Prototypy

Mikrobus, jak mikobus, ale Syrena Sport była piękna.

Już przed laty (w latach 60-70) rozgorzała dyskusja (w ’’katakumbach’’ polemiki) pośród fachowców związanych z motoryzacją. Dlaczego, nie wdrażano wyprzedzających epokę naszych, rodzimych projektów i postanowiono (raczej za nas), że będziemy kupować (‘’wskazane’’) licencje… Dotąd słyszy się… Polscy inżynierowie - bee, indolencja i brak kompetencji, brak komponentów, materiałów i technologii, kompletny brak zamówień, za droga produkcja i zbyt itp., itd.

Kolejny kamyczek do ogródeczka… Ja też zapoznałem się z broszurą Radiokomitetu.

‘’Po pierwsze primo’’ :)) Właśnie przypomniano mi wybrane cytaty z owych instrukcji.

do cm: Taki polski Ford Mustang. :) Równie ciekawa była Syrena 110. Hatchback, który w czasach pojawienia się był super nowością.

do Anneob: Doktryna szoku. Naomi Klein . Przeczytaj. Tam jest odpowiedź na to i podobne pytania.

do Anneob: Po primo te projekty zazwyczaj nie wyprzedzały epoki, zazwyczaj jedynie nadrabiały nieco wieloletnie opóźnienie.
Po secundo w tabelkach planu zapisane były wielkości produkcji (ilość sztuk) i nic więcej, zadaniem kierownictwa zakładów było te plany zrealizować.
Po tertio - wdrażanie nowych produktów zawsze obarczone jest ryzykiem - a co się stanie jeśli nowy produkt okaże się awaryjnym niewypałem? Kto odpowie?
Po quarto - system nakazowo-rozdzielczy nie sprzyjał wprowadzaniu jakichkolwiek zmian, do namówienia kooperanta do dostarczenia nowego podzespołu konieczne było wywarcie na niego nacisku odgórnego.

do da signa: Coś tam słyszałem o Dziennikarce z Kanady. Nie wydaje się jednak, żeby Amerykanie, CIA i światowy kapitalizm potrafili za ‘’żelazną kurtyną dyktować Wielkiemu Bratu’’ - komu i co, ma nakazywać np. w kwestii motoryzacji w poszczególnych krajach obozu. Tu obowiązywał ‘’przydział i limity’’ na poszczególne sektory np. motoryzacji :)

do Anneob: Waść o jakiej broszurze wspominasz?

Po lewej to też prototyp Syreny nr 2.

Dopisałem do prototypów.

Przedprotyp wersja nr.1 - zaniechana.

Bardzo ciekawa seria zdjęć i chronologia wprowadzania nowych modeli w fabryce FSO. Na powyższym modelu uchwyty klamek skierowane są w kierunku jazdy, co było przyczyną mojej nieprzyjemnej, lecz szczęśliwie zakończonej przygody. Stałem przy przejściu dla pieszych na rogu Miodowej i Krakowskiego. Taksiarz skręcał z Miodowej w prawo i zahaczył mój rękaw od dresu pociągając mnie i mój makaron, który trzymałem pod pachą. Na szczęście rękaw nie puścił, a krzyk przechodniów zatrzymał taksówkę. I moje pytanie: kiedy zmieniono klamki w Warszawach i drugie - kiedy zniknęła "strzała" na pokrywie silnika?

Na zdjęciu przedprototyp wersji nr.2, ten skierowany w 1962 do dalszych prac projektowych.

do † ML: Takie usytuowanie klamek, było do końca produkcji Warszawy 223/224, czyli do roku 1973.

do † ML: Strzała zniknęła w pierwszej połowie 1960, klamki pozostały bez zmian do końca produkcji.

Tu też odwrócone.

Zdjęcie odwrócone.

Już ktoś poprawił.😉

do yani: Mamy rozumieć że ten prototyp był przygotowywany na rynek brytyjski?

Prace na Warszawą 210 przerwano w 1964, po rozpoczęciu rozmów z Fiatem nt. licencji.

Mamy obiekt "Tor próbny FSO"

Jeśli utworzenie tego obiektu ma mieć sens, to należałoby dopisać do niego wszystkie zdjęcia, na których znajdują się prototypy z FSO. Co polecam uwadze twórcy obiektu...

Jedna wycieraczka wystarczy?

do † ML:
Mercedes przez długi czas stosował pojedynczą wycieraczkę.

do yani: Mogli wstawić takie

do yani: I tramwaje :)

do Woj11:
Stara metoda. Jak nie było sznurka pod ręką, a była kobieta w samochodzie, to się do wycieraczek przywiązywało rajstopy albo pończochy.

Ja przyłączyłbym do Stadionu Dziesięciolecia. Bliżej do rzeczywistości niż FSO.

do † ML:
To parking przed stadionem, samego stadionu tu nie widać. Jest znacznik na wiadukcie kolejowym dla orientacji.

do † ML:
Zamieniłem znacznik na przypisanie.

do yani: Bardzo dobrze.😊