Ulica Rejtana Tadeusza

Zaktualizowałem nazwę zakładu.

W Poznaniu także.

Trochę zdjęć z wnętrz zabytkowych hal na

Skrzyżowanie ul. Rejtana i Drzymały, była waga towarowa przy budce portiera byłego ZNTK

Józef Ginda via FB: Pamiętam jak jeszcze w tym budynku obok była biblioteka i stary klub zakładowy. Kierownikiem klubu był p.Czajka -

do irek441: Brawo ! Podmieniam zdjęcie na większy kadr na którym widać wszystko co pozostało z dawnej wagi.

Główny urząd do rozliczania mandatów.

Pozwolenie autora masz ?

do vetinari: Tak jest.

do foxi: I moźesz go ponownie podać ? Zdjięcie jest wspówczesne i nie Twojego autorstwa.....

Cud że dotrwała.

Wygląd wnętrz hal na

W "mojej" kolekcji na FP, 4000 tysięczne zdjęcie Opola :)

do Desperado: Gratulacje, popraw tylko przypisanie zdjęcia ;-)

do Desperado: Gratulacje ;-)

do Desperado: Gratulacjie, ładny wynik. Czasami warto się zatrzymać i obejrzyć się za siębie ☺

do Desperado: Gratulacje, a z pozostałych miast i wsi też Ci się trochę uzbierało ;-)

do Gandalf: Szczerze, nie bardzo się mogłem w tej numeracji znaleźć :)

do Desperado: Od lewej 22-26, ten wyższy to 28-30 i po prawej mały fragment 32-34.

do Gandalf: Dzięki.

do Gandalf: A ten całkiem po lewej z dachem dwuspadowym ?

do Desperado: Co nagle to po diable :) 22-26 jeszcze wtedy nie mogło być: , poprawiłem znaczniki na zdjęciu.

do foxi: Wschodnia 1.

Norbert Wieszołek via FB: Był to dom kultury ZNTK . Była tam kawiarnia, sala taneczna. Otwarty na dzień Kolejarza w 1975 r

Tomek Miciak via FB: Jelcz Berliet M11 #604 lub #606

Na dole pojawił się napis Brooklen a w Opolu mamy też Bronx ;-)

Historia Jelcza M 11 sięga roku 1984 kiedy to powstało kilka całkowicie odmiennych od siebie prototypów,Jelcz M11 nie posiadał w nazwie nazwy Berliet gdyż nie był licencją, na zdjęciu Jelcz M11 o numerze 606 z 1986 roku, tu w reklamie sklepów Sezam ,okres czasu powodzi trochę przed i trochę potem, ta reklama była na trzech autobusach Dwóch Jelczach M11 604 i 606 oraz jednym Jelczu 120 M o numerze 126.

Do matomi
Widzę że coś słyszałeś , coś czytałeś ale nie potrafisz tego sklecić w całość, zdjęcie które przytoczyłeś to właśnie pierwszy prototyp ktory przypisałeś do Opolskiego to raz a dwa piszesz że taki jeżdził w Budapeszcie,nic bardziej mylnego, jeśli tak wyglądają twoje artykuły to pożal się boże mogą być tylko świętym pismem dla tych którzy także mają tak niski poziom wiedzy w tym temacie, ale nie o to chodzi,nie chcę cię tu dyskredytować, potrzebujesz jeszcze trochę wiedzy i czasu na to. M11 który trafił do Ikarusa na półtora roczne testy po Budapeszcie to model wczesnej jeszcze manufakturalnej podukcji z 1985 roku oznaczony jeszcze jako Jelcz M110,miedzy innymi identyczne trafiły do Krakowa,charakteryzowły się małymi okienkami narożnymi z przodu pojazdu,nie miały jeszcze poręczy nad drzwiami wewnątrz pojazdu,kierowca dostał już drzwi do wewnątrz wozu a z lewej strony wozu były jeszcze dwa okna awaryjne otwierane do góry identyczne jak w Jelczach PR110 M , można wspomnieć jeszcze że kolektor wydechowy z ujściem rury wydechowej był już przed tylną osią a nie jak wcześniej z tyłu pojazdu.Opolskie M11 były już całkowicie seryjne zunifikowane z produkowanym Jelczem PR110 M z rocznika 1985,różniły się tylko tylnim zderzakiem i kolorem,Jeśli chodzi o pękanie to nie był to problem krótkiego tyłu,nie pękały boczne ściany tylko tylne narożniki między dołem tylnej szyby a narożnikiem, problem ten wyeliminowano dopiero od roku 1989 kiedy zaczęto wewnątrz montować dwa małe kontowniki które wzmacniały ten kawałek,dziś nie znajdziecie już modelu bez tego wzmocnienia ponieważ zakłady dokonujące remontów kapitalnych Jelczy M11 także wstawialy te kątowniki choć bez kawałka blachy osłaniającej otwór, Na bazie tych doświadczeń wprowadzono takie wzmocnienie póżniej w Jelczach 120M.

Współcześnie -

Do foxi
Swego czasu rzeczywiście Jelcza M11 i nie tylko nazywano kryzysowym,tak to prawda ale ja nie tu widzę problem.Problem należał do swery politycznej,Jaruzelski który fanatycznie nienawidził Edwarda Gierka jak i narodu Polskiego miał fobię jak tu zatrzeć ślad po czasach Gierka, zrobił co zrobił i myślę że dobrze wiecie jak i widzicie czego dokonał,bieda i nędza, Jelcz PR110 był konstrukcją pochodną a jednocześnie całkowicie inną od licencyjnego Jelca PR100 , jednakże w obydwu konstrukcjach występowały wspólne elementy jak choćby uszczelki w drzwiach i oknach, jako że model PR100 został opracowany dla Niemców zachodnich to Berliet zastosował tam kilka elementów Niemieckich które przy użytkowaniu miały obniżać koszty eksploatacji, docelowo jednak Niemcy wycofali się z projektu i w tem sposób można było skorzystać ze sposobności zakupu tego modelu do Polski. Produkując pojazdy Berlieta w naszym Jelczu także musieliśmyy za dewizy kupować komponenty do produkcji całej gamy Jelczy pochodzenia Francuskiego i to stanowiło problem dla władz które skąpiły Jelczowi dewiz a że władze miały krytyczny stosunek do produktu z czasów Edwarda Gierka to odbijało się to na poszukiwaniu współproducenta z bloku wschodniego,Czesi byli nam nieprzyjażni,Jugosławianie więcej u nas kupowali niż nam chcieli sprzedawać wszystkie ich autobusy które u nas jeżdziły pochodziły z wymiany barterowej a nie zakupów a nikt inny nie miał nam co zaoferować,Węgrzy też byli nam nieprzychylni ale tu musiał nastąpić jakiś przykaz jak sądze nawet z Moskwy bo nie było jakichkolwiek przesłanek do porozumienia z Ikarusem a jakoś to nastąpiło.faktem jest że do produkcji doszło i Powstał dość trudny w produkcji pojazd,Jelcz PR110U/M miał konstukcję modułową,dziś nazywaną segmentową zaś Jelcz M11 żeby powstal to musiał mieć inaczej rozstawione wręgi co skutkowało nierównomiernym rozstawieniem słupków okien między jedną a drugą stroną pojazdu a odbijalo się to na wytrzymałości struktury nadwozia,jedynie mocna rama Csepla jakoś to trzymała.Nie była to udana konstrukcja ale wyeliminowała problem płatności dewizowej i uważam że to jedyne o co w tym wszystkim chodziło, wątpię żebyście o tym wiedzieli ale w Jelczu M11 uszczelki w drzwiach jak i cewki do ich otwierania były Ikarusowskie.Można by wiele jeszcze pisać w tym temacie.

Do matomi
Oj chłopcze jakiś ty głupi, ale jest wielu takich takich jak ty a potem te ich brednie wyssane z palca lub od tych speców od artykułów twojego pokroju, jesteście tym pokoleniem co zaczęło się interesować tymi tematami mając po 30 i więcej lat w czasie gdy te pojazdy już nie istniały lub były na wyginięciu po któymś tam remoncie. Zastrzały to ty masz w głowie,nawet nie masz pojęcia jak się te części konstrukcji nazywają ,jesteś z tych co to nadal używają migaczy i nie wiedzą co to kierunkowskaz .W budapeszcie był tylko jedem pojazd i są jego zdjęcia na tle fabryki Ikarusa są też zdjęcia gdzie stoi nasz Jelcz M110 i Ikarus 260 razem istnieje też recenzja specjalistów na temat naszego Jelcza M110 ale jesteś za ciemny by ci to podawać na tacy ty wiesz swoje i tego się trzymaj ciemniaku,Nowosądecki M11 to model odrestaurowany przez miłośników którzy też nie mają całkowitej wiedzy na temat tego jak wyglądał oryginał,w tej chwili nie ma w Polsce ani jednego pasjonata który by wiedział że rocznik 1986 i 1987 miały tylną blachę dokręcaną siedmioma śrubami które wstrzasy na drodze wyrywały,taka jest twoja wiedza ''pisarzu''w tym twoim modelu listwy ozdobne wokół drzwi mają proste końcówki a Jelcz M11 miał skośne ale ty wiesz lepiej ciemniaku,Jeśli uważasz że Jelcz 120 m ma inną ścianę tylkną od PR 110 czy M11 to przestań pisać na tym portalu i przejdż do podziemia '' inteligencie inaczej''To jest ta sama ściana z zaślepioną tylną częścią zmniejszonej szyby coś co nie powstało bezpośrednio do Jelcza 120m ale ty jak sądzę wiesz lepiej.

Szkoda tej słownej przepychanki, bo chętnie dowiedziałbym się czegoś w miarę pewnego o Jelczach z Laskowic w latach 80-ych. :-)

Do nyskadolniak
Witam , Dzieli nas już spora odległość pokoleniowa od tamtego okresu, jest mało fotografi przedstawiającej autobusy tamtych czasów,ponieważ fotografia była droga,coś niewyobrażalnego dla dzisiejszej już nawet podrosłej młodzieży,niestety istnieje ogromna grupa malkontentów tworzących własne historie głęboko przekonanych o swojej wiedzy, tylko czy ktoś kto trzydzieści kilka lat może pamiętać szczegóły pojazdu z lat 70tych i starszego a takich to właśnie wielu mamy. Wiedzy proszę szukać wśród starych kierowców którzy często posiadają domowe fotografie swoich autobusów ale nie mają możliwości bądż wiedzy jak zeskanować i wystawić swoje zdjęcia a to kawał pięknej historii,broń boże szukać wśród ''znawców''to kraina fantazji.Pozdrawiam serdecznie.

Do matomi
Jelcze M11 roczniki 1984-1985 można właściwie nie liczyć to pojedyńcze sztuki premierowe,nazywało się to wtedy, serią informacyjną, tak na prawdę to seryjnie M11stki zaczęto produkować w 1986 roku i w większej ilości,niestety kompletnie nie można dziś trafić na zdjęcie tyłu tych wczesnych wozów gdzie do połowy 1987 roku tylna blacha była dodatkowo przykręcana siedmioma wkrętami z plastikową podkładką które wstrząsy wyrywały i robiły się paskudne gnijące miejsca po tych wkrętach,myślę że jest to ważny element przy tworzeniu rekonstrukcji,tak samo jak deska rozdziejaląca przednie płaty drzwi która ograniczała widoczność z kabiny pasażerskiej przez przednią szybę, którą zastąpiono przeszklonym do połowy panelem od połowy 1987 i który trafił potem do 120stek,niestety nie ma obecnie wyrażnego zdjęcia takiego tyłu z tamtego okresu.

do foxi: Produkcję Jelcza M11 rozpoczęto w 1985 roku, a w Opolu pojawiły się rok później.

do Gandalf: Zmieniłem datowanie ;-)

do OPPELN1945: jakich całkowicie odmiennych?
Jelcz M11... W październiku 1983 roku podpisana została umowa pomiędzy stronami polską i węgierską. Do końca roku zbudowano prototyp na węgierskim podwoziu, który później testowany był również na ulicach Budapesztu. Zainteresowanym polecam mój artykuł o historii Miga - .
Jednakże po napisaniu publikacji odnalazłem nowe fakty, które połączyć można w logiczną całość. Otóż droga do seryjnego M11 była trzyetapowa.
Etap 1 - budowa autobusu na kompletnym podwoziu Csepel 260.88 z zastosowaniem węgierskiego stanowiska kierowcy oraz nadwozia zunifikowanego z PR110M. To ten powyżej. Niestety, wadą stała się słaba widoczność, bowiem szyba "peerowa" umieszczona była znacznie niżej, niż "ikarusowa".
Etap 2 - 1984 rok, kolejny prototyp. W odróżnieniu od powyższego zastosowano przednią ścianę z turystycznego Jelcza PR110T (prototyp powstał w 1983 r.), co poprawić miało widoczność z miejsca kierowcy. Nadal zachowano stanowisko kierowcy typu węgierskiego. Jednakże okazało się, że pojazd nie wytrzymywał twardego podwozia, pękały boczne słupki, co skutkowało rozluźnieniem i potem
wypadaniem przednich szyb. Pomysł ten potem zarzucono, gdyż i bez tego
konstrukcja M11 stanowiła zbyt dużo problemów. Taki prototyp jeździł w jelczańskim zakładzie transportu, potem PUTS.
Etap 3 - Zadecydowano o budowie prototypu z zastosowaniem stanowiska kierowcy typu Jelcz i znacznym obniżeniu podestu. Ten był finalny. Choć nie pozbawiony wad, bowiem ciężar podwozia powodował pękanie kratownic w górnych partiach ścian bocznych. Dlatego też w późniejszych egzemplarzach zaczęto stosować dodatkowe wzmocnienia. Z tego co słyszałem, pierwsze wrocławskie M11 owych wzmocnień nie posiadały i wracały do JZS. Tyle, co wiem.

do OPPELN1945: Marcin Michał Macha via FB: To prawda, M11 było naszą kryzysową konstrukcją na podwoziach Ikarusa 260 z Węgier

do foxi: Naszość konstrukcji wielce wątpliwa - podwozie węgierskie, nadwozie francuskie.

do OPPELN1945: Podziwiam, że potrafisz swoją niewiedzę pisać z taką pewnością. Projekt M11 rozpoczął się w październiku 1983 roku, pod koniec 1983 roku pierwsze egzemplarze pojechały do Budapesztu na testy. Pierwsza seria produkcyjna M11 została dostarczona dokładnie 24 grudnia 1984 roku do Wrocławia (3 sztuki), Poznania i jeszcze jakiegoś miasta. Zastrzały w tylnej ścianie to rocznik 1987 z tego co pamiętam. W Nowym Sączu znajduje się autobus z rocznika 1986, który jeszcze tych zastrzałów nie ma. Autobus produkowano do 1990 roku. A w jelczu 120M jest całkiem inna konstrukcja ściany tylnej. Wszystko dzwoni ale nie w tym kościele.

do OPPELN1945: Głupie to są twoje komentarze. Mam Jelcza M11 to wiec co to są zastrzały i wiem jak jest zbudowana ściana tylna w PR110 i 120M. Przyjdź do nas na zajezdnię to ci palcem pokażę różnicę między 120M a PR110. Coś tam ci świta w tej głowie ale myli ci się wszystko.

do nyskadolniak: a czego byś chciał się dowiedzieć? Mamy na zajezdni Jelcz PR110, Jelcz M11, Jelcz L11/2 i Jelcz 043 i 272MEX. Wszystko można zobaczyć.

do OPPELN1945: Przecież M11 jest z 1984-1990 roku. To co mam nie pamiętać? Setki kilometrów tym wyjeździłem jako pasażer i kierowca. Zdjęcia też się znajdą tylko należy trochę się wysilić.

do OPPELN1945: Wojciech Połomski informuje, że 24 grudnia 1984 roku dostarczono 12 sztuk pierwszych M11 do 6 do Poznania, 3 do Wrocławia i chyba 3 do Katowic lub Krakowa. W 1985 ruszyła już produkcja i np. dostarczono 45 sztuk do MPK Wrocław.

do matomi: - zdjęcia prototypu M11.

do matomi: Połomskiego to bym się nie trzymał,miłośnik może nawet pasjonat ale tyle wie co mu kto opowie a pamięć ludzka jest ulotna, jeżeli w książce Jelcz 1984-1989 na zdjęciu jest Jelcz PR 110 M z roku 1991 po wzmocnieniu kratownicy to daleko się nie zajdzie z taką wiedzą,jego książki mają wiele luk,braków i błędów ale innych nie macie.Na tych zdjeciach z grudnia 1984 są M11 z pózniejszego okresu produkcji a zdjęcia z tej sesji zdjęciowej od innej strony wytępują pod innym datowaniem,ale jeśli wolisz żeby ci tak pasowało to niech ci będzie,dla mnie Połomski za póżno zajął się tematem by móc połączyć konkretne wozy z datami.Nie ma pojęcia że istniała trzecia grupa autobusów po za miejskimi i turystycznymi, są takie o których nawet nie wspomina jaak choćby Jelcz PR110 I , który był przykładem dla projektanta który stworzył wiele lat póżniej wóz oparty na bazie miejskiego 120m jako wóz bliskiej tutystyki,to są sprawy o ktorych Połomski nie ma pojęcia ale chwała mu za to że wogle coś stworzył choć powinien jeszcze poznawać temat.Na koniec nie nazywaj 45 sztuk produkcją seryjną bo to przykre,Jelcz mial moce produkcyjne 5000 tysięcy sztuk autobusów rocznie,nigdy ich nie osiągnięto dzięki jaruzelskiemu ale około 3 i pół tysiąca pojazdów powstawało, to jest produkcja seryjna, 45 sztuk to pojazdy doświadczalne z których zdobywa się wiedzę na temat ich użytkowania i tak było w roku 1985, Generalnie Jelcz M11 powstał jako zamiennik Jelcza PR110M w celu oszczędzaniu walut, i taki był jego rodowód a że dostępność części i twarde podwozie pozwoliły mu żyć wiele lat to dziś ma status kultowego o czym na pewno nie powiedzą ci co go musieli prowadzić,lewa noga i prawy bark do wymiany po kilku latach na MIGU. Historia. Pozdrawiam

do matomi: Jeden z prototypów ale to akurat ten co trafił do Budapesztu.

do OPPELN1945: Nie chce mi się dyskutować z człowiekiem, który nie umie czytać ani poprawnie pisać. Jasno napisałem - pierwsza seria to grudzień 1984 a od 1985 produkcja seryjna WŚRÓD których było 45 wozów do MPK Wrocław. Oprócz Wrocławia autobusy tego typu otrzymało bardzo dużo firm komunikacyjnych w Polsce. Jelczy PR110U/M produkowano rocznie około 800-900
sztuk a w 1987 produkcja spadła do 170 sztuk.