 | Polska › woj. mazowieckie › Warszawa › Śródm. Północne › ul. Smolna › Przystanek kolejowy Warszawa Powiśle |
Lata 1958-1963 , Budowa przystanku kolejowego Warszawa Powiśle.
Jarosław Dubowski
 Wygląda na budowę przystanku Warszawa Powiśle - pary torów podmiejskich jeszcze nie ma, widoczny EW55 zdąża na Wschodni po obecnym torze dalekobieżnym. 2009-09-30 09:31:00 (16 lat temu)
do Jarosław Dubowski: Skoro EW55 no to zacieśniamy początek do 1958. 2009-09-30 10:12:51 (16 lat temu)
do Jarosław Dubowski: Sprawa prosta: to jest budowa przystanku PKP Warszawa-Powiśle w latach 1962-63. Tory w tunelu (choć w czasie zrobienia zdjęcia na przystanku rozebrane) były już od 1933 r., natomiast dodatkową parę torów dalekobieżnych (po których na fotce jedzie pociąg podmiejski) zbudowano w 1949 r. w czasie odbudowy tunelu. 2009-11-11 00:15:58 (16 lat temu)
|
|
Na stronie od 2008 październik
17 lat 6 miesięcy 3 dni |
 |
stacje
|
Przystanek wybudowano w latach 1954-1963, według projektu Arseniusza Romanowicza i Piotra Szymaniaka, zakładającego dodatkowe wykorzystanie peronów do komunikacji pieszej pomiędzy Śródmieściem a położonym pod skarpą Powiślem. W trakcie budowy rozebrano część zabytkowych neorenesansowych pawilonów przy wiadukcie Mostu Poniatowskiego, co jednak w pewnej mierze zostało zrekompensowane wysoką jakością architektoniczną nowego budynku, a szczególnie niebanalnym kształtem zadaszeń peronów. W 2006 roku, w związku z remontem tunelu średnicowego, rozpoczęto z dawna oczekiwaną renowację zaniedbanego przystanku, którą z sukcesem zakończono w styczniu 2007 roku. Ponowny remont wykonano w 2008. Zakładano bardziej staranne i estetyczne wykonanie. Prace zakończono sukcesem. Usunięto szpetną reklamę z dachu. Stacja już dawno zebrała gorące pochwały w Szwajcarii ("Budynki Romanowicza to perły na szynach" Werner Huber
za Wikipedia
Kolejowy tunel o długości całkowitej 2310 metrów poprowadzony pod centrum Warszawy na trasie warszawskiej linii średnicowej łączącej trzy główne dworce kolejowe: Zachodni, Centralny i Wschodni. Wewnątrz podwójnego tunelu biegną dwa tory linii dalekobieżnej (od strony północnej) i dwa tory linii podmiejskiej.
Projekt tunelu zatwierdzono jeszcze w 1921 a w 1924 r. rozpoczęto jego budowę, którą zakończono ostatecznie we wrześniu 1933 r. 15 grudnia 1936, tunelem przejechał pierwszy pociąg elektryczny.
Podczas II wojny światowej tunel został zniszczony a jego odbudowa przebiegała etapami. Ostatecznie układ komunikacyjny tunelu z przystankami Śródmieście, Powiśle i Ochota oddano do użytku w 1963.
W różnych okresach swego istnienia ulica nosiła nazwy Droga Jerozolimska, Ulica Jerozolimska, Aleja Jerozolimska, Bahnhofstraße (Dworcowa), odcinkami również aleja 3 Maja, Reichstraße (Rzeszy), Ostlandstraße (Ziem Wschodnich) oraz aleja Sikorskiego.
Więcej: