Linia kolejowa łącząca posterunek Kraków Nadwiśle z dawną stacją Kraków Grzegórzki. Po likwidacji linii kocmyrzowskiej (Kraków Główny – Kraków Czyżyny) pod koniec lat 60. XX w. konieczne było połączenie bocznic obsługujących zakłady przy ul. Grzegórzeckiej i Podgórskiej z infrastrukturą kolejową. Linia odgałęziała się od tzw. małej obwodnicy i przebiegała wiaduktem nad Aleją Pokoju, dalej przez wiadukt nad ul. Żółtej Ciżemki wzdłuż ul. Skrzatów, przecinała ul. Wandy (obecnie Zieleniewskiego) i śladem obecnej ul. Stachowskiego kończyła się na byłej stacji Grzegórzki na terenie skweru przy ul. Podgórskiej naprzeciw rzeźni (obecnie Galeria Kazimierz). Linia służyła wyłącznie do przewozów towarowych i obsługiwała sieć bocznic zakładowych przy ul. Grzegórzeckiej oraz gazowni i elektrowni miejskiej na Kazimierzu. Linię zamknięto w 1998 r., szlak zarósł chaszczami, a budowa mostu Kotlarskiego odcięła ją od stacji Grzegórzki. Część szyn padła łupem złomiarzy. Nieprzejezdny tor całkowicie rozebrano wiosną 2006 r.

Po likwidacji wyżej opisanej linii jej numer został przydzielony innemu odcinkowi i obecnie linia 945 to łącznica dwóch rejonów dworca towarowego: Kraków Prokocim PrD – Kraków Prokocim PrB.

Bocznicę doprowadzono do gazowni na Kazimierzu w 1899 roku od stacji Kraków Grzegórzki. Tor prowadził jezdnią ul. Podgórskiej pod wiaduktem kolejowym, pokonując strome wzniesienie do ul. Starowiślnej (do lat 70. były tam półrogatki), przecinał tory tramwajowe i prowadził do bramy w narożu ulic Podgórskiej i Starowiślnej. Za bramą znajdował się rozjazd.

Bocznicą dostarczano węgiel do produkcji gazu, a odbierano koks. Gazownia zakończyła produkcję w 1978 r., ale bocznica funkcjonowała jeszcze do połowy lat 80. XX w., zaopatrując w węgiel sąsiadującą z gazownią Elektrownię Miejską przy ul. Wawrzyńca.

Skrzyżowanie z linią tramwajową przy moście Powstańców Śląskich wykorzystywano również do rozładunku przywożonych kolejowymi platformami wagonów tramwajowych i ustawianiu ich na torach przy pomocy dźwigu samochodowego.

Od końca lat 80. XX w. bocznica nie była używana, a ok. 1995 r. przy okazji remontu torowiska tramwajowego w ul. Starowiślnej zlikwidowano skrzyżowanie z bocznicą. Tor biegnący ul. Podgórską zalano asfaltem. Do dziś (2021) w jezdni pod wiaduktem kolejowym gdzieniegdzie prześwitują jeszcze główki szyn.