Kolorujstarsze
nowsze
oceń zdjęcie | skomentuj ocenę | 10 głosów | średnia głosów: 6
 | Polska › Linie kolejowe w Polsce › Linie kolejowe w województwie śląskim › Linia kolejowa nr 1 Warszawa Centralna – Katowice › Przystanek osobowy Będzin Miasto |
Lata 1931-1939 , Fabryka Przewodów Energetycznych S.A - widok ze zbiegu ul. Tadeusza Kościuszki i Józefa Bema. Na pierwszym planie zadaszenie peronów będzińskiego dworca PKP. Zdjęcie ze zbiorów Muzeum Zagłębia w Będzinie.
Skomentuj zdjęcie
Arkadiusz K. (Arro)
 Widoczny po prawej stronie budynek istnieje do dziś. 2012-03-27 06:39:44 (14 lat temu)
do Arkadiusz K. (Arro): A co to konretnie za budynek? Wiesz coś nt jego historii? 2021-11-17 06:12:21 (4 lata temu)
Arkadiusz K. (Arro)
+1 głosów:1 do 4elza: To ten obiekt... 2021-11-17 08:06:13 (4 lata temu)
do Arkadiusz K. (Arro): Dzięki. 2021-11-18 15:39:43 (4 lata temu)
|
|
Na stronie od 2009 wrzesień
16 lat 7 miesięcy 17 dni |
Dodane: 26 marca 2012, godz. 22:14:17
Źródło: Muzeum Zagłębia w Będzinie
Rozmiar: 1300px x 987px
Aparat: HP psc1500
14 pobrań 3920 odsłon 6 średnia ocen
Poprzednie i następne zdjęcia Arkadiusz K. (Arro)
Obiekty widoczne na zdjęciu
 |
stacje
|
Przystanek osobowy Będzin Miasto
więcej zdjęć (25)
Dawniej: Stacja kolejowa Stary Będzin
Będzin Miasto - stacja kolejowa w Będzinie, w województwie śląskim, w Polsce. Pierwotny budynek dworcowy, powstały w II połowie XIX wieku, szybko przestał odpowiadać potrzebom miasta, wobec częściowo drewnianej konstrukcji i małej kubatury. Nowoczesny dworzec w stylu modernistycznym został zaprojektowany na powierzchni 4.800 m² w 1927 r. przez znanego architekta Edgara Norwertha (konstruktorem był Stanisław Hempel). Budynek dworcowy, zrealizowany przez firmę Pronaszko i Sobieszek, oddano do użytku na wiosnę 1931 r., z dwuletnim opóźnieniem w stosunku do planów. Przez wiele lat dworzec był jednym z najbardziej reprezentacyjnych budynków miasta, jednak później rozpoczęła się jego dekapitalizacja. Obecnie dworzec znajduje się w bardzo złym stanie, wskutek wieloletnich zaniedbań remontowych. W lecie 2006 r. dworzec został wydzierżawiony przez miasto, którego władze w najbliższym czasie zamierzają wyremontować go i przywrócić mu dawny blask. W odnowionym budynku ma się mieścić m.in. siedziba Straży Miejskiej.
Źródło: wikipedia
Źródło: wikipedia
Linia kolejowa nr 1 Warszawa Centralna – Katowice
więcej zdjęć (26)
Dawniej: Kolej warszawsko-wiedeńska
Kolej Warszawsko-Wiedeńska – linia kolejowa o długości 319,031 km, łącząca Warszawę z Katowicami.
Projekt budowy linii kolejowej z Warszawy do granicy z zaborem austriackim powstał już w 1835. Ponieważ ze stacji Granica w miejscowości Maczki (obecnie dzielnica Sosnowca), leżącej nad granicą zaborów, projektowany szlak miał się łączyć z linią kolejową przez Kraków do Wiednia, projektowana linia otrzymała nazwę: Droga Żelazna Warszawsko-Wiedeńska. Trasę przeprowadzono według projektu inż. Stanisława Wysockiego.
W pierwszym roku funkcjonowania kolei (1845) przewieziono 143 600 pasażerów i 143 300 cetnarów towarów. Tabor kolejowy wówczas składał się z 8 lokomotyw parowych (opalanych drewnem), 58 wagonów osobowych i 62 towarowych. W 1848 liczba lokomotyw sięgnęła już 35, wagonów osobowych 87 i towarowych 312.
Kolej poddawana była stałej modernizacji technicznej, łącznie z rozwojem techniki kolejowej. Od 1859 parowozy opalano węglem. W latach od 1860 do 1880 ułożono drugi tor od Warszawy do Ząbkowic. W 1890 liczba lokomotyw sięgnęła 287, wagonów osobowych 432 i towarowych 8718; liczba przewiezionych pasażerów sięgnęła 2,5 miliona, a ładunków 2,7 miliona ton. Do 1901 lokomotywy dla kolei warszawsko-wiedeńskiej kupowano w fabrykach zachodnioeuropejskich, dopiero po tej dacie używano lokomotyw rosyjskich, jednakże różniących się szerokością toru.
Łącznie z budową kolei, w Warszawie w 1845 zbudowano okazały gmach Dworca Wiedeńskiego, projektu arch. Henryka Marconiego. Dworzec nie zachował się do dzisiejszych czasów; w jego miejscu znajduje się obecnie stacja metra "Centrum". W Warszawie umiejscowiono też Warsztaty Główne kolei. W 1875 otwarto Szkołę Techniczną Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej.
W latach 1857-64 kolej była dzierżawiona przez spółkę niemiecką, poza tym okresem pozostawała w polskich rękach. W 1912 Droga Żelazna Warszawsko-Wiedeńska została upaństwowiona przez rząd rosyjski. Po odzyskaniu niepodległości przez Polskę, została włączona do systemu kolei polskich.
Źródło - wikipedia
Projekt budowy linii kolejowej z Warszawy do granicy z zaborem austriackim powstał już w 1835. Ponieważ ze stacji Granica w miejscowości Maczki (obecnie dzielnica Sosnowca), leżącej nad granicą zaborów, projektowany szlak miał się łączyć z linią kolejową przez Kraków do Wiednia, projektowana linia otrzymała nazwę: Droga Żelazna Warszawsko-Wiedeńska. Trasę przeprowadzono według projektu inż. Stanisława Wysockiego.
W pierwszym roku funkcjonowania kolei (1845) przewieziono 143 600 pasażerów i 143 300 cetnarów towarów. Tabor kolejowy wówczas składał się z 8 lokomotyw parowych (opalanych drewnem), 58 wagonów osobowych i 62 towarowych. W 1848 liczba lokomotyw sięgnęła już 35, wagonów osobowych 87 i towarowych 312.
Kolej poddawana była stałej modernizacji technicznej, łącznie z rozwojem techniki kolejowej. Od 1859 parowozy opalano węglem. W latach od 1860 do 1880 ułożono drugi tor od Warszawy do Ząbkowic. W 1890 liczba lokomotyw sięgnęła 287, wagonów osobowych 432 i towarowych 8718; liczba przewiezionych pasażerów sięgnęła 2,5 miliona, a ładunków 2,7 miliona ton. Do 1901 lokomotywy dla kolei warszawsko-wiedeńskiej kupowano w fabrykach zachodnioeuropejskich, dopiero po tej dacie używano lokomotyw rosyjskich, jednakże różniących się szerokością toru.
Łącznie z budową kolei, w Warszawie w 1845 zbudowano okazały gmach Dworca Wiedeńskiego, projektu arch. Henryka Marconiego. Dworzec nie zachował się do dzisiejszych czasów; w jego miejscu znajduje się obecnie stacja metra "Centrum". W Warszawie umiejscowiono też Warsztaty Główne kolei. W 1875 otwarto Szkołę Techniczną Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej.
W latach 1857-64 kolej była dzierżawiona przez spółkę niemiecką, poza tym okresem pozostawała w polskich rękach. W 1912 Droga Żelazna Warszawsko-Wiedeńska została upaństwowiona przez rząd rosyjski. Po odzyskaniu niepodległości przez Polskę, została włączona do systemu kolei polskich.
Źródło - wikipedia
Linie kolejowe w województwie śląskim
więcej zdjęć (6)
Linie kolejowe w Polsce
więcej zdjęć (10)
Fabryka Przewodów Energetycznych S.A
więcej zdjęć (10)
Zbudowano: 1928
Początki działalności Fabryki Przewodów Energetycznych datuje się od roku 1928, kiedy to dwaj wspólnicy : Aleksander Goldstaub i Herman Norblin założyli fabrykę kabli. Fabryka należy do najstarszych zakładów przemysłu kablowego w Polsce. Obecnie jest jednym z największych producentów przewodów gołych w naszym kraju. Znaczną część swojej produkcji eksportuje do wielu krajów świata.
ul. Sielecka
więcej zdjęć (91)