starsze
Bocznica do zakładów przemysłowych
nowsze
1
1+
2-
2
2+
3-
3
3+
4-
4
4+
5-
5
5+
6-
6
oceń zdjęcie | skomentuj ocenę | 14 głosy | średnia głosów: 5.71

Polska woj. dolnośląskie Wrocław Przedmieście Oławskie ul. Krakowska Bocznica do zakładów przemysłowych

30 października 2011 , Jedno z dwóch wrocławskich skrzyżowań linii kolejowej z tramwajową.

Skomentuj zdjęcie
Na pewno jedno z tylko dwóch? Na Żmigrodzkiej są dwa takie (os bocznicy i od obwodnicy towarowej)
2014-09-08 15:44:29 (11 lat temu)
do Mateusz: Na Żmigrodzkiej linia tramwajowa krzyżuje się tylko z bocznicą.
2014-09-08 16:21:02 (11 lat temu)
do Neo[EZN]: Linia tramwajowa kończy się na Żmigrodzkiej tam a nie gdzie indziej dla tego, że w czasie jej budowy obwodnica kolejowa była zelektryfikowana i nie było sposobu, bez wielkiej przebudowy, ich ze sobą skrzyżować.
2014-09-08 17:26:43 (11 lat temu)
do Marek Potocki: Tam i tak dalej niż do Poświęckiej by pewnie nie pociągnęli toru.
2014-09-08 21:31:19 (11 lat temu)
do Neo[EZN]: Jak to co widac na Żmigrodzkiej budowali. to mieli zamiar ciągnąć aż do mostu na Widawie, żadnego papieru na to nie mam, ale pamiętam jak przebąkiwali po ówczesnych gazetach.
2014-09-08 21:33:45 (11 lat temu)
do esski : Nie słyszałem o tym choć może tak faktycznie było ale w to trochę wątpię bo na Sułowskiej jest mało miejsca na dwa tory a nawet jeden -
2014-09-08 21:40:52 (11 lat temu)
do Neo[EZN]: Oj.. z gestem mieli jechać.. po poboczu... zrobić dwie jezdnie dla samochodów na Trzebnicę, przecisnąć się pod elektryfikacją koło Marino i wio.. aż do mostu... Równie dobrze takie coś może jakiś pan Zenek mi powiedział, który to w tym czasie "wiedział najlepiej".
2014-09-08 21:47:38 (11 lat temu)
do esski : Ja z kolie słyszałem, że przynajmniej do mleczarni mieli ciągnąć. Tak czy inaczej kawał dalej niż jest.
2014-09-09 05:13:15 (11 lat temu)
do Marek Potocki: Faktycznie, przecież pętla jest parę metrów wcześniej.
Kiedy była budowana linia tramwajowa do Marino?
2014-09-10 11:08:45 (11 lat temu)
do Mateusz: Na początku lat 80. Bodaj w 1983 oddana.
2014-09-10 11:20:54 (11 lat temu)
do Marek Potocki: Ja bym stawiał na drugą połowę lat 80. Z pewnością nie 1983, w czasie stanu wojennego występowały "chwilowe" braki materiałowe, choćby chcieli to i tak by nie mieli z czego tej linii zrobić.
2014-09-10 17:47:47 (11 lat temu)
do esski : A jednak - linia ukończona i uruchomiona w 1983 roku.
Odcinek pl.Powstańców Wielkopolskich - mosty Trzebnickie - 1929, mosty Trzebnickie - Zawalna / Rowerowa - 1930.

Linię na Bałtycką zbudowali w 1993 roku.
2014-09-10 20:04:12 (11 lat temu)
do Neo[EZN]: Przy czym z tego co znalazłem w 1983 było to rozwiązanie tymczasowe. Inwestycję dokończono w 1985 r.
2014-09-10 21:05:14 (11 lat temu)
Neo[EZN]
Na stronie od 2001 wrzesień
24 lat 7 miesięcy 4 dni
Dodane: 20 stycznia 2014, godz. 22:25:33
Autor zdjęcia: Neo[EZN]
Rozmiar: 1550px x 1029px
Aparat: NIKON D5000
1 / 160sƒ / 8ISO 32010mm
1 pobranie
1154 odsłony
5.71 średnia ocen
Poprzednie i następne zdjęcia Neo[EZN]
Obiekty widoczne na zdjęciu
ul. Krakowska
więcej zdjęć (2306)
Dawniej: Ofener Strasse
Ulica Krakowska – jedna z wylotowych arterii Wrocławia w dzielnicy Krzyki (osiedla Rakowiec, Wilczy Kąt, Księże Małe), długości 2,37 km, prowadząca wzdłuż Oławy i Górnej Oławy na południowy wschód, przedłużenie ulicy Traugutta.

Zaczyna się przy moście Rakowieckim (przy skrzyżowaniu z ul. Na Niskich Łąkach), w miejscu, gdzie ul. Traugutta zbiega się z ul. Kościuszki, a kończy przy skrzyżowaniu z Rybnicką, przechodząc w sposób płynny w ulicę Opolską.

W przeszłości był to fragment szosy Oławskiej (niem. Ohlauer Chaussee), od Czerwonego Mostu do Czerwonej Karczmy.

Trakt ten przebiegał przez tereny będące częścią majątku biskupiego; od połowy XIX wieku zagospodarowywane (w latach 1856-1858 urządzono tu m.in. cmentarze ewangelickie), w II połowie XIX wieku pojawiła się także zabudowa przemysłowa (m.in. ze względu na bliskość linii Kolei Górnośląskiej), w tym browar Haasego oraz komunalna (komenda straży pożarnej, zajezdnia tramwajowa) i użyteczności publicznej. Od roku 1904 (włączenie Rakowca w granice miasta) ma status ulicy (niem. Ofenerstraße), w 1928 wydłużona o odcinek do ul. Rybnickiej.

Wybudowane przy ul. Krakowskiej obiekty zachowały się po II wojnie światowej tylko częściowo, niektóre z nich zmieniły przeznaczenie (np. szkoła ludowa z roku 1908 zaprojektowana przez Richarda Plüddemanna – ul. Krakowska 64 – stanowi dziś siedzibę zakładów Dolam). Współczesny charakter zabudowy ulicy podobny jest do przedwojennego: dominują obiekty handlowo-produkcyjne. Na całej długości ulicy biegnie nią dwutorowa linia tramwajowa.

Źródło: Autorzy: Licencja: CC-BY-SA 3.0