†

Podstacja trakcyjna

Czy lokomotywownia była przebudowywana albo po części rozbierana? nie kojarzę a w zasadzie chyba nie mam prawa kojarzyć tego budynku widocznego po lewej stronie zdjęcia wystającego zza lokomotywy

Ten elektrowóz się zachował i dziś ma 98 lat

Jakoś nie chce mi się wierzyć iż są to fundamenty niemieckiego wiaduktu , ponieważ są w zbyt małej odległości do siebie , są też bardzo wąskie na max 1 tor a jak wiadomo w 1945 roku na przeprawie znajdowały się już dwa tory

do Kuba: To mogła być konstrukcja schodów pod wiaduktem.

do fantom: Szczerze z perspektywy czasu nabyłem ciut więcej wiedzy na temat inżynierii kolejowej i mogę powiedzieć ,że temat jest ciekawy. Przeprawę wybudowano w 1867 roku a w 1911 lub 1910 nieznacznie ją poszerzono aby wszedł drugi tor nieprzerabiając przy tym fundamentów iż było to niemożliwe ponieważ występowałaby wtedy konieczność budowy mostu od nowa. Do sedna, fundamenty widoczne na zdjęciu są żelbetonowe, którego w latach budowy pierwszego mostu jeszcze nie używano, po drugie są one za wąskie jak na 2 tory, które znajdowały się na wiadukcie w 1945 roku. zastanawiałbym się nad tym ,że mogły to być konstrukcje, które służyły w jakiś sposób do pomocy przy budowie już polskiego wiaduktu choć to również mi się nie skleja, ponieważ wedle starych map znajdują się one(owe fundamenty) w miejscu niemieckiego wiaduktu. Zastanawiam się dlaczego te fundamenty znajdują się tak gęsto obok siebie, ponieważ nawet jeśli przyjmiemy iż jest to punktowe podparcie przyczółków starego mostu to one tak gęsto są na każdej skarpie góry z obu stron, jedyne gdzie tego nie widać to koryto rzeki bóbr gdzie widoczne są deski okalające najprawdopodobniej stary fundament tj filaru niemieckiego mostu(charakterystyczny prostokąt po środku koryta bobru). Można również przyjąć iż filary niemieckiego mostu były o wiele cieńsze niżeli wszyscy to sobie wszyscy wyobrażamy jednakże to również jest nierealne ponieważ łuków wyszłoby nam więcej niżeli było w rzeczywistości(było ich 8) . Można przyjąć że dolina w, której stał most zmieniła swój kształt na przestrzeni tych lat co również jest raczej nierealne. Jedyne co jest dla mnie jasne w sprawie tego wiaduktu to to iż był on ciut wyższy niż obecny polski, ponieważ od strony stacji Jelenia Góra zachował się kawałek równi po torach tj starego przebiegu linii kolejowej gdzie widać iż on jest jakieś 2 może 3 metry wyżej(byłem tam 2 lata temu więc pamięć w sprawie tej wysokości może nie być prawdziwa). Próbowałem podpytać jeszcze kiedyś moją już niestety Świętej Pamięci Babcię, która to w 1953 przyjechała do Jeleniej Góry i od razu została przydzielona do budowy polskiego mostu lecz niestety nic przełomowego się nie dowiedziałem poza tym, że wszelakie kamienie dookoła obecnego wiaduktu to pozostałości po moście niemieckim. Ponoć był ich ogrom więc domniemam iż były one wywożone stamtąd. Słowem końca to właśnie od Babci dowiedziałem się iż niemiecki most był obok, zawsze myślałem iż był w tym samym miejscu.

do Kuba: Wg mnie te elementy to pozostałość z czasów budowy obecnego mostu w latach 50-tych. Możliwe że była to rampa do transportu materiałów, lub coś w tym stylu.

do fantom: Jest to bardzo możliwe jednak niestety brak jest zdjęć z budowy lub nawet okresu kiedy tej budowy jeszcze nie zaczęto, co w sumie jest dosyć dziwne ponieważ wysadzony most to bardzo widowiskowa rzecz. Widziałem gdzieś dalej Pan antypuszka(?) wstawiał chyba rzeczywisty fundament niemieckiego mostu znajdujący się pod obecnym mostem. Więc teraz trzeba polować na niski stan wody w bobrze założyć wodery i przejść się do niego i zrobić zdjęcie z bliska.

Widziałam zdjęcie na pocztówce wydanej w 1906 roku.

Intryguje mnie ten obelisk po lewej, po wybudowaniu teatru znika.

do slawekh: Mnie też intryguje; cały dzień poświęciłam na odszukanie (bez skutku) bo chyba gdzieś widziałam projekt...Nie zamieściłam bo wydawało mi się, że to jakaś pomyłka a jednak powstał...

do TW40: Na Polonii jest projekt obelisku autorstwa Karla da Geisslera z 1798 roku, rysunek trochę inny w szczegółsch, ale może to to:))

do slawekh: No właśnie o ten mi chodziło! Nie potrafiłam do niczego przypasować to odpuściłam...Utworzę obiekt do ew. korekty jak jeszcze coś wypłynie w temacie...

Inna kartka z tym zdjęciem ma datownik z 18.07.1913.

Podmiana, datowanie można dostosować (patrz komentarze) do

Jak donosi prasa, wyremontowany dworzec kolejowy Szklarska Poręba Górna został zwycięzcą prestiżowego konkursu TopRail Tourist-Friendly Stations Awards, organizowanego przez Międzynarodowy Związek Kolei (UIC), największą organizację kolejową na świecie. Obiekt otrzymał tytuł najlepszego małego dworca turystycznego na świecie.

Co znajdowało się w tych małych budynkach po lewej i kiedy je rozebrano?

Lata świetności raczej już minęły.

Masz na myśli w tym opisie "pierwsze okrojenie Czechosłowacji"- ? to było w pazdierniku 1938- w 1930 to chyba jednak spokojna Pierwsza Republika Czeschosłowacji była?

Stacja należała do Polski w latach 1945-58.

do Dariusz Łukasik: Nie miałem na myśli granic terytorialnych, a stację graniczną Kolei Izerskiej, którą stała się w 1902 roku po połączeniu mostem kolejowym na Izerze odcinka pruskiego z austro-węgierskim. W czasie wykonania powyższego zdjęcia pełniła nadal taką funkcję, z dwunarodowym, niemiecko-czechosłowackim personelem. Na stacji funkcjonowały dwa dworce - na zdjęciu widoczny tylko czechosłowacki, na innej fotografii są już obydwa, niemiecki dworzec / posterunek celny w tle (obecnie kawiarnia Celnice Kořenov):

do nyskadolniak: Granica przebiegała wzdłuż rzeki Izery, ostatni w granicach Polski 1945-58 był przystanek kolejowy Tkacze: