Nastawnia portowa

Dziwne tylko, że chlopaki mają zapewne dyżur 24/7/365 i nie widzieli/słyszeli graficiarzy.

Może nastawnia czynna okresowo, często się z tym spotykam ostatnio. Zastanawia mnie jednak D1 na tej wysokości - chyba, że to coś innego, łudząco podobnego... ;)

do Arkadiusz K. (Arro): Wskaźnikiem D1 prosto w oczy mechanika? dziwne to, ale.....zaprawdę.... wygląda na D1

Znów element 'utraty szczęścia' - tym razem pęknięte lustro.

Elektryczne czajniki bezprzewodowe (stoją takie dwa na na parapecie okna) za czasów Edwarda nie były jeszcze (przynajmniej w Polsce) znane... ;-)

do Andrzej G: Radio = 197?

do Dariusz Łukasik: Dolne to Jubilat, górne- Taraban lub Ślązak

do Julo: Takie plastikowe, z automatycznym wyłaczniekiem nastały wnowych czasach, przyszły z kapitalizmem, wcześniej były porcelitowe (może porcelanowe). Pamietam taki nawet z dzieciństwa u ojca w pracy.

do Marek Kuliński: Przypomina Jubilata, szkoda że nie widać dobrze pokręteł, wówczas byłbym pewien.

do Marek Kuliński: Taraban i Ślązak miały duże pokrętła.

do Danuta B.: Te porcelitowe były na kablu. Tym co stoją na parapecie na fotografii kabel nie dynda, dzięki czemu są nie tylko lżejsze, ale i bezpieczniejsze w użytkowaniu.

do Julo: Z tego co pamiętam to kabel do tych porcelitowych to był wpinany w gniazdo, więc w pewnym sensie można się było pokusić o jego odłączenie i używanie jak czajnika bezprzewodowego.

do Julo: I miały zabezpieczenie termiczne w gnieździe; co rusz trza było wcisnąć używając spinacza.

do Andrzej G: No cóż, metoda ta przypomina mi trochę sztućce i szklanki na łańcuchu, jak w "Misiu"

do BAL†: Jubilat - ta część ze srebrnymi "linijkami".

do BAL†: Ślązak miał potencjometry suwakowe. Na zdjęciu jest Taraban...

Za Gierka fruwały już PG1, na WGA przepruto wszystko w 1970 roku, pierwsza PG1 była zamontowana w Lesznie w 1969. To co widać to spokojnie miedzywojnie.

Tak, tak - masz rację, tylko nic z tego nie rozumiem. Może, krótkie objaśnienie 'czy mogły być fruwające PG2?"

Wbrew pozorom na sieci PKP takie ławy dźwigniowe - z dźwigniami oczywiście - nadal są powszechne. Podobnie jak spony iglicowe - czerwona na tym zdjęciu

do Andrzej G: PG1, o PG2 nic nie wiem, To co na WGA jest od 42 lat, to niezła zabawa w dziecięcą kolejkę w swoim pokoju, pulpit jakies 4 metry na półtora, na max dwa z ukłądem stacji. Aby ułożyć droge przebiegu należy nacisnąć guzik obok ikonki semafora/tablicy manewrorej z toru jaki chcemy opróżnić z pociągu. Wciska się zatem biały guzik z S1 ( tor pierwszy peron pierwszy) i naciska docelowy, czyli posterunek odgałęźny Grabiszyn. Mikroprocesor, ( tak go sam nazwałem) sam układa drogę przebiegu , sam zatwierdza drogę ochronną , sprawdza zajętość odcinków torowych, po czym podaje sygnał dla mechanika. Można też po drodze pobawić się w "sikanego" i wytoczyć pociąg na Poznań czy Jelenią przez caaaaaaaałą szerokość WGA. Z toru numer jeden na trzy, po czym z trzeciego na jeden i tak dalej Po minięciu odcinka izolowanego na Grabiszynie "mikroprocesor" odczytuje uwolnienie odcinka izolowanego i wygasza lampki na pulpicie, można, jeśli jest taka potrzeba, podawać kolejną drogę przebiegu dla kolejnego skłądu lub przetoku. W latach 80 pojawiła się nowsza wersja , nie pamiętam gdzie i jakim skrótem operowano, tam dyżurny musiał już operować dwiema łapkami, jedną naciskał "guzik funkcyjny" drugą wciskał semafor wyjazdowy po czym semafor szlakowy do którego sie udawał odprawiany skład. Droga przebiegu, tak samo jak na WGA czy Lesznie ukłądała się sama, no chyba, że dyżurny żądał innej drogi. Najczęściej po prostu wciska się wjazdowy/wyjazdowu po czym docelowy i droga sama się układa.

do esski : Zawiozłem kiedyś swoje zabawki do Jaworzyny. Jest tam instalacja z urządzeniami sterowania ruchem. Mój pociąg można tu obejrzeć.

do esski : Dziękuję za wyjaśnienie - choć przyznam jako laik kolejowy ( to znaczy, wiem jak wygląda z grubsza pociąg i co to jest parowóz), Twoje wyjaśnienia będę musiał dogłębniej zgłębić i przełożyć sobie na czytelny język laika. To PG2 to był taki wymyk - z tekstu wynikało, że coś z PG1 fruwało, ale, że nie nie wiem co to PG1 i WGA, to tym zadziornym pytaniem chciałem 'poprosić o rozwinięcie skrótu PG1, WGA.

do Andrzej G: PG1 to nazwa handlowa, tak jak intel czy FIAT, ( choć po wielu latach , od kiedy miałem z tym bezpośrednią stycxność, mogło być inaczej) WGA to nastawnia dysponująca Wrocław Główny "A"
Jest na głównym także druga dysponująca ( na dużych stacjach często się to zdarza aby były dwie dysponujące, czasem trzy) WGB stoi w okolicach wagonowni, tuż obok zamkniętej kładki ponad torami Paczkowska-Świstackiego) WGB steruje dziś ruchem od granicy z WGA - zdalnie - aż do Opola, Także na Strzelin , Kobierzyce, Jelcz. WGA steruje zdalnie do Popowic i na Jelenią. Do roku 1970 na głównym przekładano zwrotnice ręcznie, nastawnie (sporo z nich - wykonawcze)były w owym czasie kluczowe, Sporym skokiem technologicznym się wykazali na przełomie 1968-1970 aby wbudować, do dziś pracujący, doskonały system. Wszystko na przekaźnikach, cały "mózg" systemu mieści się na parterze "grzyba" i zajmuje jakieś 100-150m2 powierzchni.

Oj, z podkowy szczęście wciąż wypada.

O! Na suficie słynna plastikowa oprawa żarówki rodem z PRL!

Stół pamięta zapewne czasy w których powstał ten budynek...

Za oknem widać sznurek SP32, później pociętych na złom.

W Opolu nie tną, tylko wystawiają na aukcji

Centrum dowodzenia!

Ale telefon jeden nieco nowszy - Tulipan.

Coś mi się wydaje, że ta niebieska latarka z lewej strony to jest latarka dla nurkow /czytaj wodoszczelna jest /

do foxi: Ale to nie SP32.

do Dariusz Milka: Jeszcze nowszy jest ten z klawiszami.
Mamy tu przegląd różnych technologii, w tym dwa charakterystyczne dla kolei aparaty z induktorem, włączane po kilka sztuk do jednego łącza - dużych rozmiarów ramka na kartkę z opisem pozwalała ująć tam "kodologię" dzwonków (dwa długie - nastawnia X, jeden długi - nastawnia Y, dwa krótkie posterunek mn).

Obsługa takich dźwigni wymaga sporej siły. Wiem bo próbowałem kiedyś w Kobierzycach.

Jak się smaruje i odpowiednio dba, to choćby Miss Polonia zwrotkę przerzucić łatwo raczy.

Ten piec, elektryczny, z wsadem z cełgy szamotowej, często spotykany to dziś pracujące muzeum techniki, niegdyś bardzo popularny w takich , i nie tylko, miejscach.

do esski : Przełożenie dźwigni zwrotnicowej nie jest faktycznie aż tak trudne, choć czasem okoliczności nie ułatwiają - odległość rozjazdu od nastawni czyli długość pędni, zatarte załomy, dodać jeszcze nie przesmarowane rozjazdy i można dostać oberwania "czegoś" ;) Dodać też wypada, że nieumiejętne przekładanie takich dźwigni niesie pewne zagrożenie. Jeśli nastąpi zerwanie pędni w czasie przekładania, dźwignia może uderzyć pracownika. Zdarzały się przypadki, że w czasie przekładanie w położenie minusowe (dźwignia z góry na dół) po zerwaniu pędni, dźwignia uderzała w obojczyk lub nawet twarz pracownika. Zważywszy, że naprężacz ma swoją wagę, uderzenie takie musiało być "bolesne". Starsi pracownicy uczulali szkolących się, by odpowiednio ustawiali się - troszkę z boku, nie naprzeciw - i chwytali dźwignię.

do Arkadiusz K. (Arro): Mnie też tego uczyli swego czasu, ale bardziej nastawiali na postęp i więcej czasu spędzalimy na suwakach i przekaźnikach, Jedynie na Nadodrzu były w tym czasie suwaki, czy dalej są? nie mam pojęcia. A czy przekaźniki (PG1) dalej fruwają na WGA też nie wiem, ale się dowiem. Jedno co wiem, to od jakiegoś czasu WGB fruwa zdalnie aż do Opola, co było bajką z XXXX wieku w czasie kiedy pobierałem edukacyję, w tym czasie zdalnie kierowanno ruchem Wawa- Otwock, pomimo takiego wynalazku na każdej stacji( na każdym z wyjazdów) siedziało dwóch panów Kaziów lub Stasiów i potwierdzali wzrokowo sygnał końca pociągu, dziś montuje się liczniki osi oraz powszechnie izoluje się odcinki torów celem zapobieżenia tragedii.

Podobno kiedyś od przejeżdżających pociągów można było regulować zegarki. Tylko według którego zegara one jeżdżą, jak są trzy i każdy podaje inny czas.

Pojazdy szynowe można podkuć. Nie potrzeba do tego podków lecz tak nazywa się uszkodzenie obręczy kół w czasie zbyt mocnego hamowania. Powstaje płaskie miejsce na powierzchni koła i wagon podczas jazdy charakterystycznie, miarowo stuka.

Przy okazji - co ta za ustrojstwo po prawj u dołu (z okrągłą klapką)?

Kalendarz także dwa lata do tyłu:).

do Andrzej G: Dobrze, że nie widać wskazania na termometrze, bo on też na pewno pokazuje co innego niż te zegarki... ;-)