One chyba stały przy mostach, wczoraj znalazłem taki w dwóch kawałkach w zaroślach nasypu przy moście na Bystrzycy. Nie wiem czy jest sens wstawiania zdjęcia takich zwłok?

Już mieliśmi skrobilowe zwłoki jakiegoś jegomościa leżącego w trumnie, zatem takie coś, miód malina z monitora.

A jakie "szwele" ciekawe...

do Jarosław Dubowski: ..... pewnikiem "antywykolejeniowe" to znaczy owszem, skład może wypaść z szyn, ale tylko na jedną stronę, bo gdy koła z jednej strony osi wypadną z szyn, to dodatkowa szyna zabezpieczająca, nie pozwoli kołom z drugiej wypaść na tyle daleko, żeby pociąg spadł z mostu
Wtedy koła wypadnięte "hamują" skład na podkładach i na gruncie kamiennym. Nie jestem kolejarzem, więc niech mnie fachowcy poprawią, wszak mamy tu takich.
Największe zagrożenie na takim zakręcie może powstać, gdy pociąg jedzie zbyt szybko i może wypaść na lewo (patrząc na zdjęcie) lub prawo (gdyby pociąg jechał "ku nam").

do Stenek: Nie idzie mi o odbojnice - te są powszechne na mostach ale o podkłady stalowe "w zygzak".

do Jarosław Dubowski: A tak, racja, żech pieróna pomylił szwele z szynami, mosz recht. Ale obstawiam, że tutaj szwele (podkłady kolejowe) są normalne (te cienkie blachy sa za słabe do utrzymania torowiska), natomiast te zygzakowate blachy są przykręcone do owych normalnych podkładów tylko po to, aby umocować dodatkową, drugą od lewej szynę, nie zdo Ci sie?

Podkłady Ypsilon w rzeczywistości mają kształt wężowo wygiętej belki. Dopiero para takich podkładów tworzy literę Y.

Dzięki temu układowi podkłady, jak i cały tor są znacznie stabilniejsze i lepiej trzymają się podtorza . Poza tym do ułożenia kilometrowego odcinka toru są potrzebne tylko 803 podkłady Ypsilon. Przy stosowaniu podkładów belkowych, potrzeba ich ponad dwa razy więcej, bo aż 1666 .

Zastosowanie podkładów Ypsilon zmniejsza wysokość i szerokość toru. To znacznie ogranicza koszty zakupu tłucznia potrzebnego do podsypania podtorza.

Mankamentem przy stosowaniu tego rodzaju podkładów jest konieczność stosowania podbijarki rozjazdowej do podbijania podtorza. Jest to związane z nietypowym kształtem podkładów.