Kolorujstarsze
nowsze
oceń zdjęcie | skomentuj ocenę | 16 głosów | średnia głosów: 5.98
 | Polska › woj. podkarpackie › powiat rzeszowski › Szklary › Tunel kolejowy |
lipiec 2014 , Jawornik Polski / Szklary - jedyny w Polsce i najdłuższy w Europie tunel kolejki wąskotorowej (602 m) zbudowany z kamiennych ciosów i będący częścią Przeworskiej Kolei Dojazdowej (PKD, pierwotnie "Wąskotorowa Kolej Lokalna Przeworsk-Dynów", niem. Schmalspurige Localbahn Przeworsk-Dynow, SLPD, znana też jako przeworsko-dynowska kolejka wąskotorowa). Linia kolejowa łączy Przeworsk i Dynów, biegnąc doliną rzeki Mleczki. Powstała na potrzeby obsługi Cukrowni w Przeworsku.
Skomentuj zdjęcie
Mariusz Senderowski
 602 metry i najdłuższy w Europie? Tunel kolei przeworskiej nie jest nawet dwudziestym pod względem długości. Najdłuższe w Europie tunele wąskotorowe (prześwit 1000 mm) ma Szwajcaria, w tym jeden o długości 19 km - Takie np. Koleje Retyckie mają 55 tuneli na swojej trasie o różnej długości - najdłuższy ponad 5km! 2015-08-30 16:49:13 (10 lat temu)
do Mariusz Senderowski: Tak... najdłuższy w kategorii "zbudowany z kamiennych ciosów". Ludzie wymyślają różne kategorie, choćby taki sobie most na drodze WA502 znany lokalnie jako "Evergreen Point Floating Bridge" ma aż lub też tylko 7,578 ft (2,310 m), nie jest najdłuższym mostem ( jako tako ) na świecie, ale najdłuższym """""mostem pontonowym"""" na świecie. Nie znam tego tunelu uwiecznionego na zdjęciu, nie miałem pojęcia iż taki wogóle istnieje, ale zapewne w swej kategorii jest najdłuższym w całej Europie. 2015-08-30 16:56:46 (10 lat temu)
Tak sobie myślę, kiedy przewiercali Alpy, to dwa narody tym żyły. Włosi i Austriacy już byli po wszystkim, tzn. po upuszczeniu krwi. Ciekawe, jak było i tu. Tunele kolejowe, nie dla mnie, jednak musiałem…, bo nie latam. Przeciskanie się pociążkiem pod Alpami w tunelach od Austrii do Włoch to… polecam. Przeżyłem, nic się nie zawaliło, ani posypało, a widoki z lewej i z prawej dobre dla romantyków. Ciekawostka. Z Wiednia do Niziny Padańskiej pod Alpami można dojechać za jedyne 100 euro, ale ciekawy świata student wie, że bilety sprawdzają jedynie raz :) Komentarz został edytowany przez użytkownika - powód: kropka 2015-08-30 21:00:20 (10 lat temu)
niedawno trąbili w prasie, że odnaleziono pociąg pancerny - być może jest schowany w takim właśnie tunelu? 2015-08-30 23:46:31 (10 lat temu)
do Mariusz Senderowski: Nie znam się na historii kolei. Po wrzuceniu tematu do wujka Googla, na co drugiej stronie piszą, że najdłuższy. Pewnie jest tak, jak pisze eski - najdłuższy w swojej kategorii. 2015-09-02 22:59:29 (10 lat temu)
|
|
Na stronie od 2005 listopad
20 lat 6 miesięcy 15 dni |
Dodane: 3 sierpnia 2014, godz. 23:55:03
Autor zdjęcia: Thor
Rozmiar: 975px x 1500px
Aparat: NIKON D3000
30sƒ / 7.1ISO 20020mm
4 pobrania 4469 odsłon 5.98 średnia ocen
Poprzednie i następne zdjęcia Thor
Obiekty widoczne na zdjęciu
Tunel kolejowy
więcej zdjęć (8)
Zbudowano: 1890-1904
Jedyny w Polsce i najdłuższy w Europie tunel kolejki wąskotorowej (602 m) zbudowany z kamiennych ciosów i będący częścią Przeworskiej Kolei Dojazdowej (PKD, pierwotnie "Wąskotorowa Kolej Lokalna Przeworsk-Dynów", niem. Schmalspurige Localbahn Przeworsk-Dynow, SLPD, znana też jako przeworsko-dynowska kolejka wąskotorowa). Linia kolejowa łączy Przeworsk i Dynów, biegnąc doliną rzeki Mleczki. Powstała na potrzeby obsługi Cukrowni w Przeworsku.
Szerokość toru: 750 mm (pierwotnie 760 mm)
Długość trasy: 46,25 km
Odgałęzienia: brak
Eksploatowana: w całości
Wystawienie dokumentu koncesyjnego: 15 lutego 1902
Koncesjonariusz: Andrzej ks. Lubomirski
Okres budowy: wiosna 1900 - wrzesień 1904
Koncepcja budowy i eksploatacji kolei przeworskiej powstała w okresie cesarstwa austro-węgierskiego, a staranie o rozpoczęcie budowy kolei zapoczątkowali w 1894 r. ówcześni właściciele ziemscy hrabiowie Roman Scypior z Łopuszki Wielkiej i Skrzyński z Bachórza, po zbudowaniu przez księcia Andrzeja Lubomirskiego cukrowni "Przeworsk". Zasadniczym celem funkcjonowania kolei było dostarczanie buraków do cukrowni oraz przewóz z ziemi brzozowskiej płodów rolnych, drewna, żwiru i kamienia. Rozpoczęcie budowy kolei nastąpiło w 1900. W pierwszej kolejności oddano do użytku 44 km linii oraz 6 budynków stacyjnych i mieszkalnych, a także warsztaty w Przeworsku. Całkowite oddanie do eksploatacji i oficjalne otwarcie całej 46,2 km linii wraz z budynkami i parowozownią zwrotną w Dynowie nastąpiło 8 września 1904.
Początkowo tabor kolei przeworsko-dynowskiej stanowiło: 3 lokomotywy, 7 wagonów osobowych i 45 towarowych. Po 3 latach przybyło 6 wagonów towarowych. W 1910 kolej dysponowała 4 lokomotywami, 7 wagonami osobowymi i 55 towarowymi. Po kolejnych 3 latach tabor uzupełniono o kolejne 10 wagonów towarowych. W pierwszym, pełnym roku eksploatacji kolei (1905), z możliwości przejazdu skorzystało 45 tys. pasażerów. Rok później na podróż koleją zdecydowało się 62 tys. osób, a w 1908 ich liczba przekroczyła 85 tys. Tuż przed wybuchem wojny, w 1913, z usług kolei wąskotorowej skorzystało 110 tys. pasażerów. Mieli oni możliwość podróżowania wagonami 2 i 3 klasy (dopiero w 1913 wprowadzono do użytku jeden wagon 1 klasy). W latach 1904-1913 z wygodniejszych wagonów korzystało tylko 2,3-6,1% podróżnych. Gros wszystkich klientów kolei (90-96%) decydowało się na podróż wagonami 3 klasy. Pozostałe 0,3-3,8% pasażerów stanowiły osoby podróżujące wg taryfy wojskowej.
W pierwszym, pełnym roku eksploatacji kolei (1905), przewieziono ładunki i towary o łącznej masie 25,8 tys. t. Kolejne lata przyniosły stopniowy wzrost przewozów towarowych koleją przeworsko-dynowską. W 1909 klienci kolei zlecili przewóz ładunków o masie 32,3 tys. t. Rok później osiągnięto 44,1 tys. t, a rok 1911 zamknięto jeszcze lepszym wynikiem - 48,9 tys. t.
W latach 50. XX w. nastąpiła zmiana rozstawu z 760 mm na 750 mm. W latach 70. PKP wprowadziło transportery dla wagonów normalnotorowych. W 1986 wycofano trakcję parową. Wkrótce zawieszono regularny ruch pasażerski.
30 września 1991 kolejka wąskotorowa Przeworsk-Dynów z lat 1890-1904 została wpisana do rejestru zabytków pod numerem A-463, a w ramach tego tunel (niedaleko stacji Szklary) z lat 1890-1904 i drewniane schronisko kolejowe.
Od 01.01.2012r. Powiatowy Zarząd Dróg w Przeworsku objął w zarząd Przeworską Kolejke. Przeworska Kolej Dojazdowa dysponuje 6 lokomotywami Lxd2, w tym 3 są czynne.
Kolej słynie z tunelu w Szklarach o długości 602 m - jedynego na kolejach wąskotorowych w Polsce[3]. Są też 2 mosty stalowe nad rzeką Mleczka, jest też wiele mostów 10 - 15 m które są na jednym prześle, jest również most kamienny.
Dodatkową atrakcją jest możliwość przejazdu 4-osobową drezyną motorową na trasie Bachórz-Dynów-Bachórz lub Bachórz-Tunel/Szklary-Bachórz.
(opis pochodzi z wikipedii : )
Szerokość toru: 750 mm (pierwotnie 760 mm)
Długość trasy: 46,25 km
Odgałęzienia: brak
Eksploatowana: w całości
Wystawienie dokumentu koncesyjnego: 15 lutego 1902
Koncesjonariusz: Andrzej ks. Lubomirski
Okres budowy: wiosna 1900 - wrzesień 1904
Koncepcja budowy i eksploatacji kolei przeworskiej powstała w okresie cesarstwa austro-węgierskiego, a staranie o rozpoczęcie budowy kolei zapoczątkowali w 1894 r. ówcześni właściciele ziemscy hrabiowie Roman Scypior z Łopuszki Wielkiej i Skrzyński z Bachórza, po zbudowaniu przez księcia Andrzeja Lubomirskiego cukrowni "Przeworsk". Zasadniczym celem funkcjonowania kolei było dostarczanie buraków do cukrowni oraz przewóz z ziemi brzozowskiej płodów rolnych, drewna, żwiru i kamienia. Rozpoczęcie budowy kolei nastąpiło w 1900. W pierwszej kolejności oddano do użytku 44 km linii oraz 6 budynków stacyjnych i mieszkalnych, a także warsztaty w Przeworsku. Całkowite oddanie do eksploatacji i oficjalne otwarcie całej 46,2 km linii wraz z budynkami i parowozownią zwrotną w Dynowie nastąpiło 8 września 1904.
Początkowo tabor kolei przeworsko-dynowskiej stanowiło: 3 lokomotywy, 7 wagonów osobowych i 45 towarowych. Po 3 latach przybyło 6 wagonów towarowych. W 1910 kolej dysponowała 4 lokomotywami, 7 wagonami osobowymi i 55 towarowymi. Po kolejnych 3 latach tabor uzupełniono o kolejne 10 wagonów towarowych. W pierwszym, pełnym roku eksploatacji kolei (1905), z możliwości przejazdu skorzystało 45 tys. pasażerów. Rok później na podróż koleją zdecydowało się 62 tys. osób, a w 1908 ich liczba przekroczyła 85 tys. Tuż przed wybuchem wojny, w 1913, z usług kolei wąskotorowej skorzystało 110 tys. pasażerów. Mieli oni możliwość podróżowania wagonami 2 i 3 klasy (dopiero w 1913 wprowadzono do użytku jeden wagon 1 klasy). W latach 1904-1913 z wygodniejszych wagonów korzystało tylko 2,3-6,1% podróżnych. Gros wszystkich klientów kolei (90-96%) decydowało się na podróż wagonami 3 klasy. Pozostałe 0,3-3,8% pasażerów stanowiły osoby podróżujące wg taryfy wojskowej.
W pierwszym, pełnym roku eksploatacji kolei (1905), przewieziono ładunki i towary o łącznej masie 25,8 tys. t. Kolejne lata przyniosły stopniowy wzrost przewozów towarowych koleją przeworsko-dynowską. W 1909 klienci kolei zlecili przewóz ładunków o masie 32,3 tys. t. Rok później osiągnięto 44,1 tys. t, a rok 1911 zamknięto jeszcze lepszym wynikiem - 48,9 tys. t.
W latach 50. XX w. nastąpiła zmiana rozstawu z 760 mm na 750 mm. W latach 70. PKP wprowadziło transportery dla wagonów normalnotorowych. W 1986 wycofano trakcję parową. Wkrótce zawieszono regularny ruch pasażerski.
30 września 1991 kolejka wąskotorowa Przeworsk-Dynów z lat 1890-1904 została wpisana do rejestru zabytków pod numerem A-463, a w ramach tego tunel (niedaleko stacji Szklary) z lat 1890-1904 i drewniane schronisko kolejowe.
Od 01.01.2012r. Powiatowy Zarząd Dróg w Przeworsku objął w zarząd Przeworską Kolejke. Przeworska Kolej Dojazdowa dysponuje 6 lokomotywami Lxd2, w tym 3 są czynne.
Kolej słynie z tunelu w Szklarach o długości 602 m - jedynego na kolejach wąskotorowych w Polsce[3]. Są też 2 mosty stalowe nad rzeką Mleczka, jest też wiele mostów 10 - 15 m które są na jednym prześle, jest również most kamienny.
Dodatkową atrakcją jest możliwość przejazdu 4-osobową drezyną motorową na trasie Bachórz-Dynów-Bachórz lub Bachórz-Tunel/Szklary-Bachórz.
(opis pochodzi z wikipedii : )