Ciekawe ujęcie, intrygują mnie zakrzywione szyny w centrum.

do Wacław Grabkowski: Obecne ci są one na każdym moście, wiadukcie, w miejscu gdzie nie ma podtorza w postaci podsypki. Takie.. antywykolejnice.

do esski : To znaczy, że gdyby lokomotywa wypadła z szyn na tym moście, nie byłoby siły aby wpadła do rzeki?

do Wacław Grabkowski: W przyrodzie wszystko się może zdarzyć...Lepiej zerknąć w statystki, Co, gdzie i kiedy wysypało się na jakimkolwiek moście, wiadukcie itp itd.. Każda lokomotywa jak i każdy wagon ma zbudowane obręcze kół tak, aby jechać po szynach i nie wypadać..Szanse na wypad z toru tak dla lokomotyw jak i taboru są identyczne.Z teraz zadam pytanie.. Spec pytanie skierowane do Wacława.. Każdy zestaw kołowy waży przeciętnie 2 tony, masz tam dwa koła z obręczami plus łączącą te koła "belkę".. W jaki sposób rozwiązano problem wpisywania się taboru w zakręt.. czyli gdzie na zestawie kołowym taboru kolejowego znajduje się mechanizm różnicowy????Mechanizm służący do tego samego co tylny/przedni most w każdym samochodzie/autobusie itp.

do esski : Chodzi Ci o zwykły dyferencjał, o przekładnię różnicową, wynalezioną w Chinach w III w. n.e.?
Wybacz, nie wiem.

do Wacław Grabkowski: Tak, dyferencjał...W jaki sposób poradzono sobie z prowadzeniem taboru na każdym łuku.Tak aby jedna strona zestawu kręciła się szybciej a druga wolniej...Niewielka to różnica, ale wystarczająca aby wszystko nie ścierało się zbyt szybko...

do esski : Nie chcę czegoś palnąć, ale mnie to ciekawi i już to lubię. Strzelam - mechanizm znajduje się w kołach.
Wiesz, mnie imponują amerykańskie składy, które są na sztywno połączone i dlatego w USA zdarza się tak mało katastrof kolejowych.

do esski : Podczas jazdy w łukach siłą odśrodkowa kieruje zewnętrzy fragment obręczy kołnierzem do szyny, w tym miejscu średnica obręczy jest kilka milimetrów większa, Obręcz toczy się "wolniej" Druga, wewnętrzna, obręcz oddala się od główki szyny, toczy się natenczas po ciut mniejszym swoim obwodzie - czyli ciut "szybciej"...........1435mm to rozstaw szyn na PKP..na łukach dodaje się kilka milimetrów aby ułatwić wchodzenie taboru w zakręt.

do esski : Dobre, teraz wiem o co chodzi. Czego nie znamy tego nie żądamy, a ja ci dziękuję za wyjaśnienie.