Według podanych informacji - zasięg to 200 km, jednak w trakcie kursowania przewidziano kilka punktów ładowania na pętlach (m.in. na Kamieńskiego), co ogranicza zastosowanie tego taboru tylko do określonych linii (m.in. "K"). Niemniej taki zasięg to jednak mało na warunki miejskie, o zimowej pogodzie nie wspominając. Więcej informacji:

Odbicie w mokrej kostce daje fajny efekt.

do zygmunt_ra: W Gdańsku czy w Gdyni też mają problem z zasięgiem takich autobusów - znacznie niższym niż deklarowanym przez producenta. Moim zdaniem ta technologia to ślepa uliczka w rozwoju motoryzacji.

do Neo[EZN]: Zgadzam się w 100% - to są pieniądze wyrzucone w błoto. Ale jak widać lobby "proeko" ma się całkiem dobrze. Co do trójmiasta, to jeszcze w Gdyni takie rozwiązanie ma sens, bo przy małych odcinkach na linii trolejbusowej bez trakcji , takie zasilanie ma charakter wspomagający a akumulator jest na bieżąco doładowywany. W Gdańsku temat się nie sprawdza a dodatkowo wyszło, iż dostawca (MAN) "podkoloryzował" zasięg do 400 km (być może taki byłby na autostradzie przy 90 km/h, ale w cyklu miejskim jest ok. 150 km). Generalnie nie mam nic do elektryków, ale mówienie o ekologii podczas gdy ładowanie odbywa się energią ze źródeł konwencjonalnych - to czysta hipokryzja. Pomijam już nawet względy surowcowe, produkcyjne i utylizacyjne występujące przy produkcji tych akumulatorów.