Ach te pierwsze maluchy ze słabymi hamulcami.
Ale i tak była to sensacja!
Byłem w Katowicach na pokazie tego autka, pokaz był w katowickim Spodku, tłumy nieprzebrane, kilka aut w różnych pozycjach, co to była za sensacja. Nie wiem, czy ktoś ma zdjęcia z tej wystawy

do Stenek: A były maluchy z dobrymi hamulcami? Ja jeździłem takim z 1993 roku i hamulce miał fatalne - jak wszystko inne zresztą... Był jednak tani w obsłudze choć tyle co palił jak na tak "mułowaty" i niewielki silnik to było ciut za dużo.

A w głębi wspaniała konstrukcja, będąca połączeniem myśli inżynieryjnej i społecznej owego czasu - Osinobusy.

do Neo[EZN]: Co do hamulców:

W pierwszej połowie 1977 r. nastąpiła pierwsza ważniejsza modernizacja. Zastosowano silnik o pojemności 652 ccm (24 KM), prądnicę zastąpiono alternatorem, wprowadzono nowe tarcze kół, powiększono średnicę hamulców bębnowych - były to nieco lepsze hamulce.

Na rynku pojawiły się 4 wersje : 650 standard, 650 special, 650 lux i 650 Komfort.
Wersja special wyposażona była m.in. o siedzenia z regulowanym oparciem, szybę przednią z zielonym pasem przy górnej krawędzi, ogrzewaną tylną szybę, stacyjkę z blokadą kierownicy i regulatorem prędkości wycieraczek. W wersji lux zastosowano wzmocniony układ hamulcowy, alternator, przednie siedzenia o zmienionym kształcie.

Więc - jak widać - kolejne wersje Malucha miały ulepszane hamulce.
Jeździłem długo tymi zabawkami i jakoś na hamulce nie narzekałem, trzeba było o nie dbać.
Jasne, rewelacją to one żadną nie były

Widać tu nakładki na zderzaki, to kolejny efekt modernizacji, model K (komfort), lub L (lux) 1977 - 1980 :)

do YouPiter: A za dulary można było w pewnym okresie kupić z wycieraczką na tylnej szybie!

Jak pamiętam Polska kupiła licencję Fiata na bardzo dziwnych warunkach , Produkcja ( montaż ) u nas . Umowa była taka ze 51 % detali ( części , akcesoria ) do malucha. produkowali włosi a Polska 49%. . Włosi karoserie, silnik itp.my zaś te małe detale. Umowa była w jedną stronę . Jeżeli nasze wyroby będą złej jakości to produkcje przejmują Włosi nie odwrotnie. Skąd to wiem Pracowałem w zakładzie który produkował do malucha - opaski zaciskowe, linki szybkościomierza , cięgna do rozrusznika itp. detaliki. Włosi czepiali się byle czego żeby zabrać nam produkcję i przenieść do nich To dotyczyło też Fiata 125p. To była walka o rynek (jednostronna)

do Dariusz Milka: Może masz na myśli Fiata 126p bis?

do Neo[EZN]: Nie. Były takie rożne "wariacje" z dodatkami. Były z lekko uchylanym oknem bocznym przy tylnym siedzeniu.

Były też takie problemy techniczne, które załatwiano modernizując w iście polski stylu. Nagminne w początkowym okresie było np. odklejanie się tzw. podsufitki; strasznie trudno było to przykleić ponownie i nie bardzo było czym. Usprawniono więc to tak, że jej w ogóle nie przykrajano za to była tak szeroka że aż zawijana wciskana po bokach w szczeliny blachy. Podobnie było z okienkami trójkątnym z przodu, które pierwotnie miały przyklejany zawias - klej diabli brali po kilku miesiącach, więc zmieniono to na taką szeroka ramkę wzdłuż całego okienka.

do Dariusz Milka: Te pierwsze klejone to wymieniane przeze mnie tzw. 600 tki, dopiero od `77 pojawiły się zmiany we wnętrzu, jak i na zewnątrz pojazdu :)

do Dariusz Milka: Były też bez podsufitki kabriolety z miękkim dachem tylko na eksport.

do † Andrzej Mastalerz: A ile prototypów było: Bombel Kombi Ryjek , był diesel no i opisany wcześniej cabriolet, z lekką produkcją seryjną

do YouPiter: Jest jeszcze wersja kolejowa.

do † Andrzej Mastalerz: To już raczej samoróbka, jedyną, słuszną drezyną była Warszawa przerabiana do tych celów w Nowych Skalmierzycach w latach 1956-1973.

do YouPiter: Możliwe że 600, nie pamiętam już.
Ale pamiętam jak kombinowałem, kombinowałem jak to dziadostwo przykleić i wykombinowałem! Choć koledzy z kopalni doradzali "Przyjedź, posmarujemy klejem, na warsztatach się obróci do góry nogami i przyciśniemy cegłami". Wolałem nie testować wytrzymałości dachu - wszak to był wówczas cenny WÓZ!
Ale użyłem żywicy epoksydowej do zalewania muf kablowych na dole, a podsufitkę podparłem kilkoma wcześniej wymierzonymi listwami. Żywica jak żywica - złapała jak diabli - tylko ze nie wszędzie się docisnęło i było mnóstwo ubawu. Bo kto nie jechał ze mną, wskazywał na odstające fragmenty i mówił "Tu się panu ..." a ja od razu "Wiem, wiem ale to JUŻ przyklejone".

Ale tak z innej beczki. Żeby dopełnić całej historii PF 126p to potrzebne by było zdjęcie (albo skan) książeczki na przedpłaty. Dzisiejsi Marsjanie z Polski nawet po długim tłumaczeniu, nie pojmą co to było. Pewnie nawet nie rozumieją słowa PRZEDPŁATY.

do † Andrzej Mastalerz: W ogóle wiele rożnych wariantów się pojawiało pod hasłem "wersja eksportowa", a tak naprawdę chodziło o (tak to wówczas OFICJALNIE nazywano) EKSPORT WEWNĘTRZNY!! To coś jak "sucha woda", czy "prosta krzywa" - wynalazek tamtego ustroju, na którym niektórzy nieźle wyszli.
Tak wie poza dostawą "od razu" (czyli za 1-2 miesiące) zachęcano do kupna za waluty wymienialne (kto dziś wie jakie to były?) albo za bony PeWeXu (kto dziś wie co to było i jaka to była firma).

do Dariusz Milka: W sumie chodziło mi o te lufciki w pierwszych 600 tkach stosowane, a podsufitki to stały fragment gry w maluchach. Potem wymyślono te zachodzone na blachę i to był dobry pomysł. Ich pomysłowa budowa (wypukłość) nie potrzebowała żadnych już inkaustów, a i nie wiem czy w całości (bez szwanku) można by taką z powrotem ściągnąć :)

Max 1978 (znaczek firmowy).