†

Latarnia morska Bliza

Warto dodać, że na fotce widać tor kolejowy linii prowadzącej do dworca Neufahrwasser

Podmiana.

do Pomuchelskopp: I dzwony sygnalizacyjne.

do Jarosław Dubowski: Oooo, nie wiedziałem. Chodzi o ten obiekt częściowo przesłonięty młodymi świerkami?

do Pomuchelskopp: Jaki sens stawiać te dzwony na ziemi zamiast wysoko na wieży? chyba ze morze jest tuż po lewej i dźwięk spokojnie sie po nim niesie
Co za konstrukcja ponad reflektorem ?
czyżby stacja Meteo?
a moze jakaś syrena czy buczek w razie mgły?
widać tam jakby komin z pieca, ciekawe.....

do Stenek: Nie wiem, czy odpowiem na wszystkie pytania.
Latarnia (zwana "blizą") powstała w 1758 r., wówczas stała w niezabudowanej nadmorskiej okolicy. Na szczycie wieży płonęło początkowo ognisko (zasilane węglem) bez żadnej osłony.
W 1819 otrzymała oświetlenie gazowe, które osłonięto przeszkoloną "laterną".
W 1887 r. zastosowano światło elektryczne. A ponieważ w ciągu XIX wieku port gdański bardzo się rozrósł i żaglowce cumowały także w sąsiedztwie starej blizy (latarni), okazywało się często, że jej zbyt nisko umieszczone światło bywa zasłaniane. Dlatego zbudowano tę prowizoryczną konstrukcję drewnianą, którą widać na zdjęciu, by źródło światła znalazło się wyżej i było lepiej widoczne z oddali.
Tak czy siak, zapadła już chyba wtedy decyzja o budowie nowej latarni, dużo wyższej i położonej bliżej wejścia do portu (które od 1758 r. zdążyło "odsunąć się" od starej blizy.

do Stenek: A dzwony sygnalizacyjne są na poziomie gruntu, bo one są powiązane z linią kolejową, a nie z nawigacją morską. Zaś wieża-bliza była już wtedy widocznie przeznaczona do rozbiórki, więc nie wykorzystano jej dla celów obsługi linii kolejowej.

do Pomuchelskopp: Czy to oznacza, że źródło światła przeniesiono czy wyniesiono na to "rusztowanie" ? A moze zastosowano peryskop, a źródło światła (żarówka lub łuk elektryczny ) pozostało na swoim miejscu ?
No i jest tam ten komin u góry, może oprowadzał ciepło z reflektora?

do Pomuchelskopp: "spalano węgla" => bo źródłem światła byl łuk pomiędzy dwoma elektrodami węglowymi
widziałem je kiedyś w drukarni

do Stenek: Z tego co ja wiem to najpierw źródłem światła na weiße Bliese ( poniżej jako nabieżnik wcześniej była jeszcze jedna bliza później zlikwidowana) było światło ze spalanego węgla potem był od 1819 gaz do 1860 ,dalej był oleje i nafta to do roku 1888 kiedy zainstalowano na próbę oświetlenie elektryczne z soczewką fresnela . I ta prowizorka była do 1894 gdzie wybudowano nową latarnię . Czyli ten komin to pewnie przewód odprowadzający spaliny ( wtedy już nie używany) .

do Stenek: Oj, chyba nie. Do tego, o czym piszesz, potrzebne byłoby zasilanie elektryczne, a to w latach 1758-1819 raczej nie było w Gdańsku możliwe

do Pomuchelskopp: Prąd wytwarzała maszyna parowa

do grgrz: tez tak sądze

do Stenek: No tak, ale najpierw James Watt musiał skonstruować maszynę parową, a potem Faraday prądnicę czy jakiś tam generator.To kiedy to było? ;-)

do Pomuchelskopp: Jak pociągi jeździły to już można było generować prąd , na pewno w tych latach co Ty piszesz to było ordynarne spalanie węgla na otwartym powietrzu ,nie było laterny .Potem blizę przebudowano

do grgrz: Pociągi jeździły od 1867. Światło elektryczne na blizie miało się pojawić 1887 albo 1888, czyli już po tym, jak Edison opatentował żarówki (1879). A laterna istniała już w pierwszej połowie stulecia (na pewno w 1841 r.) razem z oświetleniem gazowym

do Pomuchelskopp: Zakładając że od 1819 do 60 , tak jak wyżej wspomniałem , świecono wygenerowanym gazem to raczej musiała być jakaś osłona .

do Pomuchelskopp: Co do zasady - były latarnie morskie ze światłem elektrycznym - łukowym, więc wynalazek żarówki tu nie jest konieczny.

Podmiana na większy skan