Czemu trzy szyny?

do bonczek_hydroforgroup: Po tej środkowej poruszały się wagony a te boczne są pewnie po to żeby kostki brukowe nie "wlazły" na szynę.

do bonczek_hydroforgroup: Gwoli ścisłości – szyny tutaj są zdecydowanie dwie. Każda z dwoma rowkami.

do Licho: Te na zewnątrz to (szeroki tor po ZSRR)

Kolejka rędzińska zbudowana została w latach 1929-1930. Kanalisation Werke, jako główny inwestor dostarczało do obsługi 2 wagony motorowe i 24 dostawcze, Panowie Schulze, Koenig i Wipen (dzierżawca dóbr rycerskich Weidenhof) dostarczali każdy po 2 wagony motorowe i dalsze wagony dostawcze. Miasto zastrzegało sobie możliwość wożenia kolejką innych jeszcze surowców, poza szlamem z pól irygacyjnych. Zadaniem kolejki było przede wszystkim oczyszczenie wszystkich pobudowanych w tym samym okresie basenów na szlam. Kolejka zaczynała się przy Wzgórzu Kaplicznym na Osobowicach, dochodziła do toru linii na Poznań, tam też znajdowała się rampa przeładunkowa. Później kolejka przebiegała w kierunku Lasu Osobwowickiego i dalej wzdłuż głównego kolektora do Rędzina. Omijała cmentarz na Rędzinie od północy (między wzgórzem a kolektorem) dalej przebieg aż do Lesicy i Przepompowni. Drugi odcinek toru stałego, od Świniar (przepustem!) do jednego z rowów łączących baseny (fragment toru w ul. Zapotocze). Oba odcinki toru stałego można było w razie potrzeby połączyć przęsłami torowymi przechowywanymi na stacji kolejowej Wrocław Osobowice. Łącznie trochę ponad 11 km toru o rozstawie 600mm, sześć lokomotywek spalinowych, ponad trzydzieści wagonów, i parę kilometrów toru w przęsłach patentowych. Koszt budowy całości 65000 ówczesnych marek. To co widać służyło zabezpieczeniu bruku, i powierzchni tocznej kół taboru. Tylko po tej środkowej szynie odbywał się ruch. Nie ma tu żadnych rowków, to są trzy połączone śrubami szyny S10. Ze strony miasta za budowę kolejki odpowiedzialny był Dr Guenther Trauer, Magistratsoberbaurat.

do derGraf: No no... Bardzo ciekawe i cenne informacje, dzięki :) Ciekawe czy po wojnie kolejka działała?... no i pewnie rolnikom też służyła skoro była odnoga do gospodarstwa na Rędzinie.

do Neo[EZN]: Nawet na pewno służyło to wszystko celom również gospodarczym. Panowie Schulz, Koenig i Wipen zwęszyli interes w pozyskiwaniu i sprzedawaniu szlamu, co było bardzo na rękę władzom miejskim. Miasto miało z tego jeszcze inny pożytek, polegający na możliwości wywozu drzewa z lasów miejskich. Lasy w rejonie Rędzina i Osobowic już od początku ery nowożytnej służyły pozyskiwaniu drzewa na cele miejskie. Wymienieni trzej dzierżawcy gruntów, założyli w celu budowy feldbahny spółkę, która miała pokryć również część budowy i w praktyce większą część zapotrzebowania na tabor. Ze względu na wszystko powyższe trzeba pamiętać że układ torów, oprócz opisywanego przebiegu toru zasadniczego bardzo często się zmieniał. Po prostu w zależności od potrzeb układano tor z przęseł patentowych. Czy kolejkę użytkowano po wojnie - pewnie przez jakiś czas tak, zresztą z pierwszej ręki znam relacje o przemieszczaniu się po tych torach pasażerskim wagonem motorowym. Z drugiej strony zastanawiające skąd się miał tam wziąć tabor pasażerski? Niestety dokumentacja jest mi znana tylko do roku 1939, a są ślady (fragment łuku w jezdni na Szachistów) świadczący o tym, że układ torowy był rozbudowywany jeszcze w czasie wojny. Z drugiej strony, same Pola Irygacyjne też były później rozbudowywane przez RAD, aż do końca wojny. Po wojnie oczywiście nastał czas dewastacji i kolejki i pól...