Tyn pana wpis wprowadzo w blad. Tyn budynek to piyrszy budynek przystanku kolejowego Laband z polowy XIXw. Niystety nikt o tyn zabytek niydbo i podejzywom ze tak jak wiele inkszych je skazany na ignorancja i zniszczynie ...

do Czaja: I jeszcze cos‘. Kole tego budynku idzie znalys‘c‘ jeszcze s’lady po schodkach i chodniczku. Tamtyndy po wojnie wychodzili pasazerowie z peronu i to tam kontrolowane i odbiyrane bouy bilety. Tak to bouo do poczontku 50ych lot.

Błąd popełnia pan Czaja a bliska prawdy jest pierwsza wersja podpisu fotografii. Choć przystanek osobowy wraz z mijanką w Gliwicach Łabędach powstał staraniem hrabiego Welczka już w 1845 roku, to aż do roku 1878 nie istniał żaden budynek funkcjonalnie związany z pracą stacji. 1 marca 1846 roku rozpoczęły się regularne kursy pociągów z Gliwic do Wrocławia. Według ówczesnego rozkładu z Łabęd odjeżdżały o godz. 6.57 i 14.57. W 1878 roku wraz z rozbudową stacji Łabędy zatrudniono dwu pierwszych pracowników (zwrotniczych) dla których wybudowano prowizoryczny budynek tymczasowy i ten przedstawia fotografia. Nie pełnił on jednak żadnych funkcji handlowych w stosunku do klientów kolei. W maju 1880 roku oddano do użytku dworzec z charakterystyczną wieżyczką, z pełną obsługą pasażerów. Można go zobaczyć na wielu starych fotografiach. Niestety został zniszczony w 1945 roku.

Witom uzytkownika bozaj.

Widza ze kolega troszka wiyncyj wiedzy mo na tyn temat. Ale niystety tu kolega sie jednak myli i dodatkowo mie po czynsci niy zrozumiou (co wyniko z braku pewnych wiadomosci u kolegi). Juz klaruja:
Niywiym czi kolega czytou dawne orginalne teksty historyczne niymieckojynzyczne. Jak niy to odsyuom pana np do publikacji najlepszego bezspornie gliwickego powojynnego historyka(Jacka Szmidt'a), kery sie na tych tekstach tysz opiyrou. Tam pisze jednoznacznie ze tyn budynek je najstarszym budynkym stacji Laband. Oczywiscie w pouowie XIX wieku bou to tzw "przystanek", ale juz w tym czasie tyn budynek peuniou swoja funkcja. to co kolega sam podou dotyczy sie rozbudowy tego przistanku na trasie pozniyj otwartyj (Peiskretscham - Laband - Gleiwitz). Wtedy tysz powstou drugi tor, bo najprzod bou ino jedyn. Prosza te fkty rozrozniac' i w pewnym synsie rozdzielac' te fazy rozbudowy stacji we Laband.

Dlo inkszych czytelnikow podom jedna ciekawostka. W latach 80ych XIX wieku przez Gleiwitz i Laband przejyzdzou legyndarny juz i wtedy Orientexpres (niy zatrzymywou sie oczywiscie ani we Laband ani we Gleiwitz). Co niy zmiynio faktu ze miyszkan'cy Laband wtedy, a nawet som baron von Welczeck, stali i oglondali przejazd tego pociongu kole tego budynku o kerym sam szkryflomy. W tamtym czasie budynek tyn mianowany bou mianym "Bahnmeisterei". Orientexpres zatrzymywou sie wtedy najblizyj nos we Kyndzierzynie.

Na pros'ba jeszcze roz klaruja kolejnos'c' uzywalnosci budynkow sacji we Laband. Piyrszym budynkym kery speuniou w jakis' sposob ta funkcja bou tyn sam omawiany stary budyneczek. Drugim bou tyn kere we roku 1945 wyleciou do luftu. Tyn kere znocie np ze lat 1980 jako taki, to budynek kere do 1945go roku peuniou funkcja budynku stacji towarowyj. Krotko po II wojnie tyn najstarszy budyneczek(tyn z tyj sam fotografii) peuniou funkcja punktu kontroli biletow - trza tam bouo np oddawac' stare bilety po wyjsciu z pociongu i peronu.

Ponownie pozwolę nie zgodzić się z panem Czają. Odnośnie budynku dworcowego i rozwoju stacji w Łabędach odsyłam do znacznie świeższego opracowania pana Przemysława Nadolskiego z roku 2014 "Kolej w Gliwicach" (kolejne z wielu dotyczących Gliwic i okolicy).Można tam znaleźć dużo informacji o rozwoju stacji w Łabędach. Pan Jacek Schmidt (Chwała mu za prekursorskie opracowania) w swych pisanych wcześniej pracach miał zapewne ograniczenia w źródłach w których także tkwiły błędy, które dzisiaj, po wielu latach i odnalezieniu innych dokumentów są często prostowane.
Druga sprawa to legenda Orient Expres w Łabędach. Ten legendarny pociąg nigdy nawet nie zbliżył się nie tylko do Łabęd ani także Kędzierzyna. Najstarsza i najbardziej tradycyjna trasa to Paryż - Monachium - Wiedeń - Budapeszt - Bukareszt - Istambuł. Z czasem trasę wydłużono do Londynu. W latach 1930 - 39 istniało połączenie Arlberg Orient Expres które zamiast Monachium i Wiedeń wybrało Zurich i Insbruck. Za każdym razem z dala omijając teren Czech i Słowacji, a cóż dopiero myśleć o bliskich nam miejscach.

do bozaj: No cou, znowu mie kolegi niy zrozumiou. Pana Jacka Schmidt‘a podpuech Panu bo po Pana wypowowiedziach domys‘louech sie ze nigdy Pan niy korzystou ze z‘rodel piyrwotnych. Z Pana wypowowiedzi wyniko ze kozysto Pan ze z‘rodel tzw wtornych. Pan Jacek Schmidt jak i jo korzystomy ze tekstow i dokumyntow orginalnych. To samo dotyczy i mojyj wzmianki o tzw „ Orientexpres“. Pana zas‘ wypowiedzi w obu wypadkach jednoznacznie wskazujom ze niy korzysto Pan z wiedzy zawartych w dokumyntach historycznycj ( tukej to np prasa o dawne kroniki) lecz keruje sie wyuoncznie „pos‘rednimi“ zdaniami. W tym synsie polecom downe niymieckojynzyczne z‘rodla z kerych czerpou swoja wiedza Pan Jacek Schmidt i z kerych to wyloncznie podaja tu Panu informacje. Pozdrawiom i jeszcze roz polecom badanie z‘rodel orginalnych, bo powtarzanie za pos‘rednimi zawsze wprowadzo blyndy i niyzrozumiynie.

Na potwierdzynie tego jak bardzo kolega bozaj tu wypisuje niyprawda i jak bardzo sie myli w swoich interpretacjach podaja zainteresowanym jedyn ze tekstow z'roduowych (a niy jakes' pos'rednie przeksztalcane lub z'le zrozumiane "dane"). Jezeli kolega zno niymiecko szpracha(jynzyk) to prosza tak jak i reszta zainteresowanych tematym spojzec' na np tyn odpowiedni tekst o przejezdzie Orientexpresu, zawarty w czasopismie "Der Oberschlesische Wanderer" z roku 1889 nr 116. Ino to juz je niyzbitym dowodym (jednym z wielu) kery zainteresowanym pokazuje kto tu mo racja a kto wypisuje niyprawda. Jak kolega bozaj to przeczyto i zrozumi to na zicher zrozumi tysz jak bardzo sie myli ... .

do Czaja:

do Czaja: Tu je pokozano trasa tego Orientexpres‘u przez S‘lonsk

do Czaja: No i właśnie na tej mapce dokładnie widać że trasa prowadziła przez Opole-Kędzierzyn-Racibórz-Bohumin (Oderberg).

do ritterswalder: Powoli, powoli, a dojdzie kolega tu do prowdy. W tym momyncie juz Kandrzin zaliczony jest jednak do trasa tego cugu 🙂. Trocha mie poprawianiei naprowadzanie na poprawno wiedza juz nudzi. Pidpowiym Ale jeszcze ostatni roz - - prosza Jeszcze roz Chronologie niy pomijsc‘. Dobrano

do Czaja: niy pomjac‘

do ritterswalder: Pozostauym czytelnikom kerzy niy som biegli wystarczajonco ani w tym temacie ani niy znajom na tyle niuansow downyj niymieckyj szprachy na zakon‘czynie tematu i na pozegnanie podaja cytat polskojynzyczny z Rocznika Muzeum w Gliwicach Tom VII. (Str. 203-204): „Wprowadzony Orientekspres Hamburg-Konstantynopol przejezdzajacy przez Gliwice nie zatrzymywal sie tu, istnialo jednak dobre polaczenie z Kedzierzynem, gdzie mozna bylo wsiasc do tego pociagu.“ . Przepraszom za usterki w moich tukej wszkryfniynciach - wynikajom one z faktu ze jestym w drodze i pisza z tzw „komorki“ (telefonu). Pozdrawiom moje rodzinne Laband i mom nadzieja ze tyn stary budyneczek wkoncu zostsnie historycznie odrestaurowany i niy podzieli losu wielu innych zabytkow kere w ostatnich dziesiyncioleciach zostaly we Laband i Gleiwitz unicestwione niy ino przez brak wiedzy i ignorancja ale niystety i przez brak szacunku do geszichty(historii). Pyrsk 👋

do Czaja: Przeczytałem dokładnie podany przez Ciebie numer gazety - jedynka drobna wzmianka o Orient Expressie mówi tam o nim "der die Station Gleiwitz unberuehrt laesst" czyli omija stację Gliwice.

do ritterswalder: Raduja sie ze ktos‘ sie tu zno w tyj godce tak szkryfniyntyj 👍 => to gynau bouo w nawionzaniu do stacji Kandrzin.

do Czaja: ps. „unberührt laesst“ tuplikowac‘ tuplikowou bych w tym kontekscie jednak stanowczo jako „niy przystaje“

do Czaja: Zresztom i wspominany J. Schidt gynau tak samo to tuplikowou.