starsze
nowsze
oceń zdjęcie | skomentuj ocenę | 6 głosów | średnia głosów: 6
 | Polska › woj. dolnośląskie › Wrocław › Komunikacja miejska we Wrocławiu › Tramwaje we Wrocławiu › Tramwaj Zeppelin › Wagony silnikowe Zeppelin [Z 12] |
Lata 1930-1936 , Sporo ostatnio wrocławskich tramwajów. Teraz linia 5 w miejscu do identyfikacji. Tył zdjęcia
Skomentuj zdjęcie
labeo7
 Na odwrocie rok 1934 lub 1937. 2014-10-21 20:14:16 (11 lat temu)
"Piątka" jechała od Krakowskiej przez Traugutta, Krasińskiego, Wita Stwosza, Rynek, św. Mikołaja, Legnicką od rzeźni, z powrotem przez Ruską, Rynek i Oławską. Stawiam na ulicę Traugutta - trzeba to zweryfikować. Ewentualnie Legnicka. W każdym bądź razie jeżeli tramwaj jedzie do Rzeźni to jest to widok na północną stronę którejś z tych ulic. Komentarz został edytowany przez użytkownika - powód: Dodatek 2014-10-21 20:16:10 (11 lat temu)
do Neo[EZN]: W Adresbuchu z 1930 roku jest napisane: "Stricker Hermann, Zimmermstr. (?), Baugeschaft, Tauentzienstr 198 I - to pewnie jego adres domowy, trzeba znaleźć adres firmy. 2014-10-21 20:34:01 (11 lat temu)
do Neo[EZN]: Przeszukałem AB z 1937 roku ale niestety nic pasującego nie znalazłem. Z przodu jest napis rzeźnia, więc kierunek w stronę Magnolii ;) 2014-10-21 20:50:30 (11 lat temu)
do labeo7: A szukałeś po firmach po nazwie branży Tiefbaugeschafte? W AB 1930 nie ma jego firmy w tej kategorii ale może w 1937 będzie? 2014-10-21 20:51:34 (11 lat temu)
do Neo[EZN]: Szukałem bo hasłach, bo mam plik z rozpoznanymi znakami. Jednak pod hasłem "stricker", "tiefbau" nie ma nic pasującego. 2014-10-21 20:53:40 (11 lat temu)
do labeo7: Znalazłem go ponownie w AB 1930 - jest pod Baugeschafte - Hermann Stricker, Tauentzienstrasse 198 czyli ten sam adres co w spisie nazwisk... a to raczej nie jest Kościuszki 198 bo to była narożna kamienica, znacznie wyższa niż ta ze zdjęcia. 2014-10-21 21:03:52 (11 lat temu)
AB35: Hermann Stricker, Baugesch., Ofenerstr. 128; 2014-10-21 21:06:55 (11 lat temu)
do Hanf75: A ja właśnie znalazłem E. Stricker w AB z 1937 pod Ofenerstr. 132 Komentarz został edytowany przez użytkownika - powód: popr 2014-10-21 21:08:23 (11 lat temu)
do labeo7: A to musiało być w pobliżu ulicy Wilczej - północna strona ulicy czyli to by się zgadzało... 2014-10-21 21:18:26 (11 lat temu)
do Neo[EZN]: To może być dom widoczny na tym zdjęciu z całym dachem, na prawo od Wilczej. 2014-10-21 21:20:46 (11 lat temu)
W opisie na odwrocie jest (około) 1934. 2014-10-22 08:54:23 (11 lat temu)
do mirekjot: Tak, na samej górze o tym napisałem, chociaż nie mam pewności do ostatniej cyfry. Prawdopodobnie cała seria zdjęć z tramwajami, którą ostatnio wrzuciłem została wykonana w tym samym roku. 2014-10-22 10:41:20 (11 lat temu)
do labeo7: Właśnie nie, są z rożnych okresów, ale pewnie z jednego zbioru :) 2014-10-22 11:23:08 (11 lat temu)
do mirekjot: Musiał je wykonać jakiś miłośnik tramwajów. Dziwne jest to, że to chyba jedyna seria takich wrocławskich zdjęć tramwajowych sprzed 1945 roku jaką widziałem. Nikt się nie interesował tramwajami? Aparaty fotograficzne były w wielu domach a może było więcej takich zbiorów ale przepadły... 2014-10-22 11:39:15 (11 lat temu)
do Neo[EZN]: Pewnie miłośnik, ale niekoniecznie jeden. Niemcy od lat 30. fotografują tematykę komunikacyjną (szeroko rozumianą) w celach dokumentalnych, aczkolwiek robią to amatorzy. Od polowy lat 50. mają swój związek i jeżdżą po świecie, fotografując wszystko co się rusza, bądź ruszało, a teraz zarasta krzakami lub dogorywa na złomowisku. 2014-10-22 15:40:04 (11 lat temu)
|
|
Na stronie od 2010 maj
15 lat 11 miesięcy 2 dni |
8 pobrań 1912 odsłon 6 średnia ocen
Poprzednie i następne zdjęcia labeo7
Obiekty widoczne na zdjęciu
Wagony silnikowe Zeppelin [Z 12]
więcej zdjęć (15)
Zbudowano: 1912
Tramwaje "Zeppelin" [Z 12]
Numery taborowe SSB: 1402-1423
W 1912 r. w związku z budową Hali Stulecia spółka Städtische Straßenbahn Breslau zakupiła 22 wagony motorowe wyprodukowane w zakładach Christoph & Unmack w Niesky na Łużycach. Otrzymały numerację taborową w zakresie 371-392. Po reorganizacji SSB
otrzymały nową numerację 1402-1423. Ich podstawowe wymiary wynosiły 10 280 mm długości, 2 180 mm szerokości, 3 230 mm wysokości i 2 730 mm rozstawu kół. Posiadały otwierane do wewnątrz szerokie dwuskrzydłowe drzwi, co spowodowało zmniejszenie przedziału pasażerskiego i liczby miejsc siedzących do 19 i 25 stojących. Były to pierwsze we Wrocławiu tramwaje zabudowanymi pomostami, dzięki czemu zarówno motorniczowie, jak i pasażerowie nie byli zdani na łaskę warunków atmosferycznych. Kabina pasażerska z 4 oknami i dach ze świetlikiem (tzw. Oberlicht).
Ze względu na kształt pomostów wagonu zbliżony wyglądem do gondoli niezwykle popularnych w tym czasie sterowców, wrocławianie nazywali je potocznie „Zeppelinami”.
Od 1936 roku tramwaje zeppelin przebudowywano na wagony doczepne ( otrzymały wtedy nr 3090-3111), które były jeszcze użytkowane po wojnie.
Numery taborowe SSB: 1402-1423
W 1912 r. w związku z budową Hali Stulecia spółka Städtische Straßenbahn Breslau zakupiła 22 wagony motorowe wyprodukowane w zakładach Christoph & Unmack w Niesky na Łużycach. Otrzymały numerację taborową w zakresie 371-392. Po reorganizacji SSB
otrzymały nową numerację 1402-1423. Ich podstawowe wymiary wynosiły 10 280 mm długości, 2 180 mm szerokości, 3 230 mm wysokości i 2 730 mm rozstawu kół. Posiadały otwierane do wewnątrz szerokie dwuskrzydłowe drzwi, co spowodowało zmniejszenie przedziału pasażerskiego i liczby miejsc siedzących do 19 i 25 stojących. Były to pierwsze we Wrocławiu tramwaje zabudowanymi pomostami, dzięki czemu zarówno motorniczowie, jak i pasażerowie nie byli zdani na łaskę warunków atmosferycznych. Kabina pasażerska z 4 oknami i dach ze świetlikiem (tzw. Oberlicht).
Ze względu na kształt pomostów wagonu zbliżony wyglądem do gondoli niezwykle popularnych w tym czasie sterowców, wrocławianie nazywali je potocznie „Zeppelinami”.
Od 1936 roku tramwaje zeppelin przebudowywano na wagony doczepne ( otrzymały wtedy nr 3090-3111), które były jeszcze użytkowane po wojnie.
Tramwaje we Wrocławiu
więcej zdjęć (84)
Zbudowano: 1877/1893
Dawniej: Straßenbahn in Breslau
Pierwszy tramwaj konny we Wrocławiu wyjechał na trasę w lipcu 1877 r., natomiast pierwszą linię elektryczną uruchomiono w czerwcu lub lipcu 1893 r.
Komunikacja miejska we Wrocławiu
więcej zdjęć (5)
ul. Krakowska
więcej zdjęć (2306)
Dawniej: Ofener Strasse
Ulica Krakowska – jedna z wylotowych arterii Wrocławia w dzielnicy Krzyki (osiedla Rakowiec, Wilczy Kąt, Księże Małe), długości 2,37 km, prowadząca wzdłuż Oławy i Górnej Oławy na południowy wschód, przedłużenie ulicy Traugutta.
Zaczyna się przy moście Rakowieckim (przy skrzyżowaniu z ul. Na Niskich Łąkach), w miejscu, gdzie ul. Traugutta zbiega się z ul. Kościuszki, a kończy przy skrzyżowaniu z Rybnicką, przechodząc w sposób płynny w ulicę Opolską.
W przeszłości był to fragment szosy Oławskiej (niem. Ohlauer Chaussee), od Czerwonego Mostu do Czerwonej Karczmy.
Trakt ten przebiegał przez tereny będące częścią majątku biskupiego; od połowy XIX wieku zagospodarowywane (w latach 1856-1858 urządzono tu m.in. cmentarze ewangelickie), w II połowie XIX wieku pojawiła się także zabudowa przemysłowa (m.in. ze względu na bliskość linii Kolei Górnośląskiej), w tym browar Haasego oraz komunalna (komenda straży pożarnej, zajezdnia tramwajowa) i użyteczności publicznej. Od roku 1904 (włączenie Rakowca w granice miasta) ma status ulicy (niem. Ofenerstraße), w 1928 wydłużona o odcinek do ul. Rybnickiej.
Wybudowane przy ul. Krakowskiej obiekty zachowały się po II wojnie światowej tylko częściowo, niektóre z nich zmieniły przeznaczenie (np. szkoła ludowa z roku 1908 zaprojektowana przez Richarda Plüddemanna – ul. Krakowska 64 – stanowi dziś siedzibę zakładów Dolam). Współczesny charakter zabudowy ulicy podobny jest do przedwojennego: dominują obiekty handlowo-produkcyjne. Na całej długości ulicy biegnie nią dwutorowa linia tramwajowa.
Źródło: Autorzy: Licencja: CC-BY-SA 3.0
Zaczyna się przy moście Rakowieckim (przy skrzyżowaniu z ul. Na Niskich Łąkach), w miejscu, gdzie ul. Traugutta zbiega się z ul. Kościuszki, a kończy przy skrzyżowaniu z Rybnicką, przechodząc w sposób płynny w ulicę Opolską.
W przeszłości był to fragment szosy Oławskiej (niem. Ohlauer Chaussee), od Czerwonego Mostu do Czerwonej Karczmy.
Trakt ten przebiegał przez tereny będące częścią majątku biskupiego; od połowy XIX wieku zagospodarowywane (w latach 1856-1858 urządzono tu m.in. cmentarze ewangelickie), w II połowie XIX wieku pojawiła się także zabudowa przemysłowa (m.in. ze względu na bliskość linii Kolei Górnośląskiej), w tym browar Haasego oraz komunalna (komenda straży pożarnej, zajezdnia tramwajowa) i użyteczności publicznej. Od roku 1904 (włączenie Rakowca w granice miasta) ma status ulicy (niem. Ofenerstraße), w 1928 wydłużona o odcinek do ul. Rybnickiej.
Wybudowane przy ul. Krakowskiej obiekty zachowały się po II wojnie światowej tylko częściowo, niektóre z nich zmieniły przeznaczenie (np. szkoła ludowa z roku 1908 zaprojektowana przez Richarda Plüddemanna – ul. Krakowska 64 – stanowi dziś siedzibę zakładów Dolam). Współczesny charakter zabudowy ulicy podobny jest do przedwojennego: dominują obiekty handlowo-produkcyjne. Na całej długości ulicy biegnie nią dwutorowa linia tramwajowa.
Źródło: Autorzy: Licencja: CC-BY-SA 3.0