Jak mnie pamięć nie myli , mimo że wyprodukowali ją dla nas Niemcy, to mieliśmy ją w Gdańsku szybciej niż Gdańszczanie :)

do grgrz: Nie rozumiem :)

do Pomuchelskopp: PKP to z Polski czyli stamtąd:))

do grgrz: No bo węgiel przyjechał ze Śląska, więc to zrozumiałe, że na wagonach stoi "PKP". Ale co to ma wspólnego z samą wywrotnicą? Urządzenia portowe nie należały formalnie ani do Wolnego Miasta, ani do Polski. Suwerennym gospodarzem gdańskiego portu była "Rada Portu i Dróg Wodnych Gdańska"

do Pomuchelskopp: Gdzieś czytałem ale nie pamiętam gdzie że to Polacy kupili wywrotnicę właśnie od jakiejś niemieckiej firmy.
W 1928 roku koncern "Robur" zamówił w Duisburgu, a w 1929 roku zainstalował na dzierżawionym przez koncern nabrzeżu Szwedzkim wywrotnicę wagonową, zdolną przesuwać się na odcinku 400 m wzdłuż nabrzeża i mogącą podnosić 20 tonowe wagony na wysokość 9 metrów, a następnie wysypywać ich zawartość do ładowni statków. Zainstalowana wywrotnica wagonowa spowodowała uzyskanie wydajności w załadunku przekraczającym 400 ton na godzinę. Wywrotnica stała się chlubą przedwojennego portu gdyńskiego i charakterystycznym akcentem widokowym widocznym z każdego zakątka portu. To znalazłem o Gdyni i ...już niczego nie jestem pewien ,bo jak tamta była 1 ,jeśli to prawda a napewno wiem że miała taką być, to gdyńska jak była z 29 roku to gdańska pewnikiem musiała być później??? Pasuję.

do grgrz: Wywrotnica na Nabrzeżu Szwedzkim w Gdyni działała zupełnie inaczej, podnosiła cały wagon i wysypywała jego zawartość prosto do ładowni statku . Gdańska na Wisłoujściu i podobna w Gdyni na Nabrzeżu Duńskim wywalały jedynie węgiel z wagonów na taśmowiec, który dopiero przenosił go do ładowni.

do Pomuchelskopp: Dlatego napisałem że wiadomość ta co znalazłem na szybko dotyczy Gdyni i wiem że ona działała inaczej.