Stacja kolejowa Celestynów – stacja kolejowa położona w Celestynowie na terenie gminy Celestynów. Stacja znajduje się na linii kolei nadwiślańskiej z Warszawy Wschodniej do Dorohuska (Linia kolejowa nr 7). Na terenie stacji kolejowej w Celestynowie znajduje zabytkowy budynek z kasą biletową Kolei Mazowieckich oraz poczekalnią. Na terenie stacji znajduje się również budynek nastawni Celestynów (Cl). Od 2013 przed budynkiem dworcowym stoi biletomat "ASEC Koleje Mazowieckie", dostępny przez całą dobę. W sąsiedztwie dworca kolejowego znajdują się Delikatesy "Kulfon", sklepy oraz główny przystanek autobusowy w Celestynowie.
Układ torowy[edytuj]
Na terenie stacji kolejowej w Celestynowie znajdują się cztery tory z czego trzy są stale używane, a jeden używany sporadycznie w przypadku mijanek trzech pociągów. Tor nr 5 (czwarty od budynku stacji) jest całkowicie zarośnięty i był niegdyś używany w przypadku mijanek z udziałem pociągów towarowych, które nie musiały zatrzymywać się przy peronach.

Tor drugi był sporadycznie wykorzystywany przez pociągi jadące w kierunku jednostki wojskowej w Celestynowie (obecnie Wojskowy Ośrodek Farmacji i Techniki Medycznej), obecnie bocznica do WOFiTM w Celestynowie jest nieczynna, przejazd kolejowy przy WOFiTM został zalany asaltem. Jednak początkowa część bocznicy stanowiąca przedłużenie toru 2. Obecnie wjazd na tor jest zamknięty, zamontowano wykolejnicę.

Wysoki, środkowy peron (kolor ciemnoszary) obsługuje większość pociągów przejeżdżających przez stację. Niski boczny peron przy drugim obsługuje pociągi osobowe w razie mijanki trzech pociągów lub pociągu z/do Celestynowa.

Wszystkie tory z wyjątkiem pierwszego (drugi od budynku stacji) leżą na drewnianych podkładach. Tor pierwszy jest zbudowany w standardzie bezstykowym na podkładach żelazobetonowych, szyny są mocowane śrubowo. Wszystkie cztery tory są zelektryfikowane, przy czym tor drugi jedynie na odcinku od początku toru do pierwszego rozjazdu, dalsza jazda możliwa jest wyłącznie z lokomotywą spalinową lub parową.

Wszystkie 7 rozjazdów leży na drewnianych podrozjazdnicach, a szyny są do nich mocowane śrubowo lub poprzez przytwierdzenie śrubowo-sprężyste Skl-12.

Modernizacja[edytuj]
Według planów modernizacyjnych do 2020 stacja zyska przejście podziemne oraz nowoczesną architekturę kolejową w postaci peronu przystosowanego dla osób niepełnosprawnych, wyświetlaczy oraz megafonu. Nie zabraknie także wiaty i ławek na terenie dwóch peronów. Za stacją pojawi się bocznica dla pociągów kończących bieg oraz część towarowa. Zrezygnowano z budowy wiaduktu nad torami, ze względu na protesty mieszkańców.