Marku, tu jest link na wąskotorowe, znajdź ten obiekt

do vetinari: To jest najprawdopodobniej most nad Osławą.

do polskup: Ja go teź juź znalazlem, jeścze myślalem o tym ale uwaźam źe Marek powinienen sam szukać w liniach wąskotorowych, ponad polowa zdjięć jest dodana przez niego i jest na fotopolsce ponad 5 lat..... więc moźe wloźyć troche więcej swojej pracy niź tylko kopiuj i wklej....

do polskup: No i dopisane...na wagonie jest widoczne OKL Cisna, więc chyba pasuje. I pokazalo się źe projekt tego mostu byl wykorzystywany w wielu innych miejscach ☺

do vetinari: A ja dziś fifty-fifty: jedno odgadłem i jedno NN wrzuciłem z tej samej linii :) A sam robiłem... 36 lat temu.

do polskup: Przypisałem zdjęcie jeszcze do BKLeśnej, bo to chyba jej tabor, ale datowanie budzi moje zastrzeżenie.
Mimo że niecałe dwa lata temu porządkowałem tę linię, to nie zapamiętałem, kiedy operator BKL rozpoczął regularne kursy. Może to było nieco później?
A co do tego przypisania, to wtedy oddzieliłem linię od BKL, bo Marek wszystkie zdjęcia, czy stare, czy współczesne, i czy były z odcinków obecnie eksploatowanych, czy innych, wrzucał do Bieszczadzkej KL. Dlatego do BKL poprzypisywałem tylko te zdjęcia, na których widać tabor BKL i stacje przez nią obsługiwane w okresie, gdy już działała. Resztę zdjęć tylko linii.

do blaggio.: A czy taki rozdział to nie jest nasz casus sochaczewskiej? Trudno jest mi się wypowiedzieć w kwestii chronologii, natomiast wszystkie znaki na niebie ziemi wskazują, że ruch przywrócono w 1997. Tu widzę już odmalowane wagony - wcześniej były szare - oraz logo OKL - później BKL. Jeśli nie jest to jazda nieoficjalna/przejazd techniczny, to rzeczywiście 97+.
Mam jeszcze pytanie: jaki jest cel istnienia dwóch obiektów linii, gdy jeden z nich - do Balnicy - pokrywa się z drugim? To ten sam czas, te same tory i w sumie tabor. Tylko trasa skrócona.

do polskup: Podniosłem datowanie zdjęcia do 1997 r.
Nie bardzo rozumiem, o co pytasz. Czy chodzi Ci o dublowanie linii BKL z obiektem linii kolejowej?
Dla mnie obiekt linii kolejowej niezależnie od tego, czyje pociągi na niej kursują, to przede wszystkim infrastruktura. W sochaczewskiej początkowo sugerowałem podobny rozdział, ale potem już nie, bo okazało się, że zdjęć z lat 1990 wzwyż z szerzej widoczną samą infrastrukturą jest bardzo mało, a i sama organizacja i skala przewozów tam też jest nieporównywalna do bieszczadzkiej.
Z drugiej strony i w bieszczadzkiej też teoretycznie można by zostawić wszystko w jednym worku linii kolejowej, ale denerwowało mnie powszechne automatyczne kojarzenie wszystkiego co dawne i współczesne tylko z BKL. Gdyby przed 1996 r. istniała kolejka pod oficjalną nazwą BKL nie byłoby wyjścia. Potraktowałem obiekt BKL jako odrębne od linii jako obiektu technicznego przedsięwzięcie organizacyjne po to choćby, żeby trafiały tam również zdjęcia takie jak np. . Linie BKL potraktowałem jak numerowe linie komunikacji miejskiej i przypisałem do nich zdjęcia, gdzie widać pociągi BKL (tak jak np. tramwaj z nr 18 niezależnie od tego, gdzie go sfocono), a także stacje/przystanki obsługiwane przez BKL, a które normalnie przypisane są też do linii kolejowej. Reszta zdjęć z samą infrastrukturą pozastacyjną niezależnie, czy korzysta z niej BKL, czy nie, miała tam nie trafiać. Dlatego zwróć uwagę na to, że zdjęcia z samymi torami nie mają przypisania do BKL, tylko do linii kolejowej, zdjęcia z pociągiem i widocznym szlakiem do BKL i jednocześnie do linii kolejowej, a z samym taborem tylko do BKL.
Wyczytałem, że w tym roku ruch odbywał się będzie tylko w relacji Majdan - Balnica. Nie wiem dlaczego.

do blaggio.: Tak. chodzi właśni o dublowanie linii. Nie potrafię pojąć mechanizmu, który sprawia, że sochaczewska muzealna jest be, a BKL cacy. Tym bardziej, że jak piszesz, ważna jest infrastruktura. I z tym się zgadzam. Dalej, nie rozumiem, dlaczego, już w ramach samego BKL, pociągi do Balnicy mają stanowić osobny byt względem całego ruchu na linii. To trochę tak, jakby na Lk1 pociągi z Wawy do Skierniewic i do Koluszek były osobnymi obiektami. Jasne jest natomiast oddzielenie PKP/OTL/OKL od BKL, bo te pierwsze to już historia, zaś tych drugich mogą po każdych wakacjach spływać setki. Choć z drugiej strony łódzka manufaktura z czasów produkcji i z czasów komercji, forty z czasów wojny i z czasów muzealno-wycieczkowych i setki, tysiące innych obiektów nie zostały rozdzielone zgodnie ze schematem: prawdziwa eksploatacja - wesołe miasteczko. A jak wiemy, we wszelkim katalogowaniu najważniejsza jest systematyczność i konsekwencja, które składają się na intuicyjność obsługi i przejrzystość treści.
Porównanie z komunikacją miejską do mnie nie trafia. zaczynając od tego, że podstawą rozumowania jest przyjęcie, że ilość numerów linii jest logicznie ograniczona. I pomijając przypadki takie, jak autobus 666 na Hel, robione dla wygłupu, kojarzenie ze sobą np. linii 2 w Warszawie, która kilkadziesiąt lat jeździła z Bródna na Wyścigi, obecną 2 kursującą z Młocin na Tarchomin nie ma sensu, bo te linie nie mają ze sobą nawet centymetra wspólnego toru. Wykorzystano jedynie wolny numer, żeby nie było numerów 'spalonych'. W przeciwnym razie, po wszystkich zmianach w historii, po ulicach jeździłyby obecnie numery 3 czy 4 cyfrowe. Reasumując, odcinki BKL ja bym scalił.
+przepraszam za zwłokę w odpowiedziach, jestem w terenie :)

do polskup: Oczywiście trasy obsługiwane przez BKL mogłyby być w jednym obiekcie. Ja skorzystałem tylko w celu łatwiejszego porządkowania pod względem lokalizacji zdjęć z tego, że generalnie są tylko dwa kierunku w planowych kursach: z Majdanu w lewo i z Majdanu w prawo. Nie ma takich bezpośrednich np. z Balnicy przez Majdan dalej na wschód i odwrotnie. Taki układ może troszkę ułatwia identyfikację niektórych zdjęć, bo skupiamy się wtedy na krótszym odcinku, a wiele jest takich zwłaszcza wrzucanych przez Marka, gdzie to rozpoznanie jest konieczne. Z drugiej strony nie zastanawiałem się dogłębnie, czy taki układ jest zrozumiały dla wszystkich. Może faktycznie nie.

BKL musi być cacy, bo przed reformą były tu chyba ze trzy obiekty - oprócz samej linii kolejowej ze dwa nazwane Bieszczadzka kolej leśna, Bieszczadzka Kolejka Leśna, do każdego wrzucano wszystko stare i nowe bez ładu i składu. I z tego można było wnioskować, że jednak potrzeba egzystencji obiektu kojarzonego z obecną BKL istnieje, bo to ona w tej chwili jest najbardziej rozpoznawalna. Jednocześnie używane przez nią było tylko ponad 25 % dawnej linii, a w tym roku już nawet mniej niż 10 %. Pozostanie tylko przy linii kolejowej oznaczałoby brak w ogóle obiektu BKL, bo tu analogia do Manufaktury raczej nie wchodzi w rachubę. A i tak możliwe jest, że obiekt BKL odrodziłby się w sposób niekontrolowany.
W Sochaczewie właśnie z powodu znikomej ilości zdjęć infrastruktury pozastacyjnej bez taboru jest to be, bo po identycznym rozdzieleniu byłyby to zbiory w bardzo dużym stopniu dublujące się.

do blaggio.: Czyli względy praktyczne. Jasne. Miejmy jednak na uwadze, że BKL jeździło przez jakiś moment do Smolnika, natomiast otwarcie trasy z Nowego Łupkowa czy nawet Rzepedzi do Wetliny, jest wciąż w planach, choć ich realizacja zależy od klasycznych czynników.

do polskup: Plany takie były właściwie od początku istnienia BKL i zrealizowanie ich byłoby jak najbardziej pożądane. Jasne, że nie zależy to tylko od dobrych chęci. Wszystko musi się jakoś spinać pod względem ekonomicznym.
Ja nie mam zamiaru niezmiennie twardo upierać się przy przyjętej koncepcji i w miarę rozwoju wypadków, przyjmując teoretycznie, że w bliższej perspektywie pójdzie on w dobrą stronę, przygotowany jestem na jej modyfikację. Może gdy na stałe BKL zawita do Smolnika przyjdzie na to czas. ;-)

Odpisałem to zdjęcie od BKL, bo wtedy jeszcze oficjalnie nie działała na linii (28.10.1996 przejęła część linii, czyli odcinek Balnica - Przysłup, a pierwsze kursy turystyczne ruszyły od czerwca 1997 r.). Poprawiłem datę z godnie z datą pozostałych trzech zdjęć ze składem z tego przejazdu.