Dla mnie ten "archaiczny wynalazek" zapewnia lepszy komfort podróży niż te wszystkie cudowne Pesy i Skody - ma bardzo dużo pojedynczych miejsc przodem do jazdy, dużą przestrzeń do stania, dobre rozplanowanie poręczy. W tych cudach z Bydgoszczy nic z tego. Ktoś sobie wymyślił że musi być 100% niskiej podłogi "bo zachód tak ma" i teraz tramwaj tańszy niż 8 mln za sztukę jest niegodny Polaka...

do piotram: 100% niskiej podłogi jest po prostu wygodne.

do mamik: NIska podłoga przyspiesza wymianę pasażerów. A krótsze postoje na przystankach to szybsza podróż.
Nie wspominając o tym, że jest masa pasażerów z trudnościami ruchowymi, dla których wspinaczka po schodach jest problemem.

Czemu archaiczny?

do bonczek_hydroforgroup: Bo to de facto zmodernizowana 105N (lata siedemdziesiąte), która w kolei w prostej linii wywodzi się od tramwaju PCC (lata trzydzieste).

Piotram napisał całkiem słusznie, a dodam do tego, że Moderusy znacznie lepiej znoszą koślawe torowiska, niż te wszystkie "100% niskiej podłogi". Wymiana pasażerów na przystankach może i szybsza, ale na czas podroży większy wpływ ma organizacja ruchu, a zwłaszcza priorytet dla pojazdów komunikacji miejskiej.

Kilka dni temu miałem okazję nim jechać i zgadzam się z Wami w stu procentach Skody i Pesy niech się schowają tramwaj jest cichy, świetnie zachowuje się na łukach nie ma tego wrażenia że tramwaj się zaraz złamie i jest po prostu wygodny rozmieszczenie miejsc siedzących rewelacyjne .

do mirekjot: Moderus niczym szczególnym nie różni się od Protrama 205WrAs (poza tym, że jest brzydszy), ale za to kosztował sporo więcej.

Tramwaje Śląskie kupiły ale dwukierunkowe :) .Kurcze tylko jakoś nie podoba mi się te nowe malowanie :(

do Licho: Ale może dlatego, że cena jest rozsądna, Modertrans jeszcze istnieje, a jak wieść niesie, Protram plajtuje. No, ale jak się ma pod nosem producenta, a kupuje się pod lasem, to jak może być inaczej.

do mirekjot: Trudno by było kupić od Protrama, skoro nie startował w przetargu. A nie startował, bo nie spełniał warunków – gdyby zaś warunki nagiąć tak, żeby Protram je spełniał… niczego by nie kupiono, odwołania przed UZP trwałyby pewnie do tej pory, a unijne dofinansowanie poszłoby się rozmnażać.

A jeśli się łapie zlecenia, których się nie jest w stanie wykonac, to się plajtuje.

do Licho: Ale czyja to wina? Jak gospodarujecie, tak macie. Jeśli warunki (celowo?) skonstruowano tak, żeby "własny" Protram ich nie spełniał - to już jest jakaś patologia.

do mamik: Jest wygodne podczas wsiadania. Po wejściu do środka ta wygoda niestety się kończy.

do piotram: Niczego nie rozumiesz.
Gdyby warunki skonstruowano tak, żeby Protram je spełniał cały przetarg skończyłby się w UZP, albo w sądzie.

do piotram: Codziennie jeżdżę tramwajem i najbardziej wygodne wydają mi się Pesy.

do mamik: A ja wole ULFy.

do Licho: Zgadza się, nie rozumiem. Szczególnie tego, że mając u siebie niezłego producenta tramwajów, trzeba kupować u kogo innego. Reszta, co i dlaczego, to już szczegóły. Polnische wirtschaft...

do piotram: Gdy kupujesz za swoje pieniądze moszesz sobie kupić u kogo chcesz. Gdy kupujesz za publiczne obowiązuje cię Prawo Zamówień Publicznych, które nie pozwala faworyzować żadnego dostawcy. A o to, żebyć go przestrzegał zatroszczy się jego konkurencja.

do Licho: A pieniądze publiczne to niczyje? Poczekajcie, jak przyjdzie remontować te wszystkie cuda ze "100% niską podłogą". Zobaczycie ile to będzie kosztowało z publicznych pieniędzy. A w przetargu na remont Pes pewnie wygra Skoda, a remonty Skód wygra Pesa? Bajki, człowieku.

do mirekjot: Przetarg na dostawę części do Škody wygrał Protram :-P
Większość podzespołów we wszystkich współczesnych tramwajach i tak pochodzi od tych samych producentów – i nie są to producenci tramwajów.

do Licho: Tyle teorii. A w Poznaniu kupują od siebie. Tajemnicą poliszynela jest że rzadko w którym mieście wygrywający producent to czysta loteria.

do piotram: Już pisałem, że MPK nie mogło sobie pozwolić na jakiekolwiek kombinacje, bo jeśli którykolwiek z producentów zaskarżyłby wyniki przetargu, to cały plan kupienia tramwajów za unijne pieniądze by się nie powiódł.

W przetargu, który wygrała Pesa nie było wymogu 100% niskiej podłogi, wyrób niskopodłogopodobny w rodzaju 205WrAS czy Bety wymogi spełniał – i wygrałby, gdyby był zaoferowany za cenę adekwatną do swoich parametrów.

do Licho: He he, czy te części to obręcze kół do tramów, które może wykonać potencjalnie każdy, niekoniecznie Skoda ? I czy nie to spowodowało naliczenia przez MPK prawie 400 tys. zet kary za opóźnienie wykonania kontraktu, bo MPK nie mogło tej kary rozłożyć na raty? Czyli dobić firmę, bo może nie zapłacić kary? Moze Protram z terminem przeholował, ale produkcja tramów, to co innego niż składanie długopisów i rozwalenie takiego zakładu z własnej i nieprzymuszonej woli będzie dla Wrocka strzałem w swoje kolano. To tylko kwestia czasu, kiedy to się okaże i ile będzie kosztowało..