Zamek Cesarski

Podmiana i zmiana źródła.

Też jest

1960r w dół, przed usytuowaniem pomnika Mickiewicza na placu ( przebudowę zaczęli po maju 59r).

do ZPKSoft: Powyższe lepsze i nie ma ścięcia po prawej :)

Wygląda na Zamek Cesarski

Ten zaułek: Teraz wygląda inaczej:

do Jacy: Dzięki.

do Jacy: To 3.11.1939 - Od prawej, Greiser , Reichminister Wilhelm Frick , po lewej w pierwszym rzędzie Walter Petzel . To jest uroczystość objęcia stanowiska przez Greisera

do ylooC: I mamy komplet!

Numery rejestracyjne wydawane od 1929 roku.

do nyskadolniak: Dodatkowo brak charakterystycznej latarni i Pomnika Wdzięczności (nawet nie widać żeby zaczęli go budować) - górna granica to max 1930 (w 31 byłoby widać już prace budowlane)

do ylooC: jeśli chodzi o te latarnie co widać przed zamkiem to ustawiono je z tymi na Placu Wolności na PWK. Te dwie przed pomnikiem dostawiono na jego otwarcie. W 1930 r prze miejscem jego budowy teren został ogrodzony. Teren w czasie PWK

Korea napadlła na Koreę, ale nikt nie napadał na Koreę ;)

To nie pl. Wolności tylko ul. Św. Marcin na wysokości Zamku...zmieniłem przypisanie

Z tą "całkowitą produkcją w firmie Brzeskiauto" to raczej marketingowa przesada - auto wygląda identycznie jak Fiat 521 oferowany na rynku niemieckim Być może nadwozia montowano w Poznaniu z importowanych elementów.

do nyskadolniak: O ile dobrze rozumiem, dopóki Fiaty (i inne auta z grubsza budżetowe) nie miały stalowej budy, były ściągane do kraju w formie podwozia z silnikiem i jego okrywą. Reszta była robiona w warsztatach lokalnych, przeważnie wywodzących się z fabryk powozów.

do verbensis: Nie no, bez przesady z tymi fabrykami powozów. Nadwozia w technologii szkieletu drewnianego były wytwarzane taśmowo często w ilościach rzędu dziesiątek tysięcy sztuk. Na szkielecie montowano stalowe (na ogół, znaczący wyjątek to samochody DKW) poszycie. Podwozia z mechanizmami (jeżdżące), tak jak napisałeś, pochodziły z fabryk macierzystych (tu: Fiat, Minerva, Tatra). Tak jak wyżej napisałem - nadwozie na zdjęciu wygląda identycznie jak fabryczne fiatowskie, więc najprawdopodobniej złożono je z importowanych elementów. Fiatów 521 wyprodukowano w latach 1928-31 ponad 22 tyś. szt. (z różnymi nadwoziami, w znakomitej większości powstałymi w zakładach Fiata i licencjobiorców).

do nyskadolniak: Mówimy o realiach Polski. Ani tu były dziesiątki tysięcy sztuk, ani duże fabryki (do późnych lat 20.). Np. warszawskie firmy karosujące auta to właśnie dawne fabryki powozów, z dość ograniczonymi mocami produkcyjnymi. Tak też było z szydłowiecką fabryką Węgrzeckich. Na Zachodzie i w USA również często wydziały produkcji nadwozi czy fabryki aut wywodziły się z fabryk powozów.

do verbensis: A propos fabryk powozów - domyślam się z powyższego, że historia zakładu Dangla nie ma już dla Ciebie tajemnic? :)

do nyskadolniak: Dangel to bardzo stara sprawa i chyba wszystko, co się dało, kiedyś obśliniono. I przez kiedyś mam na myśli jeszcze XIX wiek. :)

do verbensis: A co dokładnie masz na myśli ??

piękny kwiat oświetleniowy!

Ten kadr wygląda dziś tak:
Byłem tam niedawno i mieszkałem tuż obok w hotelu, ale tego słupa z latarniami nie widziałem, czas zrobił swoje, choć wiem, że inne stare słupy są jeszcze w gdzieś Poznaniu, może ktoś mi podpowie ????

do Stenek: Takie oświetlenie ,w ilości 20 szt, zostało wykonane na zlecenie Elektrowni Miejskiej przez Stanisława Trawczyńskiego i ustawione na terenach PWK, Stadionie Miejskim i różnych skwerach Poznania. Były wysokości 8-10 m

do grgrz: HA, ale to lata 30-te..... Masz jakieś namiary na ta firmę? cokolwiek, stare reklamy w gazetach, jakieś książki? Kiedyś zbierałem takie materiały, głównie po antykwariatach, mam pozycję odnośnie do windek korbowych z przed wojny

do grgrz: Wg mojej wiedzy, Stanisław Trawczyński wykonał tylko słupy oświetleniowe, lecz nie był dostawcą opraw oświetleniowych o które mi chodzi. Mnie interesuje oświetlenie na słupach, a nie same słupy. Tak więc szukam , pewnie bez rezultatu, jaka firma była producentem tych opraw oraz ew jaka je tu zamontowała, choć ważniejsze dla mnie jest kim był ich producent, wszak jestem miłośnikiem oświetlenia ulicznego ;-)

do Stenek: Był budowniczym , prowadził przedsiębiorstwo robót budowlano- inżynierskich. Był w zarządzie Cechu Mistrzów Murarskich i Ciesielskich "Strzecha Poznańska" , biegłym sądowym , udzielał się w klubie KW04. Budował obiekty na Targach a także uczestniczył w budowie pomnika Najświętszego Serca Jezusowego. Poznałem jego podczas szukania informacji o tym kto budował Bank Gospodarstwa Krajowego .Miał go skończyć w listopadzie 1939 r. Co do takich kandelabrów to były wykonywane w większości w warsztatach Elektrowni Miejskiej. Słupów różnej maści powstało około 400szt. Były umieszczone uliczkach na terenach PWK i w okolicy tych terenów i na różnego rodzajach skwerach, parkach. Po wojnie zostały do czasów neonów. Na początku lat 60 zaczęto wymieniać oprawy na słupach na jarzeniowe. Te kandelabry, już z zupełnie innymi oprawami, zlikwidowane zostały Ihmo w 1977 r ( możesz zobaczyć to na zdjęciach) .

do grgrz: Wielkie Ci dzięki! Tez znalazłem co nieco o tym Staszku. Byłbym wdzięczny gdybyś mógł zapodac linki do stron gdzie jest więcej info o tych słupach które produkował - cokolwiek: reklamy, katalogi produktów, opisy, rysunki, zdjęcia itp. W Poznaniu jest chyba do dziś taki ogromny słup, z dołu duża murowana czy kamienna baza, potem słup idzie w górę, a na szczycie, juz nie pamiętam, ale chyba jakiś kwiat opraw oświetleniowych, gdzieś mam takie zdjęcie, jak znajdę to pokażę lub może ktoś z Poznaniaków pokaże? Jestem ciekawy, czy to też dzieło p. S. Trawczyńskiego ???

do Stenek: Tu Ci raczej nie pomogę, nie mam takiej wiedzy. Czytałem ,że chciał tą tęchnikę opatentować ale czy to zrobił? Może kwerenda w Wielkopolskiej Bibliotece Cyfrowej coś znajdzie.