Inny zestaw konny na

Powstańców Śląskich przed skrzyżowaniem ze Strzelców Bytomskich.

do Gandalf: A jakie to budynki, bo nie pasuje -

do foxi: Bo to nie to miejsce, postawiłem znaczniki.

do Gandalf: Ok.

To pewnie z jakiegoś rajdu. Wszyscy stoją w pobliżu ówczesnej siedziby PZMotu w Opolu.

Od dawna, także na innych stronach, deprecjonuje się konsekwentnie wszelkie rozwiązania rodzimej myśli technicznej. Polscy inżynierowie potrafią jedynie konstruować samolociki i okręciki z papieru. Jedyny powojenny, czysto polski samochód Syrena, jest szczególnie ulubionym obiektem ‘’obśmiewania’’. Czego o nim nie wypisywano. Może warto pamiętać, w jakich czasach konstruowano dwuślad. Jakie były perspektywy modernizacji, prototypy w kilku wersjach. Wprawdzie na ramie, ale miał być z karoserią samonośną. Prototypy z sylwetką ‘’łezki’’ - nowoczesną. Taką, jaką nieco później, zastosowano w konstrukcjach zachodnich koncernów. Dlaczego i kto brutalnie zatrzymał ten projekt. Myślę, że dziś nikt nie ma wątpliwości gdy blokuje się ‘’z zewnątrz’’, wszelki nasz rozwój.

do Anneob:
Syrena nie była żadnym "czysto polskim samochodem". Rama i zawieszenie to kopia DKW, układ hamulcowy, elektryczny oraz wiele podzespołów z Warszawy, czyli radzieckiej Pobiedy.
Możliwości rozwojowe samochodu na ramie i z silnikiem dwusuwowym - żadne.
Jako były właściciel Syreny, potwierdzam, iż nie był to samochód, a wyrób samochodopodobny.

Biedni ci nasi kopiotwórcy’’… Jak dowiedzieliśmy się, dopiero od jakiegoś czasu do produkcji polskich, wspaniałych rakiet komponenty wschodnie zastąpiono natowskimi. Wtedy, nie mieliśmy alternatywy, aby się rozwijać ‘’z Zachodem’’. Natomiast dwusuw nie był przewidywany w przyszłych modelach. Czy mamy się cieszyć, że ‘’ukradziono nam- na własne życzenie’’ przyszłościową sylwetkę wozu. Bodaj pierwsi zrobili to…

do Anneob:
Jak zwykle - mity i teorie spiskowe...
Mylisz prototyp Beskida z Syreną, którego sylwetki zresztą nikt nam nie ukradł...

Ponownie przypomnę Panu, że nie przechodziliśmy na ty. To, po pierwsze. Mity, teorie… Proszę się rozejrzeć. Kto i dlaczego, torpeduje nasze strategiczne projekty. Może jakiś kolejny cytat z ‘’60 Minut na Godzinę’’…

do Anneob: Dziadostwo było, a możliwości modernizacji - żadne.

do Anneob: Jaką sylwetkę wozu niby ukradziono?

do Anneob: No właśnie - kto niby torpeduje i jakie to strategiczne projekty?

do Jarosław Dubowski: ONI :D

do ylooC: Oni winni są całemu złu. Tak przynajmniej Japończycy twierdzą ;)

n/c

do Anneob:
Ty masz po prostu obsesję... A może to mania prześladowcza? Nie masz wrażenia, że jesteś śledzony i podsłuchiwany?

n/c

do Anneob: ?
Acronym Definition
N/C No Change
N/C No Comment
N/C No Charge
N/C Not Covered
N/C new condition
N/C Numerical Control
N/C No Connect (electronics)
N/C Normally Closed Contact
N/C Non-Consensual
N/C Nuclear to Cytoplasmic
N/C Newton Per Coulomb
N/C Number of Users Per Cell Density

do Jarosław Dubowski:
No Connect (to reality).

do yani: Dobre ;-)))

Skoro z tą Syreną było tak jak pisze Yani to aż dziw bierze że oprócz samochodów gotowych nie sprzedawano jej w zestawach do samodzielnego składania . Każdy moto-entuzjasta złożył by sobie sam samochód i wyszykował na swoją modłę i byłby podwójnie zadowolony. Potem badania techniczne
i jazda w mazurskie strony. Pamiętam jak w USA producent samolotu Piper Cub właśnie sprzedawał tak swój samolot w wersji gotowej i w wersji do samodzielnego składania.

do Askofer:
W Wielkiej Brytanii kiedyś popularne były sportowe samochody w zestawach części do samodzielnego składania, tak zwane kit-cary.
I pewnie nie wiesz albo nie pamiętasz, iż w Polsce w latach 80-tych były popularne tzw. "składaki". Ludzie sami z części składali samochody, głównie Fiaty 126p i Polonezy.

do yani: Mój kuzyn na początku lat 80. pracował w FSO i ubocznie zajmował się składaniem Polonezów na zamówienie, bo miał dostęp do części, które nabywał po takiej cenie, że jeszcze na tym zarabiał. Nie pamiętam tylko, czy cena takiego składaka przekraczała oficjalną cenę tzw. regulowaną, ale musiała być niższa niż ta na wolnym rynku za nowy fabryczny produkt.

do Askofer: Wtedy samochody polskiej produkcji i z demoludów za złotówki były towarem reglamentowanym i nawet przy cenach oficjalnych państwo zarabiało na tym tyle, że nie opłacałoby się sprzedawanie ich jeszcze do samodzielnego złożenia tym bardziej, że niełatwo było takiego składaka zarejestrować. Gdyby wtedy był wolny rynek i samochody stałyby na placach czekając na klienta, to może alternatywa w postaci składaków miałaby sens.

do yani: Jeździłem wtedy składakiem 126p i po wetknięciu na swoje miejsce rurki doprowadzającej olej do głowicy nic wielkiego mu już przez kilkadziesiąt tysięcy km nie dolegało ;-)