Bocznica kolejowa ZTS "Pronit"

Bocznica normalnotorowa ZTS „Pronit” powstała w 1960 r. odgałęziała się od toru nr 4 rozjazdem nr 4 od układu torowego stacji Jedlnia Letnisko na 104,450 kilometrze linii kolejowej Łuków - Radom.
Punkt zdawczo-odbiorczy składów kolejowych znajdował się na 104,969 km stacji Jedlnia Letnisko na międzytorzu torów nr 4 (tor zdawczy) oraz nr 6 (tor odbiorczy).
Całkowita długość torów bocznicy wynosiła 33,212 km. Długość użyteczna bocznicy –
13,799 km. Bocznica mogła zapewnić pojemność maksymalną 1343 wagonów dwuosiowych. Normalna pojemność bocznicy mierzona ilością wagonów dwuosiowych wynosiła 805 sztuk. Pojemnośćtorów zdawczo-odbiorczych wynosiła 126 wagonów dwuosiowych.
Dopuszczalny nacisk osi na szynę wynosił 20 Mg na wszystkich torach bocznicy. Po torach
bocznicy mogły jeździć wszystkie serie wagonów dwu i czteroosiowych bez ograniczeń. Nie mogły jeździć lokomotywy parowe (parowozy) i elektryczne.
Na bocznicę nie mogły wjeżdżać lokomotywy PKP. Lokomotywy spalinowe posiadane
przez ZTS „Pronit” natomiast mogły wjeżdżać na tory PKP stacji Jedlnia Letnisko tylko za zgodą Stacji Rejonowej Radom.
Bocznica posiadała 64 zwrotnice w tym tylko dwie scentralizowane. Trzy zwrotnice były
nastawiane mechanicznie, pozostałe 61 nastawiono ręcznie poprzez pracowników z drużyny manewrowej.Przejazdy przez tory bocznicy na terenie :Pronitu” były przejazdami niestrzeżonymi. Oznakowanoje znakami ostrzegawczymi – krzyżami Św. Andrzeja.
Przejazdy na terenie miasta (ul. Kolejowa, skrzyżowanie ul. Zakładowa/Słowackiego) zabezpieczono czerwonymi światłami na sygnalizatorach, krzyżami Św. Andrzeja oraz szlabanami zamykanymi przez dróżników (do lat osiemdziesiątych XX w.).
Wszystkich przejazdów na terenie ZTS „Pronit” było 51. Tory bocznicy krzyżowały się na terenie zakładu z torami kolejki wąskotorowej w jednym poziomie w 9 miejscach. Dbałością o tory i przejazdy przez cały rok zajmowali się pracownicy Wydziału Kolejowego tzw. Grupa Torowa.Układ torowy bocznicy oraz wszystkie punkty za i wyładunkowe posiadały zewnętrzne oświetlenieelektryczne ciągami lamp elektrycznych na słupach. Teren na którym znajdowała się bocznica był terenem zamkniętym (wygrodzonym), także w zakładzie i strzeżonym przez straż przemysłową.Wjazd składów kolejowych bocznicą na teren „Pronitu” odbywał się poprzez bramy zewnętrzne, których było 6 na torach nr 21, 25,11, 13, 161, 151. Bramy zewnętrzne miały szerokość 4,6 metra. Bram wewnętrznych było 14. Bramy zewnętrzne obsługiwali pracownicy straży przemysłowej,wewnętrzne pracownicy wydziału kolejowego.
źródło: „Bocznica kolejowa ZTS „Pronit” w latach 1960-1990” Marek Majewski