starsze
nowsze
1
1+
2-
2
2+
3-
3
3+
4-
4
4+
5-
5
5+
6-
6
oceń zdjęcie | skomentuj ocenę | 1 głos | średnia głosów: 6

Polska woj. wielkopolskie Poznań Stare Miasto ul. Święty Marcin Zamek Cesarski

1930 , Limuzyna 6-osobowa marki Fiat 521 z karoserią firmy Brzeskiauto w Poznaniu.

Skomentuj zdjęcie
nyskadolniak
+1 głosów:1
Z tą "całkowitą produkcją w firmie Brzeskiauto" to raczej marketingowa przesada - auto wygląda identycznie jak Fiat 521 oferowany na rynku niemieckim Być może nadwozia montowano w Poznaniu z importowanych elementów.
2025-12-27 20:42:19 (5 miesięcy temu)
do nyskadolniak: O ile dobrze rozumiem, dopóki Fiaty (i inne auta z grubsza budżetowe) nie miały stalowej budy, były ściągane do kraju w formie podwozia z silnikiem i jego okrywą. Reszta była robiona w warsztatach lokalnych, przeważnie wywodzących się z fabryk powozów.
2025-12-27 21:30:50 (5 miesięcy temu)
nyskadolniak
+1 głosów:1
do verbensis: Nie no, bez przesady z tymi fabrykami powozów. Nadwozia w technologii szkieletu drewnianego były wytwarzane taśmowo często w ilościach rzędu dziesiątek tysięcy sztuk. Na szkielecie montowano stalowe (na ogół, znaczący wyjątek to samochody DKW) poszycie. Podwozia z mechanizmami (jeżdżące), tak jak napisałeś, pochodziły z fabryk macierzystych (tu: Fiat, Minerva, Tatra). Tak jak wyżej napisałem - nadwozie na zdjęciu wygląda identycznie jak fabryczne fiatowskie, więc najprawdopodobniej złożono je z importowanych elementów. Fiatów 521 wyprodukowano w latach 1928-31 ponad 22 tyś. szt. (z różnymi nadwoziami, w znakomitej większości powstałymi w zakładach Fiata i licencjobiorców).
2025-12-27 22:05:49 (5 miesięcy temu)
verbensis
+1 głosów:1
do nyskadolniak: Mówimy o realiach Polski. Ani tu były dziesiątki tysięcy sztuk, ani duże fabryki (do późnych lat 20.). Np. warszawskie firmy karosujące auta to właśnie dawne fabryki powozów, z dość ograniczonymi mocami produkcyjnymi. Tak też było z szydłowiecką fabryką Węgrzeckich. Na Zachodzie i w USA również często wydziały produkcji nadwozi czy fabryki aut wywodziły się z fabryk powozów.
2025-12-27 22:20:41 (5 miesięcy temu)
do verbensis: A propos fabryk powozów - domyślam się z powyższego, że historia zakładu Dangla nie ma już dla Ciebie tajemnic? :)
2025-12-27 23:07:05 (5 miesięcy temu)
do nyskadolniak: Dangel to bardzo stara sprawa i chyba wszystko, co się dało, kiedyś obśliniono. I przez kiedyś mam na myśli jeszcze XIX wiek. :)
2025-12-27 23:13:43 (5 miesięcy temu)
do verbensis: A co dokładnie masz na myśli ??
2025-12-28 10:57:01 (5 miesięcy temu)
Kamil Karwacki
Na stronie od 2021 luty
5 lat 4 miesiące 4 dni
Dodane: 27 grudnia 2025, godz. 16:57:21
Rozmiar: 1180px x 652px
Licencja: Public Domain
3 pobrania
200 odsłon
6 średnia ocen
Poprzednie i następne zdjęcia Kamil Karwacki
Obiekty widoczne na zdjęciu
zamki
Zamek Cesarski
więcej zdjęć (362)
Architekt: Franz Schwechten
Atrakcja turystyczna
Zbudowano: 1904-1910
Dawniej: Königliche Schloss
Zabytek: A 213
Powstał według projektu Franza Schwechtena, w którym wiele elementów wprowadzono na życzenie Wilhelma II. Cesarz osobiście ustalił szczegółowy plan swojej nowej rezydencji.

Budowę rozpoczęto w 1905 (pierwsze prace terenowe miały miejsce jeszcze w 1904), a już pięć lat później architekt osobiście wręczył klucze cesarzowi w dniu 21 sierpnia 1910 roku podczas jego wizyty w Poznaniu, zwanej Posener Kaisertage. Na ówczesne czasy wysoki koszt budowy wyniósł 5 milionów marek. Jest to najmłodszy zamek w Europie. Pierwszym i jedynym burgrabią (niem. – Schlosshauptmann) zamku (1906–1918) był pomorski ziemianin hrabia Bogdan Hutten-Czapski.

Zamek został wzniesiony na planie nieregularnego wieloboku w stylu neoromańskim, uważanym przez cesarza za najbardziej germański i reprezentujący świetność Świętego Cesarstwa Narodu Niemieckiego. Nowa siedziba miała raz na zawsze potwierdzić przynależność Wielkopolski do Rzeszy. Znajdujący się w południowej części budynek główny składał się z dwóch skrzydeł – zachodniego, które było większe i mieściło pomieszczenia mieszkalne, oraz wschodniego, w którym mieściły się pomieszczenia reprezentacyjne. Na parterze zachodniej części znajdowały się pokoje marszałka dworu, ochmistrzyni oraz pozostałych członków świty cesarskiej. Pierwsze piętro zajmowały apartamenty pary cesarskiej i prywatna kaplica (zaprojektowana w stylu bizantyńskim przez Augusta Oetkena), znajdująca się w wieży. Wejście przeznaczone wyłącznie dla cesarza znajdowało się w zachodniej elewacji wieży skąd schody prowadziły bezpośrednio na pierwsze piętro. Sypialnię cesarza i cesarzowej łączył korytarz, w którym stały posągi czterech władców: Gerona, Ottona I, Fryderyka Barbarossy i Władysława II Śląskiego. Drugie piętro przeznaczone było dla następcy tronu (tzw. pokoje książęce). Większość pomieszczeń miała połączenie z foyer biegnącym dookoła wewnętrznego dziedzińca.

Źródło: [ Wikipedia]. Autorzy: [ Wikipedyści] Licencja: [ CC-BY-SA-3.0]
ul. Święty Marcin
więcej zdjęć (1604)
Dawniej: Am Berliner Tor (St Martinstrasse), Wjazdowa, Schlossbrücke, Czerwonej Armii
Powstała w postaci obecnej po zburzeniu Bramy Berlińskiej i otrzymała w roku 1908 nazwę "Przy Bramie Berlińskiej" (Am Berliner Tor). Dawniej liczyła się częściowo do ulicy "Przed Bramą Berlińską". Od 15.11.1919r. zwie się "ul.Wjazdową". Tak nazwana, ponieważ stanowi ze strony dworca kolejowego trakt wjazdowy. (Osada przy kościele Św.Marcina powstała rychlej niż miasto autonomiczne (była już około roku 1240), stanowiła własną jednostkę organizacyjną i była własnością Proboszcza Św.Marcińskiego. Wcielona do miasta w 1797. Część ulicy zawsze należała do miasta. Droga idącą od starej bramy Wrocławskiej przy kościele prowadziła do Frankfurtu nad Odrą. Ulica ta w nazwie swej zachowała miano dawnej osady. Nazwa polska aprobowana urzędowo 16.06.1919r.

Opis Z.Zaleskiego