Polska

Linia kolejowa łącząca posterunek Kraków Nadwiśle z dawną stacją Kraków Grzegórzki. Po likwidacji linii kocmyrzowskiej (Kraków Główny – Kraków Czyżyny) pod koniec lat 60. XX w. konieczne było połączenie bocznic obsługujących zakłady przy ul. Grzegórzeckiej i Podgórskiej z infrastrukturą kolejową. Linia odgałęziała się od tzw. małej obwodnicy i przebiegała wiaduktem nad Aleją Pokoju, dalej przez wiadukt nad ul....

Bocznica odchodzila od linii 945 gdzieś na wysokości obecnego bloku przy Grzegórzeckiej 79E i biegła równolegle do niej, aż do ul. Żółtej Ciżemki, gdzie kończyła się kozłem oporowym. W kierunku powrotnym od toru zasadniczego ochodziły dwa tory boczne: jeden pod magazyn przy biurowcu i dalej między rampy hal i chłodni, a drugi pod największą chłodnię na tyłach zakładu.

Do dziś (2022 r.) zachowały się jedynie ślady w postaci fragmentów...

Wiadukt wybudowany w związku z likwidacją linii kocmyrzowskiej i koniecznością połączenia bocznic zakładowych przy ulicach Grzegórzeckiej i Podgórskiej z linią kolejową nr 100 (tzw. mała obwodnica).

Bocznicę doprowadzono do gazowni na Kazimierzu w 1899 roku od stacji Kraków Grzegórzki. Tor prowadził jezdnią ul. Podgórskiej pod wiaduktem kolejowym, pokonując strome wzniesienie do ul. Starowiślnej (do lat 70. były tam półrogatki), przecinał tory tramwajowe i prowadził do bramy w narożu ulic Podgórskiej i Starowiślnej. Za bramą znajdował się rozjazd.

Bocznicą dostarczano węgiel do produkcji gazu, a odbierano koks....

Bocznice do Zakładów Zieleniewskiego przy ul. Podgórskiej to pozostałość po dawnej stacji Kraków-Grzegórzki, którą zlikwidowano na początku lat 70. XX w. Do połowy lat 80. korzystała z nich gazownia i elektrownia miejska na Kazimierzu. Budowa mostu Kotlarskiego całkowicie odcięła bocznice od infrastruktury kolejowej. Tory ostatecznie usunięto wiosną 2006 r. Jedynym śladem po nich są fragmenty szyn w chodniku łączącym bulwar z ul. Podgórską na...

Pierwotnie posterunek osłonowy przed mostem na Wiśle. Tu szlak dwutorowy przechodziła w jednotorowy (wówczas most kolejowy na Wiśle był jednotorowy). Po likwidacji linii kocmyrzowskiej pod koniec lat 60. XX w. posterunek przemianowano na odgałęźny – obsługiwał on nowe połączenie obwodnicy z dawnymi stacjami Kraków Grzegórzki i Kraków Dąbie zdegradowanymi do zespołu bocznic obsługujących okoliczne zakłady przemysłowe.

Po upadku...

... rogatki Mogilskiej. (Dzielnica Piaski - Grzegórzki).\

... miejsce do ustalenia.

... biegł łukiem tor łączący dawną stację Kraków Grzegórzki z głó

... tym miejscu do lat 70. XX w. zaczynała się stacja kolejowa Kraków Grzegórzki. W tle po prawej widoczny Most Ko

... latach 70. XX w. do zespołu bocznic kolejowych. Tor lewy i środkowy łączyły się ze sobą i prowadziły do bramy zakładów Zieleniewskiego (obecnie Tarasy Wiślane). Tor prawy był torem dojazdowym z małej obwodnicy kolejowej na Dąbiu (linia nr 945). Po lewej ulica Podgórska przed budową Galerii Kazimierz, po prawej Most Kotlarski.

... widok z ul. Podgórskiej. Na horyzoncie – Zabłocie (od lewej): fragment budynku Telpod, młyn Ziarno, biało-niebieskie zabudowania fabryki Miraculum oraz budynek ES System.

... bocznic kolejowych – pozostałości po dawnej stacji Kraków Grzegórzki, która istniała tu do lat 70. XX w. Dalej po prawej – budowa ...

... się obok Wisły, prawdopodobnie w pobliżu stacji kolejowej Kraków-Grzegó

... się obok Wisły, prawdopodobnie w pobliżu stacji kolejowej Kraków-Grzegó