Pierwotny gmach dworcowy wzniesiony został przy ul. Jabłonkowskiej w 1870 r (w Sibicy). W 1867 r. wykupywano parcele pod budowę kolei (torowiska). Kamień węgielny położono w kwietniu 1868 r. W tym samy roku rozpoczęto budować fundamenty. Gwiazdka Cieszyńska informuje, iż we wrześniu przybył pierwszy parowóz ,,Salamander,,. oraz, że koleje położone są po tzw. Trzy myta. Mieszkańcy kolej tą nazywali ,,Nasza Ciocia,,. Oddany do użytku w 1871 r. Od 1873 r. kierownikiem ruchu cieszyńskiego odcinka kolei bogumińsko-koszyckiej był Franz Illich (urodzony w Wiedniu w 1836 r. zmarł w Linzu w 1893 r. - honorowy obywatel Cieszyna - na jego cześć nazwano jedną z cieszyńskich ulic). W 1876 r. planowano przeprowadzić jego rozbudowę. W 1889 r. (niektóre źródła podają rok 1888) zbudowany nowy, obszerniejszy gmach po przeciwnej stronie, czyli obecnej ul. Dworcowej, stary budynek posłużył za biura dla jednego z wydziałów Kolei Koszycko-Bogumińskiej oraz za Konsum Genossenschaft der Angestellten der k.k.priv K.- O. (alter Bahnhof). W 1962 r. został wyburzony, a na jego miejscu powstał dworzec rozrządowy.
187 Sibica
W 1867 r. we wrześniu z ranka na zamku padły strzały z moździerzy. Sygnalizowały one rozpoczęcie prac związanych z budową kolei.
Pierwotny numer konskrypcyjny 9 dla Saskiej Kępy, po przyłączeniu do Cieszyna otrzymał nowy numer konskrypcyjny 187.
1884 r. skarżono się na wysokie stawki omnibusu, który wyjeżdżał spod dworca. Kiedyś kwoty były podyktowane opłatą wjazdową do miasta, czyli mytem, ale w 1884 tej opłaty już nie pobierano a cena pozostawała cały czas taka sama. Dlatego ludność woli iść piechotą po zakurzonych ulicach.
Kiedy wybudowano kolej koszycko-bogumińską planowano ten odcinek nazwać Hohenegger-Bahn.
Jedyny ślad jaki pozostał to
W styczniu 1889 r. została ogłoszona publiczna licytacja umeblowania starej restauracji dworcowej.
1864 Nadzieja poprowadzenia koleji żelaznej około Cieszyna
do Węgier zdaje się być bliską spełnienia. Plany już są wypra-
cowane. Jak wiadomo, już wprzód przedsiębiorcy belgijscy Ri-
chć i Fiennez ułożyli plan tej kolei. Dnia 3 bm. zaś przybyli in-
żynierowie rządowi dla rozpoznania owego planu. Zdaniem tych-
że, budowa projektowanej kolei nie natrafia na trudności tech.
niczne, a w porównaniu będzie mniej kosztować niż inne koleje.
Osobliwie dogodną jest przestrzeń od Bogumina aż do Jabłon-
kowa. Rządowi inżynierowie porobili jednak niektóre zmiany w
pierwotnym planie. Mianowicie spojenie nowej kolei z koleją pół-
nocna nie ma być w Dziecimorowicacb, ale pod Boguminem. Ztam-
tąd ma ona iść przez okolicę, gdzie się znajdująjkopalnie węgla:
Rychwałd, Porębę, Orłowa, Dąbrową. Na linji wzdłuż Śląska wy-
znaczone są następujące stacje: Bogumin, Karwina, Cieszyn, Trze-
niec. Jabłonków. Z Karwinej wytkniętą jest linja po lewym brze-
gu Olzy aż do Cieszyna. Tu ma iść przez Brandys około teraź-
niejszej pływalni, i przez przedmieście Saską Kępę około trzech
myt (rogatek). Tu też po lewej stronie węgierskiej drogi ma sta-
nąć kolejec, którego bliskość dla miasta jest wielce ważną. Da-
lej pod Baliną przejdzie kolśj przez Olzę, i po tym brzegu po-
prowadzoną będzie do Trzeńca. Co się tyczy gwarancji czynszów,
to już takową ministerstwo miało przychylnie załatwić, i potrze-
ba jedynie jeszcze przyzwolenia rady państwa, której projekt tej
kolei na przyszłćm zebraniu będzie przedłożony.

1866 Dnia 22. bm. przybył arcyksiążę Henryk do Cieszyna. —
— W tych dniach wytyczyli już miernicy miejsca około
Cieszyna dla kolei budować się mającej od Bogumina do
Węgier. W Cieszynie przerżnie ona prawie drogę przy trzech
mytach na Saskiej Kępie.

Wrzesień 1868 — W poniedziałek przybył po pierwszy raz parowóz
„Salamander" do Cieszyna. Szyny kolejowe położone są już aż do
trzech myt.