†

Kładka dla pieszych

Jako ciekawostkę wyszperaną w Internecie przytoczę wyjątki z opracowania wyników kontroli NIK przeprowadzonej w listopadzie 2012 r. pod kątem „Utrzymania terenów nieruchomości gruntowych w aspekcie walorów krajobrazowych i estetycznych” należących do PKP Polskie Linie Kolejowe Zakład Linii Kolejowych w Łodzi. Kontrola wykazała m.in. następujące nieprawidłowości: nieefektywne usuwanie zbędnej roślinności (…) w torach postojowych na stacji Łódź Kaliska i w międzytorzu przed kładką dla pieszych prowadzącą do Parku „Zdrowie”. Naczelnik Sekcji Eksploatacji PKP PLK odniósł się do tych stwierdzeń następująco: … Wykoszenie traw i krzewów w międzytorzu przed kładką miało miejsce w maju 2012 r. (…) W rejonie w/w kładki część torów jest wyłączona z eksploatacji. Tory te ze względów ekonomicznych nie są odchwaszczane tak często jak tory czynne. (…) od lat nie prowadzono na nich poważniejszych remontów i napraw, co spowodowało bardzo silne ukorzenienie roślinności, w następstwie czego występuje bardzo szybkie jej odrastanie po wycince.

Wniosek z tego jest taki: utrzymanie tych torów formalnie podlega takim samym przepisom jak utrzymanie innych torów i powinny być one regularnie oczyszczane. Jednak w rzeczywistości kontrola NIK nie przyniosła efektu, bo na początku 2014 r. teren ten jeszcze wyglądał tak jak na zdjęciu . Dopiero kilka miesięcy później wykonano w minimalnym zakresie prace porządkowe. I dzięki temu możliwe było wykonanie tego zdjęcia powyżej.

do blaggio.: Kontrole NIK mają to do siebie, że nikt z nich sobie nic nie robi, bo za niestosowanie się do zaleceń pokontrolnych, nie ma żadnych kar. Jest to jedna z wielu instytucji państwowych, które są chyba tylko po to, żeby były mniejsze wskaźniki bezrobocia.

Kładka została zbudowana przed IIWŚ. Początkowo w miejscu gdzie zaczyna się zachodnie przęsło były schody, takie same jak od strony Al. Włókniarzy, tylko prosto. Przy wprowadzaniu trakcji elektrycznej kładka została podwyższona o dobudowane betonowe fundamenty. W drugiej połowie lat 80. XXw zlikwidowano zapory i przejście dla pieszych w poziomie torów. Zburzono budynek dróżnika (w jego miejscu jest teraz 3. tor), przebudowano kładkę wydłużając ją o zachodnie przęsło. Prace były związane z planem budowy dodatkowej 2. pary torów do Zgierza. Komuna upadła i torów nie zbudowano.

do Esen3: Dzięki za uzupełniające informacje :) Pytanie o pochodzenie takiej mieszanej konstrukcji kładki zadałem sobie ponownie podczas sporządzania opisu kładki jako obiektu i wytłumaczyłem to sobie tym, że powstał ten dodatkowy tor, ale tego, że miała być druga para torów do Zgierza nie pamiętałem. Rzeczywiście tak było.

A nie rok 1928 ?