Linia kolejowa nr 309 Kłodzko Nowe - Kudowa-Zdrój

Samochód jedzie na most drogowy którego resztki do dnia dzisiejszego znajdują się w wodzie.

Na tej fotografii widoczny jest JESZCZE INNY mostek drogowy. Znajdował się (obecnie resztki) pod wiaduktem - obok mostu drogowego nr 1 - i prowadził na taką leśną ścieżkę, pnącą się ku górze. Prawdopodobnie był potrzebny przy budowie/przebudowie wiaduktu.

W którym miejscu?

Kulin lub Jeleniów.

Jeleniów jest w dolinie za laskiem z lewej, a wiadukt jest między Kulinem Kł. a Lewinem - kawalątek w lewo jest tunel, a za nim wiadukt lewiński.

Przepust pod torami na wysokości Gołaczowa widocznego za torami. Dalej to Darnkowskie Wzgórza i wyższa z lewej to Krucza Kopa. Za lasem po lewej w dole znajduje się Dańczów.

Dwa wagony - zapewne poza sezonem. W 1977 i 1979r. wszystkie pociągi miały po 4 wagony (poza pociągiem z Gdyni, bo ten miał wagonów 8).

Zdjęcie zdecydowanie za ciemne, ale piękne

To ten w lewym dolnym rogu starej fotki?

do Neo[EZN]: Dokładnie.

One chyba stały przy mostach, wczoraj znalazłem taki w dwóch kawałkach w zaroślach nasypu przy moście na Bystrzycy. Nie wiem czy jest sens wstawiania zdjęcia takich zwłok?

Już mieliśmi skrobilowe zwłoki jakiegoś jegomościa leżącego w trumnie, zatem takie coś, miód malina z monitora.

A jakie "szwele" ciekawe...

do Jarosław Dubowski: ..... pewnikiem "antywykolejeniowe" to znaczy owszem, skład może wypaść z szyn, ale tylko na jedną stronę, bo gdy koła z jednej strony osi wypadną z szyn, to dodatkowa szyna zabezpieczająca, nie pozwoli kołom z drugiej wypaść na tyle daleko, żeby pociąg spadł z mostu
Wtedy koła wypadnięte "hamują" skład na podkładach i na gruncie kamiennym. Nie jestem kolejarzem, więc niech mnie fachowcy poprawią, wszak mamy tu takich.
Największe zagrożenie na takim zakręcie może powstać, gdy pociąg jedzie zbyt szybko i może wypaść na lewo (patrząc na zdjęcie) lub prawo (gdyby pociąg jechał "ku nam").

do Stenek: Nie idzie mi o odbojnice - te są powszechne na mostach ale o podkłady stalowe "w zygzak".

do Jarosław Dubowski: A tak, racja, żech pieróna pomylił szwele z szynami, mosz recht. Ale obstawiam, że tutaj szwele (podkłady kolejowe) są normalne (te cienkie blachy sa za słabe do utrzymania torowiska), natomiast te zygzakowate blachy są przykręcone do owych normalnych podkładów tylko po to, aby umocować dodatkową, drugą od lewej szynę, nie zdo Ci sie?

Podkłady Ypsilon w rzeczywistości mają kształt wężowo wygiętej belki. Dopiero para takich podkładów tworzy literę Y.

Dzięki temu układowi podkłady, jak i cały tor są znacznie stabilniejsze i lepiej trzymają się podtorza . Poza tym do ułożenia kilometrowego odcinka toru są potrzebne tylko 803 podkłady Ypsilon. Przy stosowaniu podkładów belkowych, potrzeba ich ponad dwa razy więcej, bo aż 1666 .

Zastosowanie podkładów Ypsilon zmniejsza wysokość i szerokość toru. To znacznie ogranicza koszty zakupu tłucznia potrzebnego do podsypania podtorza.

Mankamentem przy stosowaniu tego rodzaju podkładów jest konieczność stosowania podbijarki rozjazdowej do podbijania podtorza. Jest to związane z nietypowym kształtem podkładów.

No to miałeś pecha... Dorzucę swoje fotki tego wiaduktu z sierpnia - nie było wtedy na nim toru.

Straszna jakość fotki, czyżby robiona komórką?

do Neo[EZN]: Tak dla porządku. Przecież to jest most, a nie wiadukt. Pod jednym z przęseł rzeka płynie...

do Marek Potocki: Faktycznie - zmieniamy nazwę?

do Neo[EZN]: Raczej tak. Opisy zdjęć też by się przydało przejrzeć.

do Neo[EZN]: Wg. mnie to miał szczęście. Zobaczyć ćwiczenia jednostek specjalnych to jest coś :) Ale być może to szkolenie żołnierzy jednostek regularnych z 22. Batalionu Piechoty Górskiej z Kłodzka.

do Marek Potocki: Ale jak obiekt spina zbocza doliny to jest to jednak wiadukt (nawet jak dnem doliny płynie rzeka).

do Petroniusz: Ja zawsze miałem z tym problemy , tu jest wyjaśnienie

do Petroniusz: Masz może jakieś źródło? Pierwszy raz się spotykam z taką interpretacją. Wprawdzie jest jeden przypadek szczególny - wąwóz, ale ten jest z definicji suchy.

do Marek Potocki: To wyjaśnienie wydaje mi się bardziej logiczne:

do max: Dziwne wyjaśnienie - "Wiadukt – przeprawa pozwalająca na pokonanie każdej przeszkody typu: dolina, wąwóz, inna droga kołowa, tory kolejowe, z wyłączeniem przeszkód wodnych (do ich pokonania służą mosty)" i dalej pisze "jeśli jednak na dnie wąwozu lub doliny znajduje się rzeka lub potok, to używa się nazwy wiadukt) " To rzeka lub potok nie jest przeszkoda wodną ?

do piotr brzezina : A gdzie tak napisano? Chyba coś źle zrozumiałeś ;)

do pawulon: Z linku max

do piotr brzezina : Wiesz, do Wikipedii każdy może sobie wpisać co mu się wydaje. Z resztą ten tekst jest wewnętrznie sprzeczny, gdyż mówi o wąwozie z rzeką, a wąwóz z definicji jest suchy.
Bardziej oficjalne źródła: (podobnie czy twierdzą co innego.

do Marek Potocki: Dlatego napisałem że to się nic nie zgadza. Tu u Ciebie jest wyjaśnione dokładnie

do pawulon: Przeczytałeś ten link.

do piotr brzezina : Do Wikipedii trzeba stosować zasadę bardzo organicznego zaufania ;)

do piotr brzezina : Przeczytałem ten z Wiki, i tam nie jest nigdzie napisane że rzeka lub potok nie jest przeszkodą wodną, wręcz przeciwnie..

do pawulon: Napisałem, że zdjęcie spod pachy czytaj uważnie. Nie było czasu na ustawienia i zoom. Dowódca oddziału nie życzył sobie zdjęć twarzy oddziału stąd tylko takie z ukrycia.

do bonczek_hydroforgroup: A ja napisałem o tym co widzę, a nigdzie nie jest napisane czym było robione, nawet EXIF-u nie ma. Dowódca tego oddziału to miał tyle do powiedzenia co nic, byłeś w terenie publicznym i jego zdanie i życzenia mogłeś swobodnie olać, i zrobić fotkę porządnej jakości. Wiem że potrafisz, więc nie rozumiem czemu tego nie zrobiłeś.

do pawulon: Może dlatego, że w wojsku byłem 5 lat i mam nieco inne podejście.

do bonczek_hydroforgroup: Tomek, z tej odległości i tak nikt by twarzy nie rozpoznał, więc nie było powodu czaić się z robieniem fotki, tym bardziej że to fotka mostu a nie reportaż z ćwiczeń wojskowych ;)

Te wątpliwości wynikają z faktu, iż tylko niewielka część budowli przebiega nad rzeką a całość konstrukcji jest jednak rozpięta nad doliną, co moim zdaniem skutkuje, iż bardziej prawidłową nazwą na tego rodzaju obiekty jest "wiadukt" a nie "most". Podane definicje nie negują wcale nazwania wiaduktem, konstrukcji poprowadzonej nad doliną z rzeką, czy nad terenami, gdzie rzeka stanowi tylko jedną z przeszkód (np. obok dróg, torów, pól, bagien etc.). Słowo "most" odnosi się raczej do konstrukcji, gdzie przeważającą cześć pod nią stanowią rzeki wraz z terenami zalewowymi. Idąc inną logiką, mostem należałoby nazywać np. wiadukt w Bolesławcu i inne tego rodzaju obiekty - nie spotkałem się z tym dotąd i raczej brzmiałoby to dziwnie.

Zdecydowanie za duża kompresja.

I zbyt małe...

Podmieniłem na większe.

Czy data zdjęcia jest pewna? Widoczne stare podkłady a chyba wymieniano je na całym odcinku.

Oczywiscie data jest prawidłowa.Spacerowałam tamtędy w stronę cmentarza a wcześniej widziałam szynobus jadący w stronę Kudowy .

Dzięki za informacje. A zatem nie wymienili torów na całym odcinku - wydawało mi się dotąd, że "przeorali" całą linię.

To nie jest Karłów (nigdy nie było tam linii kolejowej) - na zdjęciu fragment zabudowy ul. Sienkiewicza w Szczytnej. Zmieniłem przypisanie i dodałem znaczniki.

do zygmunt_ra: Dziękuję za pomoc. Powieliłem błąd za źródłem.

Nie ma problemu. Niestety to częsta praktyka - właściciele zdjęć archiwalnych często fantazjują co do miejsca i daty, zamiast po prostu napisać, że "do identyfikacji".

To mi wygląda na rejon między Kulinem a Gołaczowem za czym przemawia wzajemne położenie linii kolejowej i drogi. Obecnie widoczny teren jest zarośnięty lasem.