Funkcjonująca w latach 1875-1944 przeprawa przez Wisłę, stojąca w miejscu dzisiejszego Mostu Gdańskiego. Do 1908 r. górna część mostu służyła jako przeprawa kolejowa.
Most przy Cytadeli został wzniesiony ze względu na konieczność przeprowadzenia linii kolejowej przez Wisłę. Początkowo to most Kierbedzia (wzniesiony w 1864 roku) miał być mostem kolejowym, jednak ostatecznie zrezygnowano z tego pomysłu na rzecz tramwaju konnego.
Przeprawę wybudowano w pobliżu Cytadeli. Budowę rozpoczęto w kwietniu 1873 roku wg projektu dyrektora kolei Warszawsko-Terespolskiej, Tadeusza Chrzanowskiego. Most miał konstrukcję kratownicową i był dwupoziomowy: górnym poziomem odbywał się ruch kolejowy, a dolnym – kołowy i pieszy. Pociągi poruszały się nim po jednym torze, zaś dla ruchu kołowego przewidziano jezdnię o szerokości 3,7 m. Odbiór mostu nastąpił 19 grudnia 1875 r.
Przeprawa była nazywana Mostem przy Cytadeli, Drugim Mostem (za pierwszym - Mostem Kierbedzia) lub Mostem Kolejowy (od pierwotnego przeznaczenia przeprawy).
Z uwagi na niewystarczającą przepustowość 1-torowej przeprawy kolejowej na pocz. XX w. zadecydowano o budowie kolejnego mostu kolejowego, ale tym razem dwutorowego. Po otwarciu w 1908 r. nowej przeprawy (32 metry na północ od istniejącego), tzw. Czwartego Mostu, starszy most przeznaczono wyłącznie dla ruchu kołowego (na górze) i pieszego (na dole). Oba mosty zostały wysadzone przez wycofujących się Rosjan 5 sierpnia 1915 roku. Drugi Most odbudowano najpierw, jeszcze w czasie trwania I wojny światowej. Oba mosty ponownie wysadzono 13 września 1944 roku przez wycofujące się z Pragi wojska niemieckie. Po II wojnie światowej na filarach Mostu przy Cytadeli stanął Most Gdański.

Most kolejowy przy Moście Gdańskim znajduje się od niego ok. 36 m na północ (czyli z biegiem Wisły) w stosunku do części drogowej. Most ten łączy dwie stacje kolejowe: Warszawa Gdańska i Warszawa ZOO. Znaczenie kolejowe Mostu Gdańskiego jest nieco inne niż Mostu średnicowego. Jest on mostem dla ruchu towarowego oraz lokalnego osobowego.
Dwutorowa przeprawa kolejowa zaprojektowana przez Aleksandra Pstrokońskiego. Początkowo miała dwa tory, każdy o czterech szynach (dwie dostosowane do prześwitu 1435 mm i dwie do 1524 mm). Most otwarto w sierpniu 1908 roku i przekierowano na niego ruch kolejowy z sąsiedniego starego Mostu przy Cytadeli (tzw. Drugiego Mostu), który został przeznaczony tylko dla ruchu drogowego. Nowy most nazywano Czwartym Mostem (za trzecim - mostem Poniatowskiego, który jednak ukończono później). Oba mosty zostały wysadzone przez wycofujących się Rosjan 5 sierpnia 1915 roku, jednak stosunkowo szybko zostały odbudowane. W czasie II WŚ oba mosty ponownie zostały wysadzone przez Niemców dnia 13 września 1944 roku. Tym razem odbudowano tylko przeprawę kolejową, co odbyło się w dwóch etapach - w marcu 1946 r. oddano do użytku pierwszy tor (drugi tor przebiegał w tym czasie przez pobliski tymczasowy most kolejowy , który wiosną 1947 r. został zniszczony przez krę lodową), a w lipcu 1947 r. uruchomiono drugi tor. Do czasu odbudowania Mostu średnicowego (w 1949 r.), dawny tzw. Czwarty mostbył jedynym mostem kolejowym w Warszawie. Sąsiednia przeprawa została reaktywowana dopiero w latach 1957-1959 r. - już jako zupełnie nowa konstrukcja, tj. Most Gdański.