Pętla tramwajowo-autobusowa „Dworzec Niebuszewo”

Co to jest to z przodu ?

Precyzyjna aparatura cumownicza zabezpieczona przed brudem i ciekawskimi. Krój wora został specjalnie zaprojektowany i zatwierdzony pieczęciami.

Airbag.

Wygląda jak buda od wózka, tylko gdzie kółka ;))

do mar: Bagaż motorniczego ;)

do mar: Do tego czegoś można podczepić/doczepić kolejny wagon :)

do ZPKSoft: Drugie śniadanie i obiad :)

do Mariusz Brzeziński: Pierwotnie te tramwaje jeszcze w czasie projektowania miały zabierać masowo turystów w kosmos na stację kosmiczną MIR. MIR spadł na ziemię i projekt kosmiczny przekształcono na projekt pojazdu szynowego komunikacji miejskiej. Aparaturę cumownicza jednak zostawiono, bo przy demontażu można ja uszkodzić.

Ponieważ nie ma jeszcze starych zdjęć tej pętli, to przynajmniej opowiem. Na lewo od toru była kiedyś normalna brukowana część jezdni, ruch był tu dwukierunkowy, a tor biegł samym środkiem. Jezdnia nie sięgała tak daleko w prawo jak obecnie. Podczas przebudowy pętli (a w zasadzie całego odcinka od al. Wyzwolenia do dworca Niebuszewo) około roku 1976 wybudowano wysepkę dla pasażerów, prawa część jezdni wgryzła się w kolejowe i przedszkolne ogródeczki, lewą zamieniono na trawnik i wprowadzono ruch jednokierunkowy.

Na tej ulicznej pętli jest tylko jeden tor czy jest możliwość aby jeden tramwaj wyprzedził inny?

do Neo[EZN]: Tor jest tylko jeden.

do Mariusz Brzeziński: Czyli pewnie tylko tramwaje jednej linii mają tu pętlę, dwunastki, tak?

do Neo[EZN]: Jest też "dwójka". W szczycie dwie "12" i jedna "2".

do Mariusz Brzeziński: No to muszą na czas tutaj zajeżdżać bo jeśli przyjadą w złej kolejności to potem będzie spore opóźnienie przy ruszaniu z pętli ;)

do Neo[EZN]: Nie wiem jak to robią , ale komunikacja jest bardzo punktualna.

do Mariusz Brzeziński: Być może dzięki temu, ze w Szczecinie jest sporo wydzielonych torowisk tramwajowych to tramwaje nie tracą czasu w korkach.

do Neo[EZN]: A może zamieniają się tabliczkami?:)

do zygmunt_ra: Ale sprytnie. We Wrocławiu to mogłoby nie przejść w przypadku tramwajów dwukierunkowych oraz tych które muszą mieć określony tabor na konkretnej linii.

do zygmunt_ra: Tabliczkami nie zamieniaja sie :) Wbrew pozorom to dwa sklady o roznej pojemnosci - ten z tylu to dwie Tatry T6, a przed nim sklad 2ki - dwie przegubowe Tatry KT4.

do mirekjot: Myślę, że gdyby była możliwość takiej zamiany, jakiś tam sterownik-koordynator ruchu mógłby dostawać codziennie lekkiego kociokwiku :). Nie można też wykluczyć, że niektórzy motorniczowie mieliby "parcie" na określone trasy. Ciekawie mogłoby być :).

do zygmunt_ra: Ale takie zamiany sa praktykowane. Codziennie sa takie "przebieranki". Po szczycie czesc dluzszych skladow zjezdza do zajezdni, a w ich miejsce - wchodza pojedyncze brygady szczytowe z linii obslugiwanych calodziennie pojedynczymi wagonami. Takie pojednyncze wagony w szczycie wzmacniaja jedna linie, a po szczycie obsluguja inna linie.

do mirekjot: No proszę .. to oznacza, że chyba nie doceniałem myśli innowacji w branży logistyków / sterowników transportu zbiorowego.
W naszym "kazusie" jednak rządziłby w dużej mierze przypadek, albo czyjeś osobiste preferencje, dodatkowo generujące się "ad hoc" (bo np. w piekarni przy pętli "Gumieńce" motorniczy zapragnął nabyć świeżego, chrupiącego pieczywa) - nie wiem czy są to czynniki do przetrawienia dla "sterników-koordynatorów" :).:)

Wygląda na wyrób fabryki Comet.

do Szczecinolog: a nawet na pewno to wyrób Cometa :)