Ta sama?

Uczyłem się jazdy (vide na tylnym siedzeniu :)).
Ciężki motor, miał swoją wagę. W czasie jazdy super, ale po zatrzymaniu mi upadł.

do Wacław Grabkowski: Ciężki na tamte czasy, dziś kruszynka ;) Mój obecny prawie 300 kg waży. Po położeniu - oby nie doszło - sztuka go postawić ;)

do Arkadiusz K. (Arro): Później opanowałem bestię :)
Mój szwagier miał coś podobnego. Był pasjonatem, zamontował sobie to coś ekstra z przodu

Chyba tym sprzętem oczarował moją siostrę ;)

do Wacław Grabkowski: Kiedyś taka owiewka budziła podziw innych :)... i szczerze mówiąc, przydaje się. Sam często korzystam, ustawiając w górnym skrajnym położeniu.

do Arkadiusz K. (Arro): Aha, to jest owiewka, nie wiedziałem. Ładna nazwa. Szwagier był szpanerkiem lubił stylówę.
Za komuny prawie nic w tych naszych motocyklach nie nawalało, bo pewnie dlatego, że daleko się nie wypuszczaliśmy.
Pamiętam, że jedynie mieliśmy problemy ze świecami. Kiedy ktoś na dzielni odpalał z kopa, a trwało to długo, zjeżdżaliśmy w to miejsce i pomagaliśmy.
Najczęściej silnik nie mógł zaskoczyć, bo świeca była już zalana, ciągłym męczeniem pompki. Dało by się jeszcze ruszyć na popych, ale jeżeli na świecy był nagar to iskra i tak by nie przeskoczyła.
Odkręcaliśmy świecę i wydłubywaliśmy nagar gwoździem. Często nagar pokrywał styki w takim stopniu, że trudno byłoby tam włożyć żyletkę.
Po wykruszeniu nagaru, trzeba było dmuchnąć i lekko unieść gwoździem mostek w miejscu, gdzie iskra skakała.
Dobre jakościowo świece były nie do zdobycia. Ponadto byliśmy przekonani, że to złe paliwo, albo olej tak nam zatykają świece :)

Znalazłem w swoich zbiorach rodzinnych zdjęcie z podobnym motocyklem:

Jak już kiedyś wspominałem to był dobry motocykl. Trwalszy niż nasze fumki i wueski. Dobry materiałowo. Środek ciężkości był dość wysoko. Małe relatywnie koła. Po dłuższej eksploatacji były kłopoty z zapłonem i łożyskowaniem prądnicy. No cóż. Ładny gang. Kilka tych jednośladów poznałem. Mieli znajomi. Najsmutniejszy był widok ich ‘’degradacji’’ i odstawienia… Jak i wszelkich jednośladów.

Pod koniec lat 80 tych podobną Jawę tylko o pojemności 250cm wydobyłem od sąsiada z komórki na węgiel. Po przerzuceniu dość sporej ilości węgla ukazał się motocykl. Po wyczyszczeniu zatankowaniu i podłączeniu aku dość szybko dała się uruchomić. Miałem ją jakieś dwa lata i sprzedałem czego teraz ogromnie żałuję, ale miałem wtedy 16 lat i marzyłem o nowej MZ ETZ a nie o jakimś starym żęchu. Przez moje ręce przeszły wtedy: WSK 175, SHL 175, Gazela, ta Jawa, MZ 250 Trophy a gdy już zrobiłem prawko to ETZ 250, ETZ 150, ETZ 251 i JAWA 350

Polskie jednoślady. Zarówno przed jak i po wojnie nasi konstruktorzy zdobywali się na rodzimą produkcję samochodów i motocykli. (Fiat, Sokół). Po wojnie Syrena, Junak (także innych- lżejszych). Jak wiadomo, produkcję wstrzymano kategorycznie. Powody widać dziś jak ‘’przez lornetkę - bo z daleka i obustronnie.’’ Kiedy skonstruowano przednie zawieszenie, SHL czy Gazeli, zarzucano plagiat. Gdyby modernizowano Syrenę czy Junaka do dziś, mielibyśmy inny obraz pojazdów na naszych drogach.

do Anneob:
To jakieś brednie... Co to znaczy "nasi konstruktorzy zdobywali się na rodzimą produkcję"? Konstruktorzy niczego nie produkują, tylko projektują. A Fiat nie był polską konstrukcja, tylko włoską. I ani Syreny, ani Junaka nie dałoby się zmodernizować, prościej byłoby zaprojektować od nowa...

do atom: Jestem na komórce, dlaczego zdjęcie się cudownie rozmnożyło?

do Woj11: Jest już ok, ale miałem aż trzy.

Nic nowego.... Nasi inżynierowie mogą jedynie projektować i produkować (wg. oponentów) jedynie stateczki i samolociki z kartek papieru, puszczane w kałużach. Ewentualnie latawce na sznurku. Piaskownica...

Tak sobie pomyślałem po odsłuchaniu pastiszu (z 1974r.) piosenki Kuby Sienkiewicza z ‘’maligną’’. W czasach nie całkiem zaprzeszłych, panowało przekonanie wręcz absurdalne, że aby się wypowiadać w jakiekolwiek kwestii, należy mieć choć szczątkową wiedzę na dany temat. To było niesłychanie wykluczające i dołujące. Bo przecież, gdzie wolność słowa. Np. ja, do niedawna tkwiłem w mylnym błędzie (klasyk) i sądziłem, ze Fiat to firma grenlandzka z filią w Antarktydzie (Chińczycy już nie mieli waktów). Systemowe ‘’spolszczanie’’ przedwojennego Fiata to fantasmagoria. Wizjonerska sylwetka prototypów (łezka- płat)naszego pojazdu z lat 60 to kompletna porażka. Kształt ‘’poronionej i niereformowalnej’’ Syreny był na tyle zły i fatalny, że firmy światowe, w ramach protestu, przyjęły ją za ‘’swoje’’. Do dziś. Przed szczecińską fabryką (montownią) motocykliści z całego świata wystawili pikietę, aby nie dopuścić do dalszej produkcji czy ‘’przeróbki pokurcza’’ znad Wisły. Wszak kilka wersji legendarnego Harley’a tkwi w rozwiązaniach z lat 30-40. Ot co.

do Arkadiusz K. (Arro): Ja miałem Jawa 250 z stacyjką w baku.