Galeria zdjęć fotografa - 'Adrian Nicholls'

Zagórz - Stacja kolejowa Zagórz, SP32-120 w Zagórzu Stojąc w ulewnym deszczu, SP32-120 oczekuje na odjazd z Zargozu o 13:25 do Jasła. W oddali Ty2-911 czeka na odjazd w przeciwnym kierunku z czarterowym pociągiem specjalnym LCGB/KMK o 13:35 do Łupkowa. W ciągu pierwszych kilku miesięcy od dostawy do PKP problemy z niezawodnością lokomotyw SP32 pogłębiły się z powodu faktu, że silnik o mocy 1300 kW (1015 KM) nie był w stanie zapewnić odpowiedniej trakcji ani ciepła pociągu po włączeniu zasilania elektrycznego (ETS). Opcja „kup tanio” od początku obciążała PKP problemem lokomotywy, która od początku sprawiała kłopoty. Nic więc dziwnego, że władze kolejowe wstrzymały zamówienie po dostarczeniu 152 egzemplarzy w 1991 roku. Dwa prototypy 001 i 002, które początkowo były produkowane jako SP49, zostały wycofane po sześciu latach eksploatacji i zastąpione z linii produkcyjnej modelami 151 i 152, które przejęły odpowiednio dwa pierwsze numery seryjne, 001 i 002.

Jasło - Stacja kolejowa Jasło, SP32-137 w lokomotywowni Jasło PKP, Polskie Koleje Państwowe, zamawiały duże ilości tych samych podstawowych typów lokomotyw spalinowych do użytku krajowego, z przewagą konstrukcji własnych Fabloku i H. Cegielskiego. W obliczu kryzysu finansowego w Polsce na początku lat 80. i desperackiej potrzeby ograniczenia zapotrzebowania na parowe lokomotywy pasażerskie, decyzja polityczna skłoniła PKP do zamówienia w 1985 roku 200 lokomotyw spalinowo-elektrycznych Bo-Bo od rumuńskiego producenta FUAR. Były one tanie, a budowa mogła rozpocząć się natychmiast. Poprzednie doświadczenia z rumuńskimi lokomotywami ST43 z lat 1965-78 były dobre i obejmowały 422 egzemplarze w ruchu. Niestety, nie można było tego samego powiedzieć o SP32 i ostatecznie PKP ograniczyło zamówienie do zaledwie 150. Wielu polskich członków załogi nazywało je „Zemstą Caucescu” ze względu na zawodny rumuński silnik M820SR oraz fakt, że sprężarki i alternatory regularnie ulegały awariom. Pierwotnie oznaczone przez PKP jako SP49 dla numerów 001 i 002 dostarczonych w 1985 roku, wkrótce zrezygnowano z tego oznaczenia, ponieważ pierwsze dwa lokomotywy miały wiele funkcji roboczych, co nie było wymagane w transporcie pasażerskim, ponieważ zawsze były używane pojedynczo. Zmieniono oznaczenie na SP32, a lokomotywy na południu kraju zaczęły odbierać nową klasę od 1985 roku. Nigdy nie były szeroko rozpowszechnione, zamiast tego były przydzielane do stref operacyjnych wokół niektórych lokomotywowni, prawdopodobnie ze względu na ich niską niezawodność. Głównym bastionem tej klasy jest DOKP Południowa (Oddział Południowy) PKP, stacjonująca w zajezdni Jasło, obsługującej trasy w południowo-wschodniej części kraju, wzdłuż południowej granicy Polski ze Słowacją i Ukrainą. Na zdjęciu dwa egzemplarze SP32-137 z siostrzanym SP32-143 w tle, widoczne na placu manewrowym w Jaśle.

Biecz - Panoramy Biecza, Ty2-911 w dolinie Ropy koło Biecza Na tle kopuł i iglic Biecza Ty2-911 widoczny jest w dolinie rzeki Ropy, obsługując specjalny pociąg czarterowy LCGB o nazwie „Beskidzki Wędrowiec”

Jasło - Stacja kolejowa Jasło, Ty2-911 w Jaśle. Polska z trasą koncertową LCGB „Beskid Wanderer” Ty2-911 widoczny w Jaśle podczas obsługi pociągu czarterowego LCGB (Locomotive Club of Great Britain) kursującego na trasie 08:15 Zagórz – Nowy Sącz. W tle widoczny jest jeden z wszechobecnych EZT klasy EN57 o numerze EN57-891, z którego prawie 1400 czterowagonowych składów zostało zbudowanych dla lokalnych połączeń PKP.

Ustrzyki Dolne - Stacja kolejowa Ustrzyki Dolne, Polski „Kreigslok” Ty2-911 w Ustrzykach Dolnych.

Zagórz - Parowozownia, ST43-197 i SP32-002 w Zajezdni Zagórz. Mała zajezdnia w Zagórzu w południowo-wschodniej Polsce zapewniała lokomotywy dla lokalnych oddziałów do Łupkowa i Krościenka i była jedną z mniejszych zajezdni w DOKP Południowym (Oddział PKP Południe).

Chyrów (Хирів) - Stacja kolejowa Chyrów, PKP Ty2-911 w Chyrowie (Chyrów), Ukraina. Praca w pociągu korytarzowym PKP

Chyrów (Хирів) - Stacja kolejowa Chyrów, ЧME3-1093 w Chyrowie (Chyrów/Chyrów/Chirow)

Stare Sioło (Старе Село) - Stacja Kolejowa Stare Sioło, P36-0050 wjeżdża do Starego Sioła (Cтapoe Celo)

Łukawica - Przystanek osobowy Lesko Łukawica, Ty2-911 wjeżdża na stację Lesko Łukawica Ty2-911 przybywa na mokro do Leska Łukawicy z pustym taborem wagonowym z Zagórza, aby utworzyć wspólny czarter LCGB / KMK (Loco Club of Great Britain / Krakow Model Railway Club) obejmujący linie w południowo-wschodnim narożniku Polski. Specjalny pociąg wystartował stąd o 08.57, najpierw do Krościenka, a następnie z powrotem do Nowego Zagórza, po czym pokonał odgałęzienie do Łupkowa i wrócił do Zagórza wczesnym wieczorem. Dzień, w którym ten czarterowy specjalny kurs w malowniczym zakątku Polski, został nieco przyćmiony przez niskie chmury i ciągły deszcz. Moje trwałe wspomnienie tego dnia to przemoczone spodnie, buty i skarpetki z trawy sięgającej kolan, która była prawie wszędzie, gdzie zatrzymaliśmy się, aby zrobić zdjęcia.

małopolskie - Linia kolejowa nr 108 Stróże - Krościenko, Jankowce - Ty2-911 Jednotorowa linia z Zagórza do Krościenka w pobliżu granicy z Ukrainą pnie się stale na wschód w kierunku podnóży północnych krańców Karpat, aż do szczytu linii w Obozie Szybowców (490 m), po czym schodzi do Ustrzyk Dolnych i ostatniej stacji w Polsce w Krościenku. Niestety ta malownicza linia straciła obsługę pasażerów od 10 listopada 2010 r., ale została zachowana jako linia wyłącznie towarowa między Zagórzem a Ustrzykami Dolnymi, a linia przez Krościenko i dalej do Chyrowa (Chyrow/Chirow) na Ukrainie została zamknięta od tej samej daty. Ty2-911 zbliża się do Jankowiec, wykonując specjalny czarter zorganizowany wspólnie przez KMK (Kraków Railway Model Club) i brytyjski LCGB (Locomotive Club of Great Britain). Pociąg rozpoczął ten etap podróży jako 08.57 Lesko Łukawica do Krościenka.

Ustrzyki Dolne - Linia kolejowa nr 108 Stróże - Krościenko, Ustrzyki Dolne - Ty2-911 W zielonych podgórzach Karpat pociąg klasy PKP Ty2 nr Ty2-911 odjeżdża z Ustrzyk Dolnych z 11.05 Krościenko – Nowy Zagórz czarterowy specjalny. Ta trasa obsługiwana przez KMK (Kraków Model Railway Club) i LCGB (Locomotive Club of Great Britain) obejmowała kilka malowniczych tras w południowo-wschodniej Polsce, a po dotarciu do Nowego Zagórza przez linię okrężną Zagórz, biegła dookoła, aby objąć odgałęzienie Łupków na granicy ze Słowacją.

Nowy Łupków - Stacja kolejowa Łupków, Łupków - Ty2-911 Na ostatnim etapie całodniowej wycieczki kolejowej zorganizowanej przez KMK (Kraków Model Rail Club) i LCGB (Locomotive Club of Great Britain) Ty2-911 oczekuje na odjazd z Łupkowa specjalnym czarterem o godzinie 16.20 do Zagórza. Kiedy robiono to zdjęcie, Łupków był wciąż stacją graniczną z usługami biegnącymi na południe do Medzilaborce na Słowacji. Odcinek transgraniczny linii między tymi dwoma miastami został zamknięty 01.05.2011, więc Łupków jest teraz końcem linii, ale na szczęście nadal obsługuje pasażerów i jest jednym z wyżej położonych miejsc w systemie PKP, ponieważ znajduje się w Karpatach, stacja Łupków znajduje się 600 m n.p.m.

Krościenko - Stacja kolejowa Krościenko, Ty2 z pociągiem specjalnym stoi przy peronie 2. Widok w kierunku północno-wschodnim (granica państwa, Chyrów).

Suwałki - Stacja kolejowa Suwałki, SU45-136 czeka na odjazd z Suwałk pociągiem o nazwie 77110 „Hańcza” 15.09 do Warszawy Zachodniej. Dzisiaj "Hańcza" kursuje do Krakowa.

Grudziądz - Dworcowa, Tramwaj przy ulicy Dworcowej. Zmieniło się praktycznie wszystko. Oprócz jezdni.