Ulica Peronowa

Jedyne 3 PLN za 0,5 godz ?

do wito,: A teraz ???

do Askofer: Uwaga, uwaga... TANIEJ - 4 zł za godzinę na naziemnym i 5 zł za godzinę na podziemnym (za kolejne godziny tyle samo).

do Columba livia: Czyli postęp jest mimo 15-stu lat od ostatniego wpisu.:))

Tylko nie idźcie w stronę światła ;))

do pawulon: Poszli i ich cheruby wywaliły bo pomimo zakazu wszystko fotografowali ;)

do Tomasz Górny (Nemo5576): SCHRON ?? A jak on się uchował ?

To nie jest peron 5, tylko wiata na peronie bagażowym obok peronu pierwszego, po zachodniej stronie dworca.

Założyłem obiekt.

Na pierwszym planie tunel "pocztowy". Za PRLu nigdy nie udostępniany i bardzo prawdopodobne, że jako służbowy nigdy wcześniej nie był skomunikowany z ogólnodostępnym tunelem "dyrekcyjnym" (na zdjęciu środkowy. Kolejny trzeci, to wąski tunel wschodni, właśnie likwidowany . Sądzę, że windy towarowe we wschodniej części peronów prowadziły do tego tunelu
Cenny kadr, mimo przepaleń. Najważniejsze widać na dole..

Jak już poprzednio pisałem, nie jest to tunel pocztowy, tylko kolejowy tunel bagażowy (wschodni). Może starsi fotopolanie pamiętają że kiedyś, oprócz wagonów pocztowych, przesyłki przewożono też w wagonach bagażowych PKP. Zmieniłem więc nazwę obiektu.

do Danuta B.: To jest (był) tunel bagażowy, używany gdy kolej jeszcze przewoziła ładunki w wagonach bagażowych. Zaczynał się w budynku ekspedycji paczkowej przy ul. Suchej. Tutaj fajnie widać gdzie składowano przesyłki do Warszawy i Oleśnicy :). Tunel pocztowy był (jest) bliżej końca peronów, pod małym zadaszeniem.

do Stanisław Goś: Zgadza się - nawet gdy zanikło nadawanie przez podróżnych bagażu do przewozu w tym samym pociągu którym jechali pozostała usługa przesyłek bagażowo-ekspresowych.

Warszawa 203/4 z kogutem "taxi" na dachu (widać mocowanie pałąka nad słupkiem B) - 1965+.

Samochód dostawczy Żuk i rejestracja motocykla wskazują, że to najwcześniej 1959.

do nyskadolniak: Mała autokorekta (no i dubel)

To nie jest stacja w Kołobrzegu. Widać słupy i sieć trakcyjną a elektryfikacja stacji nastąpiła dopiero w 1988 r. Poza tym nigdy nie widziałem na stacji takiego oszklonego obiektu. A i perony są nieco węższe.

Możliwe,że to nie Kołobrzeg.Właścicielka zdjęcia miała wtedy 3 lub 4 latka i tak to zapamiętała.

Sądząc po słupie trakcyjnym na prawo od latarnianego to jest elektryfikacja zrobiona dawno temu. Słup zaś pierwszy od lewej sugeruję że na lewo poza kadrem znajduje się wiadukt drogowy nad torowiskiem. Bramka po lewej z kolei i słup z wysięgiem przy prawej krawędzi wyglądają na nowsze.
Ergo - obstawiam że to gdzieś na trasie trójmiejskiej SKMki.

Po poszukiwaniach kogoś z starszego pokolenia pojawiła się wersja,że to może być Toruń i kilka lat wcześniej ,około 1969-70r..

Ci państwo oczekują na pociąg na peronie trzecim dworca Wrocław Główny. Przeniosłem we właściwe miejsce.

do Jarosław Dubowski: Inowroclaw ?

do To ja: Toruń pod drutem to dopiero lata 80-te.

do Stanisław Goś: A, czyli obniżenie sieci trakcyjnej to nie wiadukt a hala peronowa...

DKW Schwebeklasse 1934+.

Taki wykop w tym miejscu to raczej budowa schronu ale wtedy to by był rok 1944?
Na zdjęciu widać dwie ciężarówki - pewnie wojskowe. Szkoda że nie widać lepiej ludzi bo w tym czasie sporo mężczyzn chodziło w wojskowych mundurach.

do Neo[EZN]: Jeśli to budowa schronu, to najprawdopodobniej jej początek we wrześniu 1944.

3:36 to na mój gust Curie-Skłodowskiej od mostu Zwierzynieckiego w kierunku Placu Grunwaldzkiego, potem chyba jest przystanek Kliniki, ale zaraz potem jest ujęcie przystanku na Dyrekcyjnej, pod budynkiem Dyrekcji PKP.

Przy wyjeździe z pętli Cmentarz Grabiszyński widać jeszcze mur okalający dawny cmentarz.
11:20 - czemu tramwaj jedzie z otwartymi drzwiami?

Super filmik. Prawdziwe czerwone enki, jeszcze nietkniete reka szalonych spawaczy. 4N 1446 - stan fabryczny, rocznik 1962 (ostatni rok produkcji enek). Doczepa 4ND 3732 troche starsza (rocznik 1958). Drzwi na klamki, latem otwarte, bo gorac, wskoczyc lub wyskoczyc w czasie jazdy tez sie dalo. Dzis nie do pomyslenia. Jezdzilo sie takimi w Szczecinie, zanim przyszly te pozniejsze modernizacje i cala przyjemnosc znikla. Ech, czasy...

Fragment od 7:58 to stara pętla "Krzyki" - z okna widać na wprost ul. Krzycką i tramwaj jadący od strony Kleciny (na filmie od lewej).
Fragment 10:00 - 10:25 (wsiadanie niewidomego) to przystanek przy Orlej a potem jazda ul. Powstańców Śl. w kierunku Świdnickiej którą oglądamy od 10:41.

1:20 - szkoda, że nie wsiedli z kamerą do tej "9" jadącej na Gaj - zobaczylibyśmy w końcu tą trasę "widmo" pomiędzy Ślężną a Borowską .... było tak blisko a wsiedli niestety do 16 :-)

do Curz: Racja, to Curie-Skłodowskiej.

do Curz: Poprawiłem.

do Jazzek: Wtedy drzwi jeszcze były ręcznie zamykane (widoczne są nawet uchwyty od wewnątrz) - w upalną pogodę po prostu ich nie zamykano dla lepszego przewiewu, jak mniemam.

do zygmunt_ra: Niezupelnie nie wsiedli, bo 9ke zagral ten sam sklad, co w dalszej czesci filmu gral 16ke :)

do zygmunt_ra: Też tego żałuję, niewiele brakowało no i pętla na Gaju była mniej wtedy "obłożona" tramwajami niż ta na Hallera czy na Powstańców Śląskich więc łatwiej było film kręcić ale może była mniej ciekawa :) Mnie zastanawia krótki fragment z lusterkiem - 6:53 - czy ktoś wie gdzie to jest?

do zygmunt_ra: Ciekawe są te boczne tablice z trasą - trochę podobne do tych niemieckich z czasów "Breslau".

do mirekjot: No tak - oni w ogóle kombinowali z tymi ujęciami, bo niby tą samą scenę kręcili z różnych stron w różnych miejscach. Nie trzymali się też ówczesnej trasy "16" rzucając ją po całym mieście.

do Neo[EZN]: 6:53 to ulica Kościuszki - mniej więcej tutaj

do zygmunt_ra: Kościuszki jest już od 6:45, te okna: - tak to zmontowane, że wsiadają na Świerczewskiego, a wysiadają na Kościuszki. Poprawiłem opis wg wskazówek Zygmunta, zweryfikujcie proszę.

do Jazzek: Jak dla mnie ok, tylko mała korekta - od 10:00 przystanek Orla to jest wzdłuż Powstańców Śl. a nie Karkonoskiej.

do zygmunt_ra: Racja, Orla zawsze mi się myli z Sowią :)