Autobusy w Opolu

Data po 1961, bo tutaj: nie ma jeszcze owego neonu na dachu.

Podmiana na większy skan

Wózki dla Tereski ;)

do krzysztal: Poprawione.

Datowanie jest na pewno ok? Bo rozmiar krzaków na pierwszym planie wskazuje na datę tuż, tuż przed budową Nike.

Zdjęcie jest dość ciekawe. Nie ma budki telefonicznej MO i wygląda że Krakowska od Ozimskiej w kierunku dworca jest z jakiegoś powodu jednokierunkowa. Taki stan nie mógł trwać długo. Podobna sytuacja tutaj:

JELCZ 014 LUX i SAN H27B

Że względu na widoczne samochody datowanie do zawężenia 65-66.

do krzysztal: Album wydany w 1966.

HA Foxi jesteś boski,
Za kierownicą śp.Helmut pierwszy właściciel,Ikarusy 280.11 przyszły do Opola 4 marca 1983 roku,w ilości 6 sztuk,401,402,403 poszły na dodatki a 404,405,406 poszły na linie całodzienne głównie 9 i 15. W lipcu doszedł 407 Jurka który mieszka po przeciwnej stronie ulicy a ostatni tak malowany Ikarus przyjechał do Opola rok póżniej.Patrząc na stan i czystość Ikarusa jest w 100 procentach pewne że jest to jesień 1983 roku.Kultowe zdjęcie.
Niemodlińska przed poszerzeniem,stacja trafo przy której było przejście dla pieszych Uczta dla oczu Dziękujemy.

Czy można gdzieś znaleźć historyczne mapy linii MZK? Mi konkretnie chodzi o te z lat '90 ale wcześniejsze, zanim MZK stało się MZK, też ciekawie byłoby zobaczyć.

Od 1950 roku tylko 2 linie - - informacja jaka została zamieszczona w gazecie Nowiny Opolskie ze stycznia 1950 roku.

do OPPELN1945: Jesteś pewien, że to 280.11? Wydaje mi się, że wszystkie nasze Ikarusy były klasycznego typu 280.26.

do OPPELN1945: Data pierwszej rejestracji tego autobusu to 1 czerwca 1984 roku, więc jaki 4 marca 1983? Sam autobus został wyprodukowany w listopadzie 1983 a przyjechał do Polski w grudniu 1983. Jest to analogiczny autobus do wrocławskiego autobusu 5209 bo ma numer podwozia o jeden wyższy. I o kilka niższy niż 5210 z Wrocławia. Numery fabryczne nadawano w fabryce a nie na zajezdni, czasem się pieprzyło coś niektorym przy rejestracji ale ikarus miał to wyszystko poukładane.

do drdro: 1973 -

do drdro: 1969 -

do drdro: 1968 -

do drdro: Częściowo 1957 -

do drdro:

do esem: Tak,jestem pewien ,KaPeNa w Słupsku nadawała w czasie remontów generalnych nowe tabliczki znamionowe jako Ikarus 280.26 ale de facto różnic było tyle że nie mogły by istnieć w tym samym podtypie,to samo robiono z Jelczami PR 110 zmieniając im podtyp z U na M a przecież to te same autobusy a jedyne czym się różniły to oświetleniem wnętrza.
W Ikarusach wystarczył jeden element aby podtyp miał inne oznaczenie,skala podtypów w Ikarusie sięgałą pełnej skali oznaczeń od 280.00 do 280.99 nieprawdopodobne ale tak autentycznie było.
Nasze póżniejsze z 1985 różniły się malowaniem,innymi osiami,kabinami kierowcy,dodatkowym kominkiem wentylacyjnym nad kabiną kierowcy,innymi lampkami oświetlenia przegubu,innymi lampkami sygnalizacji dżwiękowej zamykania drzwi umieszczonymi nad drzwiami,innego koloru zamkami w oknach,innym kolorem płyt poszycia wewnętrznego,mniejszymi ekspozytorami przednimi,innymi odblaskami z tyły pojazdu i dodanymi odblaskami bocznymi.Tak więc różnic było sporo i to znaczących.Dla przykładu wcześniejsze wersje 280.06 różniła się od 280.11 tylko brakiem kabiny kierowcy i kolorem poręczy,zaś 280.02 różnił się od 280.06 rodzajem okien i to wystarczało aby być już innym podtypem,to teraz porównajcie ilość różnic w naszych Ikarusach.Dla przykładu póżniejsze 419,420 i 421 które przyszły w 1986 roku różniły się brakiem lamp przeciwmgielnych w przednim zderzaku,brakiem otworów wentylacyjnych w klapie ogrzewania naczepy i posiadały osłony szpilek na osiach.Nie wolno też sugerować się takzwanym VINem dla tych pojazdów ponieważ takowe zaczęły się pojawiac dopiero wtedy kiedy dopuszczono nasz kraj do homologacji miedzynaodowych a to dopiero lata 1994-1995,wcześnij nic takiego nie istniało a numery znamionowe były pozostawiane lub nadawane zupełnie nowe w zależności od wielkości wymian w remontach głównych lub poprostu decyzji któregoś z kierowników działowych zakładów naprawczych.Gdyby fanatycznie wierzyć i trzymać się póżniejszych vinów to nie wiem jak taki fanatyk wytłumaczył by istnienie w jednym czasie dwóch Jelczy o numerch 592 albo wozy 662,663 i 664 które były kapitalkami z po za naszego Wpkm ówczesnego a zostając wpisane u nas figurowały jako nowe numery.Pozostawiam do przemyślenia.

do OPPELN1945: to jest 280.26. 280.11 przybyly tylko do Warszawy w latach siedemdziesiatych. 280.06 to wersja dla Węgier nie występująca w Polsce.

do matomi: Sorry chłopie ale jak widzę nawet nie wiesz jak te tyy wyglądały,więc niie ma co ci o tym pisać bo i tak nie będziesz kumał o co chodzi.280.06 istnieje na Warszawskich zdjęciach,poszukaj.Powodzenia

do OPPELN1945: OK, ale jak zauważyłeś było X przeróbek więc po zdjęciach trudno wnioskować jakie cechy _fabrycznie_ różniły 280.06 od .26...
BTW - pisząc coś na forum nie dyskutujesz z pojedynczym "chopym", tylko czyta to znacznie wiekszą ilość ciekawskich...

do OPPELN1945: Czego mam szukać? Ikarus 280.06 to wersja dla węgier ze skrzynią Praga i silnikiem D2156HM6U. Głupoty gadasz i tyle.

do matomi: Albo jesteś za młody aby to pamiętać,albo za głupi żeby chcieć to wiedzieć. Trudno.

do OPPELN1945: Ty jesteś za głupi by doczytać dowód rejestracyjny w/w wymienionego autobusu, że o instrukcji obsługi nie wspomnę. Ikarusy oznaczano według zamówień kolejo. Na pierwszy ogień były prototypy ale pierwszym odbiorcą Ikarusów 280 był Budapeszt i tak powstały Ikarusy 280.00 - czterodrzwiowy, wyposażony w skrzynię automatyczną PRAGA 2M70, później poszła wersja dla ZSRR czy 01 ale oni chcieli już manualną skrzynię, tak samo jak 02 i 03 dla NRD. 04 to była Bułgaria a 05 Rumunia. 06 to miejski Volan czyli czterodrzwiowy ikarus z automatyczną skrzynią biegów Praga 2M70. Co ciekawe do 1977 wszystkie wersje miały okna otwierane na 1/4 wysokości ale później większości wersji to zmieniono. Przy wąskich lufcikach zostali m. in. Bułgarzy 04 i Czesi w wersjach 08, 10 i 12. Polska miała wersję .11 ale później opracowano inną wersję oznaczoną .26 - z pełną kabiną. W 1984 zmieniono większość serii ikarusów zmieniając system konserwacji nadwozia. Zamiast kremowego wykończenia autobusy dostały czarne i wprowadzono pełne felgi z osiami firmy Raba ale dalej był to .26.
W Opolu jeździła tylko seria .26 z dwóch/trzech dostaw. Pierwsza z końca 1983 roku - numery od 401 do 408 a druga z 1985 roku. W międzyczasie fabryka zmodernizowała serię 26 i zmieniło się malowanie tych autobusów z kremowo-czerwono-kremowego na kremowo-czerwone. Kolor rurek był w obu przypadkach czarny a kabina w 1983 była biała z klapanymi drzwiami a w wersji 1985 roku była czarna z suwanymi drzwiami ale to wynikało z ogólnej modernizacji modelu 280 w fabryce a nie zmianie podtypu.

do matomi: W większości piszesz bzdury głupku ale z twojej głupoty nie będę cię wyprowadzał,nie szkole idiotów zapamiętaj to sobie!!! Węgrzy mają swoją stronę na której jest szeroki opis wszystkich wersji od 280.00 do 280.99 ale to po za twoim móżdżkiem żeby to zrozumieć a tym bardziej ogarnąć.

do matomi: Jesteś chory człowieku, ośmieszasz się wśród miłośników komunikacji Opola, oni błażnie mają szeroki dostęp do wpisów autobusów w Opolskim dawnym Wpkmie zapewne dotąd nawet nie miałeś pojecia że taką nazwę nosiło nasze przedsiębiorstwo komunikacji miejskiej,Jeśli ten Ikarus przyjechał do polski w grudniu 1983 a zostałby zarejestrowany dopiero w czerwcu następnego roku to gdzie był przez pół roku??? Balował w Magdalence z Wałęsą i Kiszczakiem ??? Skąd ty się urwałeś oszołomie!!! Początkiem marca 1983 przyszło 6 sztuk Ikarusów 401-406 , 407 doszedł w lipcu tego samego roku a 408 doszedł jako jedyny w 1984 roku, w pierwszej połowie 1985 roku doszły 409-416 i pod koniec tego samego roku doszły 417-418, w 1986 roku doszły 419-421 i w 1989 roku pojawiły się 422-424 ale to już inna sprawa o której mało albo wogle nic nie wiesz a jesteś za głupi żeby ci coś o tym pisać!!! Czy to są trzy dostawy Ikarusów do Opola ty pseudo ''miłości'' znawco ? Zyją jeszcze kierowcy którzy te wozy odbierali i jako pierwsi na nich jeżdzili mógłbym ciebie z nimi skonfrontować jeśli jeszcze bardziej chcesz się zbłażnić matole,jeśli próbujesz zabłysnąć to świecisz jak spalona żarówka,ucz się choćby od tych co nic nie wiedzą bo ty wiesz jeszcze mniej,a teraz zabłyśnij jeszcze.

do OPPELN1945: Panowie, ile wy macie lat? Odnoszę wrażenie że (za przeproszeniem) czytam kłótnię gimbazy...

do Jarosław Dubowski: Ja mam natomiast wrażenie, że rozmawiam z osobą upośledzoną umysłowo.

Te dwie miniaturki stoją tam bo tak się utarło od czasu otwacia dzisiejszej dyspozytorni w 1993 roku. To takie vipowskie miejsce niegdyś zarezerwowane dla przewozów nocnych, a potem dla nocnych kursów i tak jest do dziś,tylko do połowy lat 90tych istniały dwie rezerwy potem formalnie istniała tylko jedna ale częstokroć nie było jej wcale, albo kierowca musiał zjechać o własnych siłach po drugi wóz albo jakiś mechanik prowadził wóz na podmianę, zas po 2000 roku autobusów było tak mało że rezerw wogle nie było a na liniach brakowało wozów,każdego dnia brakowało jakiejś 9tki,czy 15stki,do tego doprowadziła polityka Zembaczyńskiego walczącego z komunikacją miejską w Opolu,to tylko z tego powodu w 2006 roku MZK odeszło od kolorów miejskich na autobusach zwanych ratuszowymi. Dziś w dobie walki o pieniądze, młodzież nie chce jeżdzić autobusami w MZK za te pieniądze które proponuje spółka miejska, przychodzą się tu tylko uczyć jeżdzić, MZK musi opierać się w sporej części na pracownikach emerytach i tylko dzięki nim nie ma większych braków na liniach, pewną ilość etatów zapewniają kobiety,te jednak w głównej mierze pracują tu dla bezpiecznego urodzenia dzieci i urlopów macierzyńsko-chorobowych niż z miłości do tej pracy co jest głęboko zauważalne w sztuce ich jazdy,nie czują pojazdu i nie mają wyczucia krawędzi autobusu dlatego tak bardzo uderzają krwędzią opon o krawężniki przystankowe powodując wstrząs w momencie kiedy pasażerowie przemieszczaj się do drzwi.Brak kieowców jest przeszkodą która uniemożliwia wystawienie aż takiej ilości autobusów na rezerwę i weżcie pod uwagę że zdjęcie zostało wykonane w sobotę kiedy jest najmniejsza ilość kursów w tygodniu.

Można dodać przypisanie do obiektu: .

Nieco wyprostowałem to zdjęcie, jak chcesz to podmień: :)

Zdjęcie wygląda na okres wojny,zaślepione reflektory i wojskowa lampka Notek nie występowała w cywilnych pojazdach przed wojną a i tak jest to spora ciekawostka że jest na pojeżdzie cywilnym.

do Gandalf: Dzięki. Podmieniłem. Ktoś kiedyś wrzucił tu link do programu, w którym można było manualnie lub automatycznie prostować zdjęcia. Niestety program utraciłem...

do Oderstr.: Do prostowania zdjęć używam tego programu: .

do Gandalf: Dzięki.

To zdjjęcie jest wykonane między 1984 a 1985 rokiem, to są jeszcze prawdziwe pierwsze Jelcze PR110U takie jakie przyszły z Jelcza,mają jeszcze małe narożne szybki z przodu które produkowano do 1986 roku, w 1986 roku nie było już na zajezdni Autosanów H9-35 a mumer widocznego na zdjęciu przejęły Jelcze M11.

Cofam Luboszycką i rok 1992. Mój szwagier, były pracownik Kasprowicza twierdzi, że Luboszycka istniała już, mniej więcej, od połowy lat 80.

do OPPELN1945: Luboszycka działa od 1992.

do Desperado: A kto Ci powiedział że to Luboszycka ?

do Desperado: Numer rejestracyjny wskazuje na wcześniejsze datowanie.

do Gandalf: W takim razie to też nie Luboszycka a zdjęcie wisi pod tym adresem już 4 lata.

do Desperado: Zdjęcie które podlinkowałeś to na pewno Luboszycka, widać przecież kominy elektrociepłowni ;-)

do Gandalf: To wiem ale oświetlenie jakby się nie różniło :)

do Desperado: Takie latarnie w tamtym czasie to był standard, można je było spotkać wszędzie. Aha, zapomniałem dodać że domyślam się gdzie zrobiono to zdjęcie :)

do Desperado: Desperado, coś mi tu nie pasuje. Po wpisie OPPELN1945 i Twoim w tym wątku zacząłem kombinować gdzie mogło być zrobione to zdjęcie, ale chyba niepotrzebnie. Tutaj piszesz że baza przy Luboszyckiej działa od 1992 roku, natomiast w artykule który zamieściłeś wczoraj piszesz że: "W latach 80. wybudowano bazę przy ul. Luboszyckiej, w której zakład mieści się do dzisiaj." więc kiedy w końcu baza na Luboszyckiej zaczęła działać ?

do Gandalf: Nieporozumienie ze względu na różnicę między "wybudowano" a "przeniesiono". Wybudowano faktycznie około roku1983-84. Zaś dopiero w roku 1992 przeniesiono cały majdan z Kasprowicza na Luboszycką. Tworząc tam nową siedzibę MPK.

do Desperado: Do Desperado: Szwagier pracował zbyt krótko żeby pamiętać takie szczegóły,to że się gdzieś pracowało nie znaczy że się jest ekspertem w tej sprawie. To jest widok na drugi rząd postojowy patrząc od wjazdu do zajezdni w tym czasie od ulicy Kępskiej bo tam był główny i jedyny wjazd na plac,patrząc w prawo widzielibyśmy dawną dyspozytornię i ówczesne biura, ta zajezdnia została oficjalnie otwarta w grudniu 1980 roku a zajezdnia wraz z dyrekcją została przeniesiona z Kasprowicza końcem lata 1992 roku a nie jak wypisują smarkacze miłości znawcy na wikipedii i tym podobnych o połowie lat 80tych,to są bzdury.Przeniesienie dyrekcji nastąpiło razem ze zmianą nazwy i formy działania przedsiębiorstwa,od tego czasu mamy niestety MZK i z roku na rok coraz gorsze warunki zatrudnienia.

Hej hej hej. W 1992 roku te Ikarusy tak pięknie już nie wyglądały,a w 1994 413 był już żółto-niebieski,to jest zdjęcie nówek,rok 1985 nowiuteńkie i pierwsze czerwone do samego dołu Ikarusyparkują na ówczesnym końcu zajezdni,po prawej na końcu była myjka dla autobusow zrobiona z Autosanów a 15 lat póżniej po lewej parkowały Jelcze Ediki.

Taka szybka zagadka, czego to wnętrze ?

Bez żartów to nie jest renowacja,ten Ikarus był na pseudo remoncie kapitalnym w Mikołowie w 1999 roku i od tego czasu nie było przy nim robione nic,od czasu wycofania go z eksploatacji w 2014 roku nie zrobiono pzy nim nic.

do Gandalf: Ikarus 280

do Eugeniusz S.: Zgadza się :) a szczegóły zaraz uzupełnię w opisie.

Dziwna ta koloryzacja.