starsze
nowsze
1
1+
2-
2
2+
3-
3
3+
4-
4
4+
5-
5
5+
6-
6
oceń zdjęcie | skomentuj ocenę | 16 głosów | średnia głosów: 6
Skomentuj zdjęcie
mar
Data może być do korekty. Nie wiem od kiedy jeździły takie tramwaje.
2013-01-16 23:36:58 (13 lat temu)
do mar: Zdjecie zrobiono krótko po wprowadzeniu 13N do ruchu, bo jeszcz "trumna" pojedyńcza. Później jeżdziły już składy dwuwagonowe.
2013-01-17 21:26:54 (13 lat temu)
do mar: Komentarz został usunięty przez użytkownika
2013-01-17 21:26:56 (13 lat temu)
mar
do † ML: A kiedy wprowadzono?
2013-01-17 21:28:54 (13 lat temu)
do mar: Niedawno obchodzono uroczyście wycofanie 13N z eksploatacji. Na zdjęciu widoczna data ich wprowadzenia 1959. Tak więc zdjęcie z pierwszej połowy lat 60-tych. Tak sądzę. :-)
2013-01-18 22:33:57 (13 lat temu)
mar
do † ML: To niech zostanie takie datowanie.
2013-01-18 22:43:17 (13 lat temu)
Na przystanku "krótki" Ikarus
2013-01-19 08:05:49 (13 lat temu)
do † ML: Na dodatek ma jeszcze wilele innych cech charakterystycznych dla początkowego okresu eksploatacji, a to brak wycięć w fartuchach nad wózkami, odbierak jak w tramwaju typu N, blaszana skrzynia u podstawy odbieraka zasłaniajaca izolatory, kształt górnej czesci czoła wskazujący na wąskie okienko "filmu".
2013-01-19 19:59:18 (13 lat temu)
do niewypal Jan Kowalski : Model 62 (lub 620).
2013-01-19 20:00:21 (13 lat temu)
Fotografia jest z 1965 roku lub niewiele późniejsza. To wagon o numerze powyżej 180 - nie wdając się w szczegóły - taka wersja "trzynastek" była produkowana od 1965. Foto warto także dodać do Tramów w Wawie.
2014-11-15 22:34:44 (11 lat temu)
Krzysiek99
+1 głosów:1
do mirekjot: To jest wagon 300, w eksploatacji od listopada 1966, więc zdjęcie raczej na pewno z 1967 (raczej jest to lato, ewentualnie wczesna jesień), a pocztówka wydana w 1968. Autor - L. Święcki.
2023-01-11 18:37:19 (3 lata temu)
mar
Na stronie od 2008 grudzień
17 lat 4 miesiące 30 dni
Dodane: 16 stycznia 2013, godz. 22:58:22
Autor: Lucjan Święcki ... więcej (381)
Rozmiar: 900px x 629px
32 pobrań
5091 odsłon
6 średnia ocen
Poprzednie i następne zdjęcia mar
Obiekty widoczne na zdjęciu
cerkwie
Architekt: Nikołaj A. Syczew
Atrakcja turystyczna
Zbudowano: 1869
Świątynia z II poł. XIX wieku powstała na miejscu zburzonego w końcu XVIII wieku kościoła św. Andrzeja z inicjatywy księcia Czerkasowa, dyrektora Komisji Spraw Wewnętrznych i Cerkiewnych Królestwa Polskiego.

Zaprojektowana przez Mikołaja Syczewa i w pierwotnej wersji miała być zwieńczona jedynie pojedynczą kopułą. Pod wpływem ówczesnych władz rosyjskich dodano jeszcze cztery mniejsze, z których dwie zachodnie pełnią obecnie rolę dzwonnic. Pracami budowlanymi kierował inżynier pułkownik Palicyn. Ściany cerkwi pokryto freskami autorstwa Winogradowa, złocony trzyrzędowy ikonostas wykonał malarz Wasiljew. Pierwotnie cerkiew miała posiadać oświetlenie gazowe, czemu jednak sprzeciwił się biskup Joanicjusz. Aktywnie wsparła budowę cesarzowa Maria Aleksandrowna, fundatorka głównej ikony. W 1892 w cerkwi pojawił się drugi ołtarz św. Jowa Poczajowskiego.

Kamień węgielny pod budowlę położono 14 czerwca 1867, a poświęcenie odbyło się już 29 czerwca 1869. cerkiew miała służyć dużej kolonii rosyjskiej zamieszkałej w okolicach dzisiejszej ul. Jagiellońskiej oraz podróżnym przybywającym z głębi Rosji, wysiadającym na Dworcu Wileńskim. Jedna z dwóch (druga to cerkiew przy cmentarzu prawosławnym na Woli) cerkwi ocalałych w Warszawie po akcji wyburzania świątyń prawosławnych w Polsce po odzyskaniu niepodległości w latach 20. XX wieku. Od 1921 jest Soborem Metropolitalnym Polskiego Autokefalicznego Kościoła Prawosławnego. Mimo tego w latach 20. istniały plany jej zburzenia, ostatecznie niezrealizowane. Od 1928 w podziemiach cerkwi przechowywane są ocalone fragmenty mozaik z nieistniejącego soboru Aleksandra Newskiego w Warszawie.

Jest pierwszą cerkwią w Warszawie wybudowaną od podstaw jako samodzielny obiekt. Znajduje się na warszawskiej Pradze Północ, naprzeciwko dworca PKP Warszawa Wileńska oraz kompleksu budynków b. Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych, obecnie siedziby spółki PKP Polskie Linie Kolejowe.

Źródło: Licencja: CC
Pomnik Braterstwa Broni
więcej zdjęć (67)
Zbudowano: 1945
Zlikwidowano: 2011
Jest pierwszym pomnikiem powstałym po II wojnie światowej w Warszawie. Zlokalizowany jest na Placu Wileńskim na Pradze Północ na rogu Al. Solidarności i ul. Targowej. Odsłonięty został 18 września 1945 przed ówczesną siedzibą Rządu mieszczącą się w przedwojennym budynku Dyrekcji Kolei Państwowych. Pomnik ten przez warszawiaków jest określany jako Pomnik czterech śpiących, trzech walczących lub w skrócie Pomnik czterech śpiących.

Pomnik poświęcony polsko-radzieckiemu braterstwu broni został odsłonięty 18 września 1945 na warszawskiej Pradze. Pomnik zaprojektował A. Nieńko, a wykonali Stanisław Sikora, Stefan Momot, Józef Trenarowski, Józef Gazy i Bohdan Lachert (wg J. Kasprzyckiego S. Sikora, J. Trenarowski, J. Ślusarczyk, S. Momot, M. Kuriata). Początkowo rzeźby były gipsowanymi odlewami, pomalowane farbą imitującą brąz.

Dopiero w 1947 zastąpiono je odlewami z brązu. Odlewy wykonane zostały z metali uzyskanych z przetopienia niemieckiej amunicji zdobytej w Berlinie. W latach 1960-61 dokonano renowacji pomnika i jego przebudowy przez Zespoły Pracowni Plastycznych - wymieniono prowizoryczne okładziny na bloki jasnego piaskowca i odnowiono rzeźby.

Na cokole z czerwonego trawertynu, przeznaczonym pierwotnie dla projektowanego przed wojną pomnika księdza Ignacego Skorupki, został umieszczony napis w językach polskim i rosyjskim "Chwała bohaterom Armii Radzieckiej, towarzyszom broni, którzy oddali swe życie za wolność i niepodległość narodu polskiego Pomnik ten wznieśli mieszkańcy Warszawy 1945". W 1967, w związku z przebudową skrzyżowania ul. Targowej z al. "Solidarności" (wówczas Karola Świerczewskiego) pomnik przesunięto[1] 8 metrów na wschód.

W 1992 pomnik miał zostać zdemontowany jako relikt poprzedniego ustroju, ale został wybroniony przez rzeźbiarza Stefana Momota, który wtedy przyznał się do autorstwa rzeźby.

W styczniu 2007 po raz kolejny pojawił się pomysł przeniesienia pomnika w inne miejsce i zbudowania na jego miejscu przystanku tramwajowego.
al. "Solidarności"
więcej zdjęć (3169)
Dawniej: Zygmuntowska, Aleksandryjska, Aleksandrowska, Leszno, al. Świerczewskiego, Trasa W-Z
UWAGA: Zdjęcia z ujęciami odcinka alei pomiędzy wylotem tunelu Trasy W-Z i Mostem Śląsko-Dąbrowskim należy przypisywać do podobiektu alei pod nazwą "Wiadukt Trasy W-Z".


Aleja "Solidarności" - jedna z głównych arterii w Warszawie, w przybliżeniu jest tożsama z Trasą W-Z. Zaczyna się od skrzyżowania z ul. Radzymińską, przechodzi mostem Śląsko-Dąbrowskim do centrum i kończy się przy skrzyżowaniu z ul. Młynarską. Po drodze krzyżuje się m.in. z następującymi ulicami:
Szwedzka
Targowa
Jagiellońska
gen. Andersa (plac Bankowy)
Jana Pawła II
Żelazna
Na całej swojej długości jest to dwujezdniowa szeroka ulica, o minimum dwóch pasach ruchu w każdą stronę. Wyjątkiem jest odcinek pomiędzy placem Bankowym a ulicą Jagiellońską - tam aleja \"Solidarności\" staje się jednojezdniowa, ale nadal ma dwa pasy ruchu dla obu kierunków (jeden pas zajmują tory tramwajowe, ruch samochodów po nim jest zakazany). W godzinach szczytu jest mocno zakorkowana. Na prawie całej długości przebiega środkiem torowisko tramwajowe.
Obecna nazwa poświęcona jest NSZZ \"Solidarność\". Podczas dwudziestolecia międzywojennego jej poszczególne odcinki nosiły nazwy: Wolska, Leszno, Tłomackie, Nowy Zjazd, Zygmuntowska, po wojnie zaś cały ciąg nazwano aleją Świerczewskiego. Od 1991 nosi obecną nazwę na cześć związku zawodowego \"Solidarność\".
Pierwszy odcinek ulicy wytyczono po stronie praskiej w 1862 na przedłużeniu linii kolei petersburskiej pod nazwą Aleksandrowska na cześć cara Aleksandra II Romanowa, łącząc ją z wiaduktem Feliksa Pancera, nazwanego Nowym Zjazdem po wybudowaniu Mostu Kierbedzia. Znaczna szerokość ulicy Aleksandryjskiej uwzględniała ruch kołowy i przebieg projektowanej przez Most Kierbedzia linii kolejowej łączącej Dworzec Petersburski z Dworcem Wiedeńskim, jednak z linii tej zrezygnowano na skutek zbyt dużego spadku skarpy wiślanej, a ruch między dworcami przejęła kolejka konna. Kolejka ta posiadała jeden tor z mijankami i trasa przebiegała Aleksandrowską, Nowym Zjazdem, Krakowskim Przedmieściem, Królewską, Marszałkowską do al. Jerozolimskich.
Tymczasem po drugiej stronie Wisły początkowy fragment dzisiejszej ulicy stanowiąc oś jurydyki Leszno nosił nazwę ulicy Leszno przechodząc w rejonie Placu Bankowego w Tłomackie. Ulica Leszno biegła do rogatek wolskich i dalej dzisiejszy przebieg ulicy w kierunku Woli pokrywał się z ulicą Wolską.
Po odzyskaniu niepodległości przez Polskę ulicę po stronie praskiej przemianowano na Zygmuntowską, która to nosiła do roku 1954, gdy zmieniono ją na al. gen. Karola Świerczewskiego.
CC-BY-SA 3.0 Polska
pl. Wileński
więcej zdjęć (98)
Plac Wileński leży na Pradze Północ w rejonie Nowa Praga. Od wschodu i zachodu ograniczony jest dwiema jezdniami ulicy Targowej, a od południa aleją Solidarności. Nazwa dotyczy Wilna, miasta na Litwie, ale pochodzi od okolicznych Dworca Wileńskiego i ulicy Wileńskiej.
Samo miejsce istnieje od czasów funkcjonowania w okolicy Dworca Petersburskiego, a możliwe, że jeszcze wcześniej. Jednak formalną nazwę Plac Wileński przyznano w 2001 roku. W 1945 roku stanął tam Pomnik Polsko-Radzieckiego Braterstwa Broni. Obecnie oprócz pomnika na placu znajduje się przystanek tramwajowy Dworzec Wileński.

Plac jest aktualnie niemal w całości wyłączony z ruchu w związku z budową stacji metra C-15 Dworzec Wileński, docelowo ma zostać przebudowany. Powstaną nowe przejścia podziemne, jednak po protestach mieszkańców pozostawione zostaną także przejścia naziemne. Przebudowane zostaną przystanki dla tramwajów i autobusów, a Pomnik Polsko-Radzieckiego Braterstwa Broni zostanie przesunięty.

Za: