2 marca 2025 , Tramwaj typu Pt o numerze bocznym 914, podczas obsługi linii nr 3 relacji Makoszowy Pętla - Mikulczyce Pętla, jedzie lewym torem mijanki znajdującej się wzdłuż ulicy Przystankowej.

Tramwaje Śląskie w marcu podjęły dosyć zaskakującą decyzję wobec metody prowadzenia remontu torowiska tutejszej mijanki. Proces zaczął się jeszcze na początku lutego, gdy przy zupełnym wstrzymaniu ruchu TŚ własnymi siłami wykonały wymianę rozjazdu na początku mijanki od strony wschodniej (Przy przystanku Zabrze Pole Ludwik). Od tamtego momentu weekendowe, jednodniowe prace są zachowane przy zamknięciu jednego z torów i prowadzeniu ruchu dwukierunkowego na jedynym czynnym. Prace prowadzone są w niedzielę, gdy linia 3 jeździ co 30 minut a krzyżowania wszystkich trzech pociągów ją obsługujących następuje wyłącznie na Placu Teatralnym. Do tego momentu wszystko brzmi rozsądnie.

To co budzi wątpliwości to tabor i obsługa przystanków. Otóż z powodu prac przy jednej z krawędzi przystanku Zabrze Pole Ludwik, zdecydowano się na "zdjęcie" wszystkich niskopodłogowych tramwajów jednokierunkowych i zastąpienie ich wysokopodłogowymi tramwajami dwukierunkowymi. Obsada taborowa linii w taki dzień jest bardzo ciekawa, bowiem oprócz tradycyjnych "Fortepianów" (Typ 111N) w postaci składu #613+373 (Ostatni jaki został w Gliwicach, pozostałe ówcześnie przeniesiono do Będzina do obsługi tymczasowej linii 34 w Mysłowicach) na miasto wyjeżdżają także dwa "Helmuty" (Typ Pt). Jest to o tyle dziwne że jeszcze w maju 2024 dokonało się nieoficjalne pożegnanie tego typu tramwajów w ruchu liniowym, od 25 maja tramwaje tego typu zdjęto z każdej możliwej linii i wysłano je do "głębokiej rezerwy", z bardzo niepewną przyszłością co do dalszych planów wobec nich. Poza tym, wyciąganie "niemieckiego szrotu" z krzaków idealnie się wpisywało w narrację mediów głównego nurtu które w tym okresie krytykowały Poznań za sprowadzanie ponad 30-letnich tramwajów niskopodłogowych z Bonn (I nie podkreślanie że celem tego zabiegu jest wycofanie pozostałych tramwajów wysokopodłogowych z torowisk Poznania).

Kwestia podmiany taboru niskopodłogowego na wysokopodłogowy ma też swoje uzasadnienie, które budzi jeszcze większe (przynajmniej moje) wątpliwości. Powodem wypuszczenia tramwajów dwukierunkowych na linię posiadającą dwie czynne pętle na jej końcach, jest "konieczność" obsługi JEDNEGO przystanku (I tylko w jednym kierunku), z lewej strony. Powód wydaje się absurdalny po zapoznaniu się z historią Tramwajów Śląskich, które na przestrzeni dekad nie miały problemów z pozostawionymi na całe weekendy przystankami bez obsługi w wyniku uruchomienia zatramwajów. Nie miały też problemów by w wielu sytuacjach awaryjnych ustawiać tymczasowe przystanki przy pomocy płyt betonowych w różnych dzikich lokalizacjach. Ostatnim faktem jest to że przystanek Zabrze Pole Ludwik znajduje się w zawrotnej odległości ok. 200 metrów od sąsiedniego przystanku Zabrze Przystankowa, połączonych ze sobą chodnikiem na całej długości.

Jestem przekonany że z punktu widzenia pasażera lepiej byłoby zostawić tabor jednokierunkowy ale niskopodłogowy, lepiej będzie jak będzie musiał przejść/przejechać kawałek dalej niż żeby nie był w ogóle w stanie wsiąść do tramwaju. Konieczność utrzymania obsługi tego przystanku w obie strony i za wszelką cenę, uważam za bezzasadną. Nie ukrywam natomiast że z punktu widzenia miłośnika, takie ciekawostki są wodą na mój młyn.

Oprócz 2 marca, operację z taką organizacją ruchu powtórzono jeszcze 16 marca. Warto przypomnieć że 24 marca KMTM w Chorzowie Batorym zorganizował imprezę pożegnalną z wagonem typu Pt #914