†

Linia kolejowa nr 327 Nowa Ruda Słupiec - Radków

Nieporozumienia w związku z nakładaniem się numeracji linii 318, 318a i 327:

Numer linii [318a - Srebrna Góra - Nowa Ruda Słupiec] nadany przez Atlas Kolejowy Polski. Kilometraż linii jest ostatnim polskim kilometrażem występującym dla odcinka Srebrna Góra - Wolibórz. Został nadany po 1945 r. mimo iż odcinek ten dawno nie istniał. Kilometraż biegł od stacji Kondratowice do stacji Radków. Później przez krótki okres historii tej linii istniał jeszcze kilometraż dla linii Wolibórz - Radków i Dzikowiec Kłodzki - Radków. W końcu kilometraż znów został skrócony i ponownie od km 0.000 obowiązywał dla odcinka Nowa Ruda Słupiec - Radków już jako linia nr 327. Ostatecznie został zlikwidowany również i odcinek Ścinawka Średnia - Radków, więc ostatnią istniejącą częścią linii Sowiogórskiej jest tor ze stacji Nowa Ruda Słupiec do stacji Ścinawka Średnia. Numer 318a został nadany dla całego zlikwidowanego odcinka tej kolei, który numeru podczas wydania instrukcji D29 w 1985 roku nie otrzymał. Przykład linii kolejowej 327 jest dobrym przykładem bałaganu w papierach PLK i wcześniej PKP związanego ze zmianą co kilka lat. -

https://www.atlaskolejowy.net/pl/dolnoslaskie/?id=linia&poz=1034

D29 - 318 Linia Ząbkowice Śl. - Dzierżoniów Śl.:
Kolej Sowiogórska
Ponieważ główne magistrale kolejowe w okolicach Gór Sowich omijały szereg uprzemysłowionych miejscowości postanowiono wybudować linię kolejową przecinającą Góry Sowie. Umożliwiło by to zaopatrzenie w węgiel z okolic Ścinawki i Nowej Rudy zakładów włókienniczych w okolicach Bielawy, Pieszyc i Dzierżoniowa. Na podstawie ustawy o kolejach drugo i trzecio rzędnych powstała spółka Kolej Sowiogórska która wybrała firmę Lenz & Co do eksploatacji linii. Prace przy linii ruszyły 12.września 1899 roku. 01.06.1900 roku otwarto pierwszy odcinek o długości 7 km Dzierżoniów - Pieszyce. Kolejny odcinek do Bielawy Zachodniej o długości 3,7 km gdzie miała być wspólna stacja z kolejami państwowymi ukończono 01.10.1900 roku. Odcinek o długości 15,4 km do Srebrnej Góry oddano 12.12.1900 roku. Ponieważ kolejny odcinek przebiegał przez strome góry na odcinku Srebrna Góra - Nowa Wieś Kłodzka musiano zastosować dodatkową szynę zębatą. Przy budowie tego odcinka w ramach ćwiczeń pomagał oddział wojsk kolejowych. Ostatecznie odcinek Srebrna Góra - Ścinawka Średnia o długości 19,3 km ukończono 5.08.1902 roku. Na odcinku tym musiano wybudować 2 ceglane mosty oraz liczne wykopu w terenie górskim. Od linii odgałęziały się 2 bocznice. Pierwsza w Bielawie Zach. o dł. 2,2 km do zakładów w Żerominie, druga o dł. 2,3 km ze Słupca do kopalni Jana Chrzciciela. W Dzierżoniowie umieszczono Inspekcję Ruchu odpowiedzialną za eksploatację linii oraz główną parowozownię i warsztaty. Na trasie linii usytuowano 4 ważniejsze stacje Dzierżoniów Mały Dworzec, Bielawa zach., Srebrna Góra, Wolibórz, Ścinawka Śr. Mały Dworzec), 11 przystanków z ładowniami (Pieszyce Dolne, Pieszyce Środkowe, Pieszyce Górne, Bielawa Nowa, Ostroszowice, Grodziszcze, Jemna, Nowa Wieś Kłodzka, Dzikowiec Kłodzki, Słupiec Kłodzki, Słupiec Dolny), 1 Przystanek z mijanką (Srebrna Góra Twierdza), 2 punkty przystankowe (Pieszyce Stadion, Kamieniczki) i 2 bocznice. W latach późniejszych przystanek Słupiec Kłodzki przemianowano na stację, a w Dzierżoniowie wybudowano bocznicę do zakładów włókienniczych. Kolejka w 1902 roku posiadała: 8 parowozów 11 wagonów osobowych, 2 pocztowe i 95 towarowych. W 1909 roku miała już: 15 wagonów osobowych, 2 pocztowe, 2 bagażowe, 105 towarowych, i 5 technicznych. W 1925 roku stan wagonów osobowych wzrósł do 25 a pocztowych do 5. Zakupiono też 1 dźwig i 2 pługi odśnieżne. W 1905 roku w Srebrnej Górze i Woliborzu zainstalowano obrotnice do obracania pługów odśnieżnych. Z posiadanych 8 parowozów 5 było przeznaczonych do obsługi odcinków Dzierżoniów - Srebrna Góra i Wolibórz - Ścinawka - Radków. Były to trzyosiowe tendrzaki z fabryki Vulcan. Odpowiadały one pruskim typom T7. Do obsługi odcinka górskiego Srebrna Góra - Wolibórz zakupiono 3 ciężkie parowozy z systemem zębatym.
Ząbkowicka Kolej Powiatowa
Na podstawie ustawy z 28.07.1892 roku o kolejach trzeciorzędnych i bocznicach prywatnych także w powiatach Ząbkowice Śl. Ziębice oraz Niemcza postanowiono wybudować kolej która łączyłaby owe powiaty a Koleją Sowiogórską, Trasą Podsudeckę oraz liniami z Wrocławia. Miała to być Kolej Powiatowa o znaczeniu lokalnym. Wspomogła by transport towarów, płodów rolnych i turystów w regionie. Do budowy linii wybrano znaną firmę Lenz & Co. Opracowany projekt zakładał powstanie trzech odcinków linii ( Srebrna Góra - Ząbkowice Śl., Ząbkowice Śl. - Henryków i Ciepłowody - Kondratowice) o łącznej długości 50,75 km. W 1907 roku powołano w Ząbkowicach Śl. spółkę akcyjną Aąbkowicko-Ziębicko-Niemczańska Kolej Powiatowa. 4.04.1907 roku spółka uzyskała koncesję na budowę i eksploatację linii przez okres 50 lat. Od kwietnia 1907 roku ruszyły prace w terenie. Budowę linii planowano ukończyć w maju 1908 roku ale z powodu powodzi termin się przesuną.
Ostatecznie budowę odcinków ukończono w terminach:
- odcinek Ciepłowody - Henryków 17.09.1908 roku,
- odcinek Ciepłowody - Kondratowice 18.09.1908 roku,
- odcinek Srebrna Góra - Ząbkowice Śl. 24.09.1908 roku,
- odcinek Ząbkowice Śl. - Ciepłowody 20.10.1908 roku.
W momencie uruchomienia kolejka zatrudniała 37 pracowników w tym:
-dział eksploatacji ( 8 urzędników i pomocników, 2 agentki i 2 agentów-dzierżawców kas biletowych),
-służba utrzymania kolei (1 mistrz budowlany, 2 majstrów, 2 pomocników),
- służba drogowa (4 dróżników przejazdowych),
- służba ruchu i trakcji - 16 pracowników ( konduktorzy, maszyniści, manewrowi).
Tabor kolejki to: 5 parowozów po 33 tony, 2 wagony 2/3 kl., 1 wagon 2/3/4 kl., 2 wagony 3/4 kl., 2 wagony 4 kl., 3 wagony pocztowo-bagażowe, 3 kryte wagony towarowe o ład.10 ton, 8 o ład. 15 ton, 20 wagonów towarowych odkrytych o ład. 15 ton, 1 wapniarki o ład. 15 ton, 3 inne pojazdy i 2 rowery szynowe. Po przejęciu linii kolejowych przez PKP do 1974 roku kilometraż linii Srebrna Góra - Dzierżoniów liczony był od st. Srebrna Góra, a odcinek Ząbkowice Śl. - Srebrna Góra należał do linii Kondratowice - Radków ( pomimo iż od 1934 roku nie istniał już odcinek Srebrna Góra - Wolibórz). Ostatecznie po 1974 koku z odcinka Ząbkowice Śl. - Srebrna Góra i Srebrna Góra - Dzierżoniów utworzono linię wg D29 318. Kilometraż linii liczono od Ząbkowic Śląskich. Z odcinka Kondratowice - Ząbkowice Śl. linię 320, a z odcinka Dzikowiec Kł. a później Nowa Ruda Słupiec - Radków linię 327.
Daty otwarcia linii lub odcinków:
- Dzierżoniów Śl. - Pieszyce Górne 01.06.1900,
- Pieszyce Górne - Bielawa Zach. 01.10.1900,
- Bielawa Zach.- Srebrna Góra, 01.11.1908
- Srebrna Góra - Ząbkowice Śl.
Zmiana ilości torów: Jeden
Elektryfikacja: Brak
Ruch osobowy: Dzierżoniów - Srebrna Góra do 1977 roku, Srebrna Góra - Ząbkowice Śl. do 22.05.1977 roku.
Ruch towarowy: Dzierżoniów - Srebrna Góra do 1977 roku, Srebrna Góra - Ząbkowice Śl. do 1987 roku.
Zamknięcie lub likwidacja: Odcinek Dzierżoniów - Srebrna Góra rozebrano około 1978 roku, a odcinek Srebrna Góra - Ząbkowice Śl. około 1990 roku.
- cytat za

https://www.jelenia.rail.pl/Li..._Zabkowice-Dzierzoniow/318.htm