Muzeum Inżynierii i Techniki

Mikrus MR 300 - tylko trzy lata produkcji. Mam książkę o tym mini autku, są tam fotki z nim w roli głównej, ale też z architekturą naszych polskich miast. Jestem na etapie pozwoleń na udostępnienie tychże skanów na stronę FP :)

Czyżby autoportret, z pojazdem w tle. Pozdrawiam

Dama z mikrusem ?

do Andrzej G: Trudno tu o "autoportret", to raczej: auto i portret!

do † KazimierzP: Że nie powiem "mikroportret".

Ta lokomotywa również sfocona w krakowskim Muzeum Inżynierii Miejskiej. Przypiszę.

Niby zajezdnia a ja na waszych zdjęciach nie widzę żadnych torów przed nią. Na mapie Googla widać, że jakieś tory dochodzą a na fotkach ani śladu - usunęli je?

do Neo[EZN]: Na tej fotce po lewej widać tory prowadzące do zajezdni

do mamik: Wiem to od paru dni :) A to dlatego, że zaciekawił mnie ten tor i sprawdziłem na mapie googla dokąd on idzie i okazało się, że... do tej zajezdni :) Dlatego dobrze, że na mapę dodawane są znaczniki - przynajmniej można sobie w głowie poukładać co gdzie stoi.

do Neo[EZN]: Proszę oto tory

do mamik: Jaka piękna mijanka! Aż dusza ma rozpływa się z radości! A mijanka dziwna - nie ma odskokowych zwrotnic... hmm.... powinna kierować na ten tor po prawej.

Przez to LH niejeden pomylił Kraków z Wrocławiem próbując zidentyfikować zdjęcie ;)

Czyli sex skarpeta:)

Och jak pięknie, uwielbiam Syrenki. Dwie pierwsze z prawej to pewnie 102 - choć czerwona to może i 101? Dalej 103 i zapewne 104, 105.

do Neo[EZN]: Są tu jeszcze inni miłośnicy Syrenek

Dokładnie, to sam ,,mniód" na moje oczy :)

do YouPiter: Oglądać można z miodem na oczętach, ale jako posiadacz, niegdysiejszy posiadacz... mam inne zdanie. Notorycznie zawodny pojazd. Wymagający przeogromych środków czasowych i finansowych. Sporo elementów można było wymienić za pomocą młotka i śrubokręta, ale--->samochód jest od przemieszczania się a nie od napraw. Lepiej kupić raz a dobrze. Syrenę miałem 10 lat, ledwie 90k przejechane, a to co było naprawiane, wymieniane ( w tym blacharka dwa razy) to nie zlicze. Na szczęście pozbyłem się złomu.

do esski : A posiadacze maluchów ( Ojczyzna cała, długa i szeroka w tym i ja ) co mieli powiedzieć ?Człek i tak się radował, że np. wygrał Syrenę, albo wpłacił na Malucha i odbiera go niebawem. A dziś na to spoglądamy zupełnie inaczej, jedni nie mogąc oderwać oczu od stylistyki, formy, inni przez wzgląd na posiadanie tych cudów techniki. Moi rodzice mieli 104 przez dziewięć lat i chwalą sobie np. wypad do Bułgarii. Ja po ojcu dwa Maluchy. Chciałem raz zawieźć dziadka Maluchem, ale zawiódł on ( Maluch ) mnie. Nie miał ,,siłynki", aby zakręcić rozrusznikiem, za mało energii było. Cóż było nie było, ale coś się działo. :)

A jednak są tory! Tyle zdjęć zajezdni a to dopiero pierwsza fotka z torami :)

"Ostatni wóz taboru nieczynnego przerobiony z inicjatywy p. dyr. Polaczek-Korneckiego w jedno stopniowy (wagon pracowniczy?)"

Jednostopniowy nie jest równoznaczny z pracowniczym. Byl to wagon do normalnego ruchu liniowego, z tym ,ze poddany modernizacji w stosunku do stanu pierwotnego. Należał do serii pierwszych 17-tu wozów SW1 z roku 1900, które po roku 1926 poddano modernizacji na podobieństwo wozów SW1 drugiej serii (numeracja 18-30) z roku 1902. W takcie modernizacji w wozach 1-17 obniżono podłogę na obu pomostach, przez co uzyskano wejście do wagonu z jednym stopniem, zamiast wcześniejszych dwóch. Modernizacja serii trwała aż 8 lat , więc ta fotka pochodzi z 1933 lub 1934 roku. Datowanie 1930-39 zupełnie odpada.

do mirekjot: Czyli pogoń za obniżeniem podłogi wagonu nie jest znakiem lat ostatnich...

do Jarosław Dubowski: Nad tym myślano dawno temu, ale na przeszkodzie stały rozmiary ówczesnych silników trakcyjnych i sposoby przenoszenia napędu.. Znaczący postęp miał miejsce w latach 20. ubiegłego wieku, ale za cenę skomplikowanej budowy nadwozia, przy mniejszej ilości drzwi wejściowych. Tak to mniej więcej wyglądało w wozie z roku 1930 (w Szczecinie).

do mirekjot: Zresztą w zasadzie pierwszy niskopodłogowy tabor w komunikacji miejskiej to były wagony "żółtej" linii metra w Budapeszcie, choć tam motywacja nie wynikała z troski o wygodę pasażerów a z niskiej dostepnej skrajni w pionie - tunel metra musiał sie zmieścić między istniejącym kolektorem kanalizacyjnym a rzedną istniejącej ulicy.

Dzięki Labeo, podmieniłem.

No i to jest wypasiony wagon ! A klima w gratisie. :)

Obecna nazwa to Muzeum Inżynierii i Techniki.

do Krzysiek99: Zmieniłem nazwę obiektu.