Niefajnie, że nowy system notek zabrał mi uprawnienia na nie :(

do Milena Sontowska: Spokojnie, sprawa się wyjaśni. ;-)

do Grzegorz Małyszczuk: Wieczorem będziemy to wyjaśniać :)

W kwestii "skąd i dokąd biegły koleje piaskowe" polecam link: - w tym przypadku to odcinek Załęze (za plecami fotografującego) - Kleofas Zach.

do Jarosław Dubowski: Po wykładzie ogarnę to na spokojnie i zedytuję :)

do Milena Sontowska: Jeszcze się zastanawiam, na wysokości ul. Grabskiego przy rozdzieleniu torów jest stacja (?) Kleofas Zachód. Czy można tu mówić o jakimś budynku dworcowym czy w tej formie owa stacja nie istniała?

do Milena Sontowska: Ja sobie żadnej stacji nie przypominam. Tam jeździły pociągi z piaskiem do szybu zachodniego którym tłoczno piach do wyeksploatowanych wyrobisk.

do Milena Sontowska: "Stacja kolejowa – posterunek zapowiadawczy, w obrębie którego, oprócz toru głównego zasadniczego, znajduje się co najmniej jeden tor główny dodatkowy, a pociągi mogą rozpoczynać i kończyć swój bieg, krzyżować się i wyprzedzać, jak również zmieniać skład lub kierunek jazdy" - taka jest definicja. Kleofas Zach. nie był stacją a jedynie posterunkiem odgałęźnym wyposażonym w rozjazd umożliwiający jazdę na most podsadzkowy przy szybie zachodnim KWK Kleofas (a później od połowy lat 80-tych również na samą bocznicę kopalnianą). Generalnie stacja na sieci PMP PW to była rzadkość.

do Jarosław Dubowski: O to mi chodziło! Bo wiedziałam, że COŚ tam było, tylko za Chiny nie wiedziałam, jak to nazwać :D

Co do fragmentu "różowym wiaduktem (istniejącym do dzisiaj jako ostatni dowód o kolei)" - jeśli mowa o wiadukcie nad ulicą Bocheńskiego, to niestety - już nie istnieje, był wyburzany w okolicach bodajże połowy 2020 r., (czego byłem świadkiem, jeśli znajdę zdjęcia to je wrzucę). Wiadukt nad A4 natomiast nadal istnieje. Z ciekawostek, niedawno Katowice wreszcie dogadały się z właścicielem co do wykupienia terenu po tej kolei i całkiem realnie w jej śladzie będzie powstawać porządny szlak rowerowy, niestety kawałek dalej - od Brynowa do Giszowca (

do vicrac: Różowy wiadukt jest nad A4, mam z niego świeżutkie zdjęcia na dysku jak i z dalszej części nasypu w stronę KWK Wujek :)

do Milena Sontowska: W takim razie zmyliła mnie nazwa - ten nad Bocheńskiego też miał różowy (właściwie różowo-żółty) kolor. Akurat doszła do mnie książka Soidy "Węzeł kolejowy Katowice 1846-2017" gdzie jest cały dużo rozdział o kolei piaskowej, może uda mi się wrzucić coś ciekawego na ten temat :)

do Milena Sontowska: Czy Ciebie widziałem w środę na tym wiadukcie?

do Grzegorz Małyszczuk: Jasny gwint, tak!

do Grzegorz Małyszczuk: Wysiadłam na Os. Kopalni Wujek, by zrobić zdjęcia wiaduktowi, potem poszłam wzdłuż Przekopowej i Przodowników do KWK Wujek, następnie Załęską do Ligockiej i pod stadionem Rozwoju ( w autobus i do domu

do Milena Sontowska: Jechałem do rodziców na Witosa. :-)

do Milena Sontowska: Krótka historia fragmentu południowej magistrali piaskowej, na zachód od wiaduktu na ul. Witosa. Niestety, nie pamiętam wszystkich dokładnych dat tej "polnische wirtschaft" dotyczących tego fragmentu torów. W roku 1975, w miejscu wskazanym przez Ciebie, stał opuszczony, ceglany budyneczek posterunku rozgałęźnego. Obok był niestrzeżony przejazd przez tor polnej drogi i pod nasypem przepływał strumyczek. Kiedy kilka lat później zaczęto budować stojące do dziś garaże, budyneczek i przejazd zniknął. Mniej więcej na przełomie wieków, postawiono nowy posterunek. Składał się z dwóch kontenerów i przez krótki czas miał załogę, Około 2002roku, do słupów czynnej trakcji elektrycznej linii i bocznicy do szybu Zachodniego od wiaduktu do mniej/więcej końca ogródków, przymocowano przedłużki, Nieco później, obok tych przedłużonych, postawiono nowe słupy, Potem była dłuższa przerwa. A po przerwie, jeden dzień zajęło zlikwidowanie trakcji i wszystkich słupów. Zaczęło się podwyższanie nasypów. Z samowyładowczych wagonów wysypywano łupek, piasek i kruszywo. Stopniowo, używając czterokołowej platformy na szynach, o wymiarach około 2x2m. na której zamontowano hydrauliczną podbijarkę napędzaną silnikiem z TRABANTA. Trwało to ze dwa lata. Na koniec, podniesiono o jakieś 3 metry ów kontenerowy posterunek rozgałęźny, stawiając obok słupy oświetleniowe i wygodne schody. Te prace ukończono jesienią a już przed 1 Majem roku następnego, zdążono zlikwidować zwrotnicę i tory bocznicy do Szybu Zachodniego. Oczywiście zlikwidowano też ów kontenerowy posterunek odgałęźny. Po podwyższeniu nasypu, zbudowano przez ten nasyp schody łączące ul. Dulęby z ul. Grabskiego. Ale o nich w opisie ul. Dulęby.

do Piotr1941: Bardzo cenne informacje, nigdzie w internecie ich nie ma, a wątpię, że będą gdzieś w książkach. Cenię i szanuję bardzo.

do Piotr1941: Zwłaszcza teraz przydatne, w kontekście budowy trasy rowerowej przy ul. Bocheńskiego i innych ambitnych planów (co tam za budynek się buduje przy #Wschodnim?), które mogą jeszcze bardziej pozbawić teren wszelkich nasypów i innych terenów potorowych.

do Milena Sontowska: Przy # wschodnim z której strony się buduje? Pytam bo ostatnio rzadko bywam...

do Jarosław Dubowski: Przy #Wschodnim od strony dawnego wiaduktu (od południa) coś hardo powstaje, jakiś budynek. Wiem, że na miejscu po nasypie kolei piaskowej tworzą drogę rowerową, więc zastanawiam się, czy ma to związek