Była to przykład zdumiewającej filozofii planowania przestrzennego pod hasłem "jak nadłożyć drogi, żeby linia ominęła drugie miasto w Polsce." Całe szczęście, że nie było pieniędzy, żeby ją dokończyć.

do WW: Nie - to był przykład planowania "jak poprowadzić linię tak by ominąć miasta które sa zwykle celami bombardowań".

Z innej beczki - linia Chorzów Batory - Tarnowskie Góry - Zduńska Wola - Inowrocław - Tczew również omija to drugie co do wielkości miasto.

do Jarosław Dubowski: Rozumiem, że ktoś zakładał, że Wrocław i Warszawa nie będą celami bombardowań i w związku z tym mogą otrzymać przywilej połączenia kolejowego?

do WW: Warszawę da się ominąć przez Radom albo przez Górę Kalwarię, Wrocław tak samoż przez Krotoszyn i dalej Leszno. koncepcja tej linii to jedno z dogęszczeń sieci na kierunku wschodnio-zachodnim.

do Jarosław Dubowski: Sieć można dogęscić, jeżeli zbudowana jest sieć zasadniczych powiązań. Tymczasem posiadająca pierwszorzędne znaczenie linia Wrocław-Łódź-Warszawa (obecnie odpowiednio 4., 3. i 1. miasto kraju) nigdy nie została zbudowana - Niemcy dociągnęli ją przed 1914 dokąd mogli, tj. do Wieruszowa. W efekcie do Wrocławia jeździ sie z Warszawy naokoło przez Opole lub Poznań, zaś z Łodzi pociągów prawie nie ma - przebijają się lokalnymi połączeniami przez Twardogórę. Owo "dogęszczenie" przez Bełchatów i Wieluń oznaczałoby programową rezygnację z udrożnienia ponadmilionowej, silnie niedoinwestowanej infrastrukturalnie aglomeracji w imię archaicznych dogmatów zaczerpniętych wprost z carskiego militaryzmu. Szczęśliwie w ostatnich latach zarzucono te szkodliwe dla rozwoju całego kraju koncepcje.

Nie wiem dlaczego na siłę wszyscy chcą komunikować Wrocław z Warszawą przez Łódź??? Ani to nie jest najkrótsza droga, ani to nie ma kompletnie żadnego znaczenia militarnego, ani ekonomicznego ani ideologicznego, ani kompletnie żadnego. Łódź ma swoje połączenia i do Warszawy i do Wrocławia i do Poznania. Ma natomiast wielkie znaczenie, by połączenia kolejowe pomiędzy dużymi miastami w Polsce (nie ważne czy 2, 3 czy 6) a stolicą były krótkie a co za tym idzie szybkie. Między innymi właśnie dlatego dalekowzroczni planiści epoki Gierka przewidzieli szybki wzrost zapotrzebowania na ruch kolejowy zarówno pasażerski jak i towarowy i niewydolność istniejących połączeń - protez przez Opole czy Twardogórę, Ostrów i Łódź właśnie. Dlatego też powstał pierwszy po wojnie kompleksowy plan wybudowania linii łączącej Warszawę z Wrocławiem przy max wykorzystaniu istniejącej infrastruktury tj, linii Oleśnica - Wieluń od zachodu oraz CMK od wschodu, dając jednocześnie możliwość połączenia linii ze szlakiem warszawsko-wiedeńskim od Piotrkowa oraz z linią 131 czyli przedwojenną węglówką w Siemkowicach. Niestety wiadome wydarzenia w grudniu '81 wtrąciły nasz kraj na całą dekadę w otchłań bezładu, bezmyślności i impotencji gospodarczej i do dokończenia wspomnianej inwestycji nie doszło. Niestety, bo jak pokazały całe dwie następne dekady połączenie Wrocławia z Warszawa jest potrzebne jak mało które. Teraz - jak wspomniał kolega - pociągi jeżdżą przez Opole lub Poznań, a samochody przez Łódź. I właśnie trasa S8 jest najlepszym przykładem na to jak połączenie Wrocław - Warszawa wyglądać nie powinno. Mieszkańcom (z całym szacunkiem) Zduńskiej Woli, Sieradza czy Łasku trzeba było wybudować łącznicę S14 do S8 i A1 a mieszkańcom Warszawy i Wrocławia pozwolić cieszyć się szybkim czyt. krótkim połączeniem.

do erdis: Jeżeli buduje się jakieś połączenie to najlepiej zrobić tak żeby były z niego jak największe korzyści dlatego nie buduje się np. linii tramwajowych i kolejowych omijających większe skupiska ludzi.