Trójkąt torów

Nie kumam. Jak ona tam wjechała. Tyłem?!? Ale jak?

do zuf: Tyłem - i wyjechała przodem. Oczywiście musiała mieć kogoś do pomocy bo cofanie tramwaju jest trochę niebezpieczne ze względu na ograniczoną widoczność.

do Neo[EZN]: Sorki Pawulon, wywaliłem przez pomyłkę Twój komentarz. Dzięki za link - widzę, że mają trochę fotek moich ulubionych \"Elevadores\" w Lizbonie -

do Neo[EZN]: Wygląda jak połączenie górskiej kolejki linowej z tramwajem ;-) Strasznie dziwnie wygląda trakcja i pantograf, jeszcze takowych nie widziałem.

do pawulon: No dokładnie :) Są dwa druty i dwa pantografy chyba na wszelki wypadek - żeby cały czas było zapewnione zasilanie bo jeśli koła nie mają styku z metalem (tylko np. na szynach leży piach) to tramwaj nie pojedzie.

Do tego jeszcze trzecia szyna na koło zębate - czyli to co znamy w kolejkach górskich.

Skoro jesteśmy przy ciekawostkach tramwajowych to warto wspomnieć o Londynie, gdzie były dwa systemy zasilania - z sieci trakcyjnej lub z trzeciej szyny. W centrum tramwaje na ogół korzystały z trzeciej szyny - poza centrum z sieci trakcyjnej. Najciekawszy był sposób zmiany zasilania - trzeba było zamontować albo usunąć spod tramwaju specjalny odbierak prądu z trzeciej szyny zwany \"plough\" - do tego zatrudnieni byli panowie, którzy wkładali te odbieraki w miejscach zmiany zasilania :) Tylko wkładali bo one same wypadały jeśli tramwaj jechał na trzeciej szynie i miała być zmiana na trolej. Jeśli z troleju na trzecią szynę to musiał w tym pomóc człowiek.

Tu są fotki - warto obejrzeć:

do Neo[EZN]: Pierwszy raz cosik takiego widzą moje oczy. A do tego tramwaj piętrowy i ten dziwny pantograf, ta Anglia to dziwna kraja ;-))

Wierzbowa to jest szczególnie ciekawy przypadek, bo jest to jedyna ulica, na której torowisko budowano trzykrotnie.

do Licho: Za czasów tramwajów konnych, później już za elektrycznych i potem w XXIw.?

do Neo[EZN]: Tak. Najpierw BSEG (przez Arrasową!), potem SSB i trzeci raz ten trójkąt.

To raczej jednak jest model 205, vide: , chyba, że coś kombinowano z numerami ewidencyjnymi.

do zygmunt_ra: Nie, żeby 205WrAs nie był zbudowany na bazie konstrukcji 105N.

do Licho: Oczywiście, model 105Na był bazą wyjściową dla obu Protramów, choć stanowią jednak odrębne rozwiązania konstrukcyjne. Chodziło mi tylko o przypisanie tej fotki do modelu 205 zamiast 204, które - jak wiadomo - są jednoczłonowe.