starsze
Moderus Gamma II - LF01AC i LF02AC
nowsze
1
1+
2-
2
2+
3-
3
3+
4-
4
4+
5-
5
5+
6-
6
oceń zdjęcie | skomentuj ocenę | 3 głosy | średnia głosów: 6
Skomentuj zdjęcie
FilipAP
Na stronie od 2022 grudzień
3 lata 4 miesiące 9 dni
Dodane: 26 sierpnia 2025, godz. 18:15:41
Autor zdjęcia: FilipAP
Rozmiar: 1800px x 1200px
Aparat: DSLR-A200
Obiektyw: 75-300mm F4.5-5.6
1 / 200sƒ / 5.6ISO 100110mm
0 pobrań
168 odsłon
6 średnia ocen
Poprzednie i następne zdjęcia FilipAP
Obiekty widoczne na zdjęciu
Moderus Gamma II - LF01AC i LF02AC
więcej zdjęć (68)
Zbudowano: 2019, 2021-2022

W 2019 roku testowano we Wrocławiu tramwaj Moderus Gamma II LF01AC. Jeżdził po mieście na różnych trasach, z numerem taborowym 500 (trzycyfrowym, odmiennie niż czterocyfrowe oznaczenia wszystkich pozostałych wrocławskich tramwajów i autobusów kursowych)



Pod koniec roku 2021 zostały dostarczone do Wrocławia pierwsze tramwaje Moderus Gamma II LF02AC (do czerwca 2022 miasto otrzyma 24 sztuki). Zostały one oznaczone numerami taborowymi zaczynającymi się od cyfr 33. W 2022 roku niektórym z nich nadano imiona patronów (np. #3301 - Marii Koterbskiej, #3302 - ks. Stanisława Orzechowskiego, #3310 - Adama Wójcika)



Tramwaj wyposażony jest w obrotowe wózki (co sprawia, że świetnie radzi sobie na zakrętach), w siedem par drzwi i jest w całości niskopodłogowy. Może pomieścić ponad 230 pasażerów, z czego 54 zajmie miejsca siedzące. Miejsce dla osoby poruszającej się na wózku jest wyposażone w interkom łączący osobę dzwoniącą z kabiną motorniczego. Oczywiście, w tramwaju można ładować telefony, ponieważ pasażerom udostępniono gniazda USB. Motorniczy zasiądzie w elektrycznie regulowanym fotelu. W tramwaju elektryczne są także lusterka, które można całkowicie schować.  Pojazd Modertransu ma moc 550 koni mechanicznych. Po mieście będzie jeździł z przepisową prędkością 50 km/h, ale potrafi rozwinąć prędkość nawet do 80 km/h. Droga hamowania wynosi 50 metrów. Tramwaj waży 38 ton. I ciekawostka – wewnątrz znajduje się 18 kilometrów przewodów, choć to i tak mniej niż w pozostałych wrocławskich tramwajach.


Linie tramwajowe
Tramwaje we Wrocławiu
więcej zdjęć (84)
Zbudowano: 1877/1893
Dawniej: Straßenbahn in Breslau
Pierwszy tramwaj konny we Wrocławiu wyjechał na trasę w lipcu 1877 r., natomiast pierwszą linię elektryczną uruchomiono w czerwcu lub lipcu 1893 r.
Komunikacja miejska we Wrocławiu
więcej zdjęć (5)
ul. Kazimierza Wielkiego
więcej zdjęć (1645)
Dawniej: Karlstrasse
Uliczka swą nazwę - Karlstr. - pamiętniającą pobyt we Wrocławiu cesarza Karola IV, otrzymała dopiero w XVIII wieku. Biegła ona wtedy od ul. Krupniczej do ul. Świdnickiej (dziś południowy pas trasy W-Z) za wewnętrznymi murami miejskimi tuż przy starej fosie zwanej Czarną Oławą (Schwarze Ohle). Wcześniej zaliczana była do sterfy miasta zewnętrznego zwanego Pod Słodownikami. Pod koniec XVII i XVIII wieku zmienił się charakter ulicy. Dawne drewniane domki nad fosą i ogrody były stopniowo zastępowane rezydencjami bogatych urzędników i wojskowych. Po podniesieniu Wrocławia do rangi jednej ze stolic Prus przy Karlstr. zaczęła się rozwijać dzielnica rządowa. Najważniejszą budowlą przy tej niewielkiej ulicy był oczywiście dawny pałac Spätgenów przekształcony przez Fryderyka Wielkiego na pałac królewski. Jednak już w pierwszwj połowie XIX wieku głównie za sprawą Żydów w większości domów znajdowały się sklepy i warsztaty. Kolejne wielkie zmiany w wyglądzie ulicy planowano już w latach dwudziestych XX wieku. Miały one polegać na likwidacji zaułków powstałych w miejscu zasypanej w XIX w. Czarnej Oławy i utworzeniu w ich miejscu szerokiej drogi. Na realizację tych planów przyszło jednak jeszcze poczekać kilkanaście lat.

Zniszczenia wojenne nie ominęły niestety i tego rejonu. Z gęstej zabudowy między wąskimi zaułkami pozostała tylko kupa gruzu i puste place. Do 1945 r. dawna Karlstr. nosiła nazwę ul. Karola. W tym roku patronem ulicy został Kazimierz Wielki (1310-1370), ostatni król Polski z dynastii Piastów. W połowie lat 70. przystąpiono do budowy szerokiej arterii komunikacyjnej, co pociągnęło ze sobą wyburzenie kilku budynków oraz likwidację kilku ulic i zaułków.

W skład północnego pasa nowej trasy weszyły:
- pl. św. Krzysztofa (Christophoriplatz) - fragment na północ od kościoła św. Krzysztofa
- Zaułek Pokutniczy (Altbüßer-Ohle) - biegł od ul. Ofiar Oświęcimskich do ul. Szewskiej
- Zaułek Zamkowy (Schloß-Ohle) - biegł od ul. Świdnickiej do ul. Gepperta
- ul. Siedmiu Kół (Sieben-Rade-Ohle) - biegła od ul. Gepperta do pl. Bohaterów Getta
- Zaułek Ruski (Reussen-Ohle) - biegł od pl. Bohaterów Getta do ul. św. Mikołaja
- ul. Białoskórnicza (Weissgerbergasse) - południowy odcinek do ul. Ruskiej do ul. św. Mikołaja

Na południowy pas złożyły się:
- ul. Słodowa (Hummerei) - od pl. św. Krzysztofa do ul. Świdnickiej
- ul. Kazimierza Wielkiego (Karlstr.) - od ul. Świdnickiej do ul. Krupniczej
- ul. Złote Koło (Goldene-Rade-Gasse) - od pl. Bohaterów Getta do ul. Ruskiej
- ul. Nowy Świat (Neueweltgasse) - południowy odcinek między ul. Ruską i ul. św. Mikołaja.