nowe o wiele bardziej masywne przęsła. Waga jednego przęsła to 125 ton. W nocy gdy przez Pieniężno przejechał ostatni pociąg, podnoszono stare przęsło i przesuwano je na zachodnią część rusztowania. Przeprowadzenie takiej operacji dla jednego przęsła trwało zaledwie 25 minut. Następnie przez kolejne 45 minut demontowano stare podstawy łożysk na filarach i montowano w ich miejsce nowe. Gdy się z tym uporano, rozpoczynało się przesuwanie nowego przęsła w docelowe miejsce na filarach, co zajmowało 35 minut. Reasumując - prace przy wymianie tylko jednego przęsła trwały niecałe dwie godziny.

Pieniężno - Most kolejowy, Fotografia ukazująca prace przy przebudowie mostu kolejowego w Pieniężnie, przeprowadzonej latem 1907 r. przez firmę Gollnow und Sohn ze Szczecina. Przebudowa polegająca na wymianie wszystkich przęseł była wymuszona przez coraz większe obciążenie linii kolejowej Olsztyn-Królewiec. Nie można było jednak pozwolić sobie na jej zamknięcie, stąd też prace zostały przeprowadzone w bardzo oryginalny sposób. Wstępem było postawienie stalowych rusztowań okalających filary mostu. Następnie w szczytowej partii rusztowanie to zostało poszerzone tak by pomieściło trzy szerokości istniejącego przęsła. Po czym na wschodnią część konstrukcji wciągano nowe o wiele bardziej masywne przęsła. Waga jednego przęsła to 125 ton. W nocy gdy przez Pieniężno przejechał ostatni pociąg, podnoszono stare przęsło i przesuwano je na zachodnią część rusztowania. Przeprowadzenie takiej operacji dla jednego przęsła trwało zaledwie 25 minut. Następnie przez kolejne 45 minut demontowano stare podstawy łożysk na filarach i montowano w ich miejsce nowe. Gdy się z tym uporano, rozpoczynało się przesuwanie nowego przęsła w docelowe miejsce na filarach, co zajmowało 35 minut. Reasumując - prace przy wymianie tylko jednego przęsła trwały niecałe dwie godziny.

Pieniężno - Most kolejowy, Przekroje ukazujące prace przy przebudowie mostu kolejowego w Pieniężnie, przeprowadzonej latem 1907 r. przez firmę Gollnow und Sohn ze Szczecina. Przebudowa polegająca na wymianie wszystkich przęseł była wymuszona przez coraz większe obciążenie linii kolejowej Olsztyn-Królewiec. Nie można było jednak pozwolić sobie na jej zamknięcie, stąd też prace zostały przeprowadzone w bardzo oryginalny sposób. Wstępem było postawienie stalowych rusztowań okalających filary mostu. Następnie w szczytowej partii rusztowanie to zostało poszerzone tak by pomieściło trzy szerokości istniejącego przęsła. Po czym na wschodnią część konstrukcji wciągano nowe o wiele bardziej masywne przęsła. Waga jednego przęsła to 125 ton. W nocy gdy przez Pieniężno przejechał ostatni pociąg, podnoszono stare przęsło i przesuwano je na zachodnią część rusztowania. Przeprowadzenie takiej operacji dla jednego przęsła trwało zaledwie 25 minut. Następnie przez kolejne 45 minut demontowano stare podstawy łożysk na filarach i montowano w ich miejsce nowe. Gdy się z tym uporano, rozpoczynało się przesuwanie nowego przęsła w docelowe miejsce na filarach, co zajmowało 35 minut. Reasumując - prace przy wymianie tylko jednego przęsła trwały niecałe dwie godziny.

Pieniężno - Most kolejowy, Fotografia ukazująca prace przy przebudowie mostu kolejowego w Pieniężnie, przeprowadzonej latem 1907 r. przez firmę Gollnow und Sohn ze Szczecina. Przebudowa polegająca na wymianie wszystkich przęseł była wymuszona przez coraz większe obciążenie linii kolejowej Olsztyn-Królewiec. Nie można było jednak pozwolić sobie na jej zamknięcie, stąd też prace zostały przeprowadzone w bardzo oryginalny sposób.Wstępem było postawienie stalowych rusztowań okalających filary mostu. Następnie w szczytowej partii rusztowanie to zostało poszerzone tak by pomieściło trzy szerokości istniejącego przęsła. Po czym na wschodnią część konstrukcji wciągano nowe o wiele bardziej masywne przęsła. Waga jednego przęsła to 125 ton. W nocy gdy przez Pieniężno przejechał ostatni pociąg, podnoszono stare przęsło i przesuwano je na zachodnią część rusztowania. Przeprowadzenie takiej operacji dla jednego przęsła trwało zaledwie 25 minut. Następnie przez kolejne 45 minut demontowano stare podstawy łożysk na filarach i montowano w ich miejsce nowe. Gdy się z tym uporano, rozpoczynało się przesuwanie nowego przęsła w docelowe miejsce na filarach, co zajmowało 35 minut. Reasumując - prace przy wymianie tylko jednego przęsła trwały niecałe dwie godziny.